Patikimas dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos kasdien: Vadovas, kurio ieškojote

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dviem metu ir galiu pasakyti viena – Olandija yra širdis, kuris plaka labai intensyviai, ypač jei kalbame apie logistiką. Kasdien keliaujau tarp Roterdamo, Amsterdamo ir mūsų sandėlių Lietuvoje, mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti vakar, iki sudėtingų industrinių įrengimų, kurie tyčia užstrigo sienoje. Dauguma klientų, ateinantių pas mane, vis dar turi许多 abejonių, kaip tai iš tikrųjų veikia, kai pasakykame „kasdien“ ar „daliniai kroviniai“. Jie mano, kad tai kažkokio stebuklo dėka atsiranda viena vienintelė vieta sunkvežimyje, skirta būtent jiems.

Tiesą sakant, patikimas dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos kasdien nėra magija, tai geras planavimas, konsolidacija ir itin geras žinojimas vietinių kelių. Olandijoje infrastruktūra puiki, bet ir eismas ten tokio intensyvumo, kad prastai suplanuotas reisas gali atsitikti į spąstus. Esu matęs, kaip mažos šeimos įmonės prarasdavo sutartis tik todėl, kad jų krovinys buvo paliktas kampe kažkurio Venlo sandėlyje laukiant pilno sunkvežimio, kuris niekada neatvykdavo. Šiame straipsnyje nenukelsiu ant rožinių akinių – pasakysiu, kaip tai yra, ką reikia žinoti, kad jūsų prekės pasiektų adresą laiku, ir kodėl patirtis šiuo atveju nėra tuščias žodis.

Kaip tai veikia praktiškai

Ar tikrai važiuojate kasdien, ar tai tik reklaminis šūkis?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažniausiai, ir suprantu, kodėl jis kyla. Žodis „kasdien“ logistikoje gali reikšti skirtingus dalykus, bet mūsų atveju tai reiškia nuolatinį judėjimą – turgus nemiega. Mes turime fiksuotų reisų grafiką, kuris leidžia mums siųsti automobilius į Olandiją beveik kiekvieną darbo dieną, o grįžtant užpildyti juos daliniais kroviniais, vadinamaisis „part loads“ arba LTL (Less Than Truckload). Tai nereiškia, kad jei jūs užsakysite šiandien vakare, sunkvežimis išvažiuos rytoj, jei jis jau yra užpildytas, tačiau tai reiškia, kad nereikės laukti savaitės, kol susirinks grupė. Pavyzdžiui, jei jūsų 3 europaletės paruoštos antradienį Rytoje, mes jas įtraukiame į tos savaitės konsolidaciją ir paprastai jau penktadienį jos gali būti Lietuvoje, nebūtų jokių neplanuotų pavojų.

Kiek laiko užtruks kelionė iš Olandijos iki Lietuvos?

Visada klausiu, ar klientui reikia greito, ar pigaus, nes paprastai tų dalykų derinti sunku, tačiau standartinis laikas yra apie 2–3 darbo dienas. Tai priklauso nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia pasiimti prekes – ar tai yra Amsterdamo uoste, ar kažkur toli esančiame fermų regione šalies pietuose. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas dėl kelio darbų Vokietijoje, ypač ties A1 ruožu, prasdūgdavo šešias valandas, tačiau su dabartine technologija ir GPS stebėjimu mes sugebame tai prognozuoti. Jei krovinys skubus, turime galimybę naudoti „direct truck“, t.y. tuščią mašiną, kuri važiuoja tiesiai, bet tai kainuos brangiau.

Galiu atsiimti tik vieną dėžę arba labai mažą kiekį prekių?

Žinoma, tai yra mūsų specializacija – daliniai kroviniai leidžia klientams mokėti tik už užimtą vietą automobilyje, ne už visą sunkvežimį. Kartais atvyksta mažos šeimos įmonės, kurios perka tik kelis šimtus kilogramų detalių iš Olandijos tiekėjų ir bijo, kad niekas nenori to vežti. Mes tokias siuntas sujungiame su kitais – tarkime, vienoje pusėje sunkvežimio guli buitinė technika iš Eindhoven, kitoje – tekstilė iš Tilburgo, o tarp jų – jūsų dėžė. Svarbiausia tinkai supakuoti, kad ji nenutūžtų po sunkiu svoriu, nes kelyje būna nelygumų.

Kodėl kaina šokinėja, nors svoris toks pat?

Tai vienas nemalonėiausių dalykų, kurį reikia paaiškinti, bet kainą formuoja ne tik svoris, bet ir kuras, kurio kaina Olandijoje ir Vokietijoje gali skirtis keliais centais. Taip pat didelę įtaką turi rinkos pasiūla – jei vieną savaitę yra daug tuščių mašinų grįžtančių į Rytus, kaina krista, o kitą savaitę gali būti atvirkščiai. Dar vienas dalykas – priedai, pavyzdžiui, jei reikia „tail lift“ (keliamosios galinės durys) paslaugos, nes nėra kranų vietose, tai automatiškai brangiau.

Dokumentai ir Olandijos specifika

Kokius dokumentuos reikia paruošti, kad nebūtų problemų muitinėje?

Nėra nieko blogiau nei sustojęs sunkvežimis Lenkijoje ar Lietuvos pasienio punkte dėl trūkstamo popieriaus, todėl visada saku – ruoškitės iš anksto. Jums būtina turėti prekių sandėravimo lapą (Packing List), sąskaitą-faktūrą (Commercial Invoice) ir, žinoma, CMR konosamentą. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų, o jei tai yra maisto ar augalų – fitosanitarinių sertifikatų. Esu matęs, kaip klientas bandė įvežti vaistažoles be dokumentų, manydamas, kad tai „tik vitaminai“, ir galiausiai teko viską gražinti atgal į Olandiją.

