Patikimas daiktų gabenimas iš Olandijos ir atgal: Praktinis vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Būna taip, kad sėdi biure, geriate kavą, o čia skambutis – klientas išsiuntinėjo brangų įrangą į Amsterdamą ar Roterdamą, o ji kaip dingo, arba su štifu vėluja tris dienas. Esiu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus ir galiu pasakyti viena: tarptautiniai pervežimai – tai ne tik vairas ir kelias, tai yra nervai, dokumentai ir tiksli logistika. Olandija (Nyderlandai) viena iš pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, tenkas kas antras vokas su krumpliaratiais ar statybinėmis medžiagomis keliauja per Vokietijos autostradas. Tačiau patikimas daiktų gabenimas iš Olandijos ir atgal tampa košmaru, jei pasitiki pirmą sutiktą „keliauninką“ su „vabra“ internete.

Per šiuos metus mačiau viską: nuo gėlių, kurias užmiršta vėduoti pervežėjai, iki sudėtingų industrinių linijų, kurios buvo įstrigęs muitinėje dėl vienos neteisingai parašytos eilutės CMR sąskaitoje. Olandų rinka yra specifinė – ji labai organizuota, tačiau ir labai reikli, o kainos ten gali šokti kaip orai Škotijoje. Šiame straipsnyje neapsiriboš sausais teisiniais terminais, o papasakosiu, kaip visa tai vyksta iš tikrųjų, ką ieškoti kurjerių paslaugose ir kaip išvengti tų pačių klaidų, kurioms aš prieš daugelį metų mokiausi su savo oda.

Kai kalbame apie logistiką šiame maršrute, svarbu suprasti, kad tai ne tik fizinis pervežimas. Tai apie tai, kaip greitai galima suorganizuoti krovinių konsolidaciją, kaip išvengti papildomų kuro priedų, kurie šiuo metu yra astronominiai, ir, svarbiausia, kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys atvyks sausas ir nepažeistas. Olandijoje dirbti malonu, jei viskas tvarkingai, bet jei kas nors negerai – ten dirba vieni geriausi advokatai ir draudikai, kuriems nenorėtumėte mokėti atlyginimo. Taigi, žiūrėkime, kaip tai veikia praktiškai.

Kas ir kiek kainuoja? Pinigų klausimai

Kiek maždaug kainuoja gabenti kėdes ar stalus iš Olandijos?

Čia viskas labai priklauso nuo to, kiek tų daiktų yra ir ar jie sudėti į dėžes. Jei tai tik viena ar dvi pakuotės, kurios telpa į „vabzdį“ (mažąjį furgