Patikimas gabenimas mikroautobusu Olandijos kryptimi Saugiai

Per dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo laužytų priekabų Vokietijos automagistralėse iki laimingų šeimų, susitinkančių Schipholo oro uoste po ilgos kelionės. Tarptautiniai pervežimai nėra tik tai, kad užsukti raktą į uždegimo žvaigždutę ir važiuoti tiesiai į saulę, ypač kai kalbame apie maršrutą į Nyderlandus. Olandija yra arti, tačiau kelių intensyvumas ten toks, kad netikėtumėte. Dažnai klientai klauso: „Ar tiesiog važiuoti ne viskas?“ Ne, ne viskas. Čia reikalinga strategija, žinojimas, kur sustoti, o kur ne, ir, svarbiausia, supratimas, ką reiškia patikimas gabenimas mikroautobusu Olandijos kryptimi saugiai.

Kai mes kalbame apie mikroautobusų nuomą su vairuotoju arba krovinių-pervežimų paslaugas šia kryptimi, turime omenyje ne tik fizinį atstumą, kuris yra apie 1600–1800 kilometrų viena kryptimi priklausomai nuo to, ar važiuojame per Lenkiją, ar vengiame Karaliaučiaus. Tai apie psichologinę apkrovą, vairuotojo poilsio režimus, kuriuos griežtai kontroliuoja tachografai, ir Olandijos kelių policijos, kuriems nėra juoko pažeidžiant darbo laiko normas, specialybę. Aš dažnai sakau saviems vairuotojams: „Greičiau atvyksite vėliau, bet gyvi, nei greitai, bet su baudomis, kurios prilygsta pusės jūsų atlyginimo.“

Šiame straipsnyje nenoriu jums parduoti paslaugos tiesiogiai, noriu paaiškinti, kaip tai veikia iš vidinės pusės. Žinodami šias niuansas, galėsite lengviau pasirinkti tiekėją ir suprasti, kodėl kaina gali skirtis nuo pigiausio skelbimo internete iki pilnavertės paslaugos. Rinkoje gausu pasiūlymų, bet patikimas gabenimas mikroautobusu Olandijos kryptimi saugiai pasižymi tuo, kad apie kelionę galima užmiršti iškart įlipus į saloną.

Kainos, laikas ir organizaciniai momentai

Kiek tas reikia mokėti, norint nuvažiuoti iki Amsterdamo ar Roterdamo?

Žinoma, klausimas, kurį girdžiu dažniausiai, ir atsakymas čia niekada nėra vienas skaičius. Jei kas nors jums iš karto pasako „500 eurų“, beveik garantuoju, kad tai arba apgavystė, arba vairuotojas važiuos be poilsio, kas yra nelegalu. Kaina susideda iš kuro, kuris Vakarų Europoje gerokai brangesnis nei pas mus, vokiškų ir belgiškų kelių mokesčių (vignettes), vairuotojo dienpinigių ir, aišku, įmonės maržos. Paprastai kalbant apie 8 vietų mikroautobusą, turėtumėte numatyti biudžetą, kuris apima ne tik važiavimą, bet ir grįžtamojo kelionės tuščiu būdu išlaidas, nes niekas negali vežti klientų atgal 100 proc. laiko.

Ar ilgai ten važiuojama, jei be sustojimų?

Teoriškai atstumas toks, kad be sustojimų užtektų maždaug 18–20 valandų, tačiau praktiškai tai yra neįmanoma saugiai įgyvendinti. Mūsų vairuotojai turi laikytis Europos Sąjungos reglamento, kuris nustato griežtas poilsio pauzes – 4,5 valandos vairavimo po to būtinas 45 minučių pertrauka. Be to, reikia naktinio poilsio, todėl tokia kelionė trunka maždaug dieną ir pusę, kartais dvi dienas, jei kelyje užstringa eismas ties Vokietijos miestais arba ruožą „A2“ ties Hanoveriu. Geriausia derintis su vairuotoju dėl išvykimo laiko taip, kad nereikėtų skubėti.