Ar reikia mokėti PVM Olandijoje ar Lietuvoje?

Tai dažna painiava, bet taisyklės yra griežtos – jei abiejų šalių įmonės yra PVM mokėtojos ir turi validžius PVM kodus, sandoris yra laikomas tarptautiniu, o PVM apskaičiuojamas 0 proc. (pirkėjo šalyje). Reikia tik užtikrinti, kad sąskaitoje-faktūroje būtų nurodyti jūsų ir tiekėjo PVM kodai bei įrašas „Intra-Community Supply“. Jei kodas neteisingas arba jo nėra, Olandijos tiekėjas gali priversti sumokėti juos 21 proc. PVM, o tada jums teks ilgai kovoti dėl to grąžinimo.

Ar pasirūpinsite iškrovimu, jei aš negaliu būti ten?

Žinoma, dažniausiai klientai net net nėra toje šalyje – jie perką tiesiogiai iš gamintojų, o mes esame jų akys ir rankos. Mes sutvarkome visą „Ex Works“ ar FCA procesą, t.y. nuvykstate į sandėlį, užkrauname, patikriname būklę ir važiuojame. Kai atvykstame į Lietuvą, galime iškrauti prie jūsų sandėlio durų, o jei reikia, atvežti tiesiai į gamybos cechą, jei ten yra įrengtos tam sąlygos. Svarbiausia iš anksto pasakyti, ar yra kur sukti sunkvežimiui, kad netyčia neužstrigtume kažkur gatvės viduryje.

Kas nutinka, jei tiekėjas pavėluoja su paruošimu?

Tai, deja, kasdienybė – Olandai yra labai punctualūs, bet kartais įvyksta nesklandumų gamyboje. Jei mes atvykstame į sandėlą pagal grafiką, o prekių nėra, mes privalome laukti, o šis laikas dažniausiai yra apmokestinamas kaip laukimo valanda (standing time). Geriausias patarimas – nedarykite to, ką karta matęs vienas klientas: jis nenurodė, kad prekės bus paruoštos tik po trijų dienų, ir mes važiavome tuščia, o vėliau teko mokėti dvigubai. Komunikacija yra raktas į sėkmę.

Problemos ir sprendimai

O jei kelyje nutiko avarija ar mašina sugedo?

Dvidešimt metų praleidau kelyje ir galiu pasakyti – mechaninės gedimai nebegąsdina, nes turime patikimą draudimą ir pagalbos tarnybą visoje Europoje. Jei sunkvežimis sustoja, mes nedelsdami siunčiame kitą automobilį perkrauti (perkraustymo paslauga), tačiau tai užtrunka papildomai 4–6 valandas. Kartais klientai klausia, ar jų prekės nebus pavogtos saugojimo aikštelėje – visiškai nereikėtų bijoti, nes tokios aikštelė yra apsaugotos ir video stebimos 24/7.

Kaip aš galiu sekti, kur yra mano krovinys, jei jums neskambinu?

Nenaudojame jau seniai „stiklinių skambučių“, kur vairuotojas meluoja, kad jis jau netoli Berlyno, nors dar tik išvyko iš Utrechto. Mūsų flotėje įrengtos GPS stebėjimo sistemos, kurios leidžia matyti mašinos vietą realiu laiku su tikslumu kelių metrų. Jums galiu atsiųsti nuorodą ar tiesiog pranešti SMS žinutę, kai mašina kirs sieną, taigi jums nereikės galvoti, ar tos detalės jau atvyko, ar ne.

Ar draudžiate prekes visą kelionės metu?

Taip, kiekvienas krovinys yra apdraustas pagal CMR konvenciją, tačiau vertės limitai gali skirtis, todėl reikia būti atidžiam. Standartinis draudimas dažnai dengia tik 8,33 SDR (Specialiųjų išėmimo teisių) vienam kilogramui, kas, esant brangioms prekėms (pvz., elektronikai), gali būti per mažai. Jei vežate labai brangų krovinį, privalote tai nurodyti užsakymo metu, kad pakeistume draudimo sumą – kitaip, įvykus nelaimingam atsitikimui, gausite tik nereikšmingą kompensaciją.

Kodėl verta rinktis būtent jus, o ne pigų brokerį iš skelbimų lentos?

Turiu pripažinti, kad kaina visada svarbu, tačiau logistikoje pigu dažnai pasidaro brangu. Esu matęs, kaip „brokeriai“, neturintys savo technikos, pasiima užsakymus, o tada juos duoda anoniminiams vairuotojams, kurių mašinos būna po 30 metų amžiaus. Pas mus visi vairuotojai – mūsų arba patikimų partnerių, su kuriais dirbame jau dešimtmetį. Žinome kiekvieną vairuotoją vardą, todėl patikimas dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos kasdien mums nėra tuščias frazių rinkinys, o atsakomybė už kiekvieną siuntą.

Ar galite užtikrinti, kad prekės atvyks rytoj į ryto susitikimą?

Jei rytoj yra šeštadienis, o šiandien jau vakaras – beveik neįmanoma, nebent tai būtų sraigtasparnis. Tačiau jei kalbame apie darbo dienas, turime ekspresinių reisų variantus. Vieną kartą teko vežti labai skubus medicininius instrumentus iš Leuvardo į Vilniaus universitetinę ligoninę, ir mes tai padarėme per 18 valandų su keletą vairuotojų keičiantis vairu. Tokiems atvejams kaina yra aukšta, bet kai kalba eina apie žmonių sveikatą ar kritiškus gamybos stabdymus, tai investicija pasiteisina.

Išvada

Per tą laiką, ką praleidau šioje srityje, supratau, kad geriausia reklama yra ramus klientas, kuris žino, kad jo prekės saugios.