O jei mums reikia skubiai, ar galima kažką padaryti?

Skubėjimas tarptautiniuose pervežimuose yra pavojingas žodis, tačiau jei situacija kritinė, pvz., skrydis iš Šipolo po 4 valandų, o jūs dar Vilniuje, mes galime organizuoti du vairuotojus vienam mikroautobusui. Tai leidžia važiuoti be ilgos naktinės pertraukios, nes vienas vairuoja, kitas ilsisi. Toks pasirinkimas kainuos brangiau, tačiau tai vienintelis legalus būdas pasiekti tikslą be pavojaus saugumui ir be rizikos gauti didžiulę baudą už tachografo duomenų klastojimą ar pažeidimus.

Ką daryti su pinigais, ar reikia avanso?

Profesionalių pervežėjų praktika rodo, kad avansas arba bent jau dalinis apmokėjimas už kuro sąnaudas yra būtinas. Aš galiu papasakoti istoriją iš savo praeities, kai važiavome į Eindhoveną, o klientas, pažadėjęs sumokėti vietoje, „išslydo“ ir neatsiliepė į skambučius. Mūsų įmonė turi apsidrausti, todėl paprastai prašome 30–50 proc. išankstinio mokėjimo, o likusią dalį – atvykus į vietą arba grįžus. Tai ne pasitikėjimo stoka, o verslo logika, kurios visiems geriausia laikytis iš anksto.

Vairuotojai, techninė būklė ir kelio saugumas

Kaip suprasti, ar vairuotojas yra normalus ir patirtas?

Lietuvoje pervežimo rinka yra nedidelė, todėl dažnai pažįstami vardai, tačiau visada verta klausti apie vairuotojo stažą. Patikimas gabenimas mikroautobusu Olandijos kryptimi saugiai negali vykti su žmogumi, kuris prieš savaitę gavo teises. Mūsų komandoje dirba žmonės, kurie važinėja šiuo maršrutu jau dešimtmetį, jie žino, kur yra geriausios degalinės, kur galima saugiai palikti automobilį per naktį, o kur geriau neustoti. Paprašykite paslaugų teikėjo parodyti vairuotojo pažymėjimą arba bent pasakyti, kiek metų jis dirba su šia įmone.

Ar mikroautobusai yra tikrai techniškai tvarkingi?

Tai yra raudonoji linija, kurios niekas neturi peržengti. Prieš kiekvieną tokią kelionę mechanikas turi patikrinti padangas (būtina žieminės arba visasezoninės nuo lapkričio mėnesio), stabdžius, šviesas ir tepalus. Ne kartą girdėjau istorijų, kaip pigūs pervežėjai važiuodavo su „šiupinėmis“ ant ratų, o Vokietijoje už tai iškart uždėdavo techninio gedimo draudimą. Mūsų automobiliai ne senesni nei 7–8 metai, o tai reiškia, kad jie turi visus reikiamus saugumo sistemas: ABS, ESP, ir, svarbiausia, patikimus variklius, kurie neišduos ties Arnhemu.

Kas nutinka, jei kelyje sugenda technika?

Niekas nėra apsaugotas nuo gedimų, net ir naujausi automobiliai gali suklupti, tačiau skirtumas tarp profesionalo ir mėgėjo yra veiksmai gedimo atveju. Mes turime sutartis su pagalba kelyje visoje Europoje, o jei reikia, galime išsiųsti rezervinį mikroautobusą arba organizuoti tolesnį pervežimą taksi. Vieną kartą mums sugedo generatorius ties Brabanto provincija, ir per dvi valandas klientai jau buvo perkelti į kitą mūsų transporto priemonę, o gedęs automobilis buvo temptas į servisą. Toks greitas reagavimas užtikrina, kad jūsų planai nebus sugriauti.

Ar saugu važiuoti naktį per Vokietiją ir Belgiją?

Naktinis važiavimas turi savų privalumų – mažiau kamščių, tačiau didesnė pavojų tikimybė iš susidūrus su pavargusiais sunkvežimių vairuotojais arba elksiais. Mūsų vairuotojai yra mokyti vairuoti defensive driving technika, o jei jie jaučia, kad pradeda užmigti, turi griežtą nurodymą sustoti ir pailsėti, nepaisant to, ką sako kliento laikas. Saugumas visada pirmiau nei grafikas, todėl nakties pervežimai atliekami tik tada, kai vairuotojas yra poilsingas ir pasiruošęs.

Olandijos specifika, keleiviai ir bagažas

Ar galima važiuoti tiesiai į Amsterdamo centrą su mikroautobusu?

Čia yra vienas svarbiausių dalykų, apie kurį daugelis nesuvokia. Amsterdamo centras, o ypač „Red Light District“ ir kanalų zona, yra apribotas sunkesnėms transporto priemonėms, o 8 vietų mikroautobusai dažnai patenka į šias kategorijas dėl savo svorio ar matmenų. Užvažiavimas į centrą galiai baigsis 500 eurų bauda, kurią gavote jau po mėnesio namuose. Mes visada deriname išlipimo vietą – tai gali būti P+R stovėjimo aikštelė miesto pakraštyje, iš kur lengvai pasiekiate centrą tramvajumi arba taksi. Geriau praleisti 20 minučių viešuoju transportu nei gaišti pinigus baudoms.

Kiek bagažo mes galim paimti su savimi?

Standartinis 8 vietų mikroautobusas turi bagažinę, kuri talpina maždaug 8–10 didelių lagaminų, tačiau viskas priklauso nuo to, kiek keleivių važiuoja. Jei važiuoja 8 žmonės, kiekvienas su dideliu lagaminu, sportine įranga (pvz., slidėmis ar dviračiais), vietos gali nepakakti. Tuo atveju mes galime prikabinti uždarą priekabą, tačiau reikia tai numatyti iš anksto, nes ne visos šalys leidžia važiuoti su priekaba tam tikru greičiu, o Olandijoje kelių plotis vietomis yra siauras. Visada geriau iš anksto pateikti bagažo sąrašą.

Ar galima vežti gyvūnus, pavyzdžiui, šunį ar katę?

Taip, tai įmanoma, tačiau būtina tai pranešti užsakant paslaugą. Gyvūnas turi būti transportuojamas tinkamoje transportinėje dėžėje arba ant antklodės, kad nebraižytų s�dynių, ir būtinai turi turėti visus reikalingus pasus, mikroschemas ir antžeminės ligos skiepus. Be to, verta atsiminti, kad vairuotojas gali būti alergiškas, todėl reikia rasti kompromisą, pvz., paimti mažesnę transporto priemonę bešunių šeimai arba užtikrinti, kad gyvūnas nekelia problemų kitiems keleiviams, jei kelionė yra bendra.

Kas dėl alkoholio, ar galima gerti kelyje?

Atsakymas trumpas ir aiškus – ne. Netgi jei jūs esate keleivis ir sėdite užnugaryje, vairuotojas yra atsakingas už visus keleivius transporto priemonėje, o jei policija sustabdys ir pajus kvapą, gali būti baudžiama ne tik asmuo, gėręs, bet ir vairuotojas bei įmonė. Be to, ilgos kelionės su mikroautobusu reikalauja disciplinos, o alkoholis dehidratuoja organizmą, kas padaro kelionę dar pavojingesnę ir nepatogesnę. Geriau pasimėgauti alumi jau atvykus į Roterdamą arba Hagę, kur jums ir taip leidžia atsipalaiduoti.

Ar galite padėti su muitinės formalumais, jei vežame prekes?

Dauguma mūsų klientų važiuoja kaip turistai arba verslo kelionėms, tačiau jei vežate daugiau nei asmeninio naudojimo prekių, pvz., įrangą verslui ar prekes pardavimui, tai jau yra komercinis pervežimas. Tokiu atveju reikalingi TIR dokumentai arba eksporto deklaracijos, o mūsų įmonė gali padėti susitvarkyti su šiais dokumentais prieš išvykstant iš Lietuvos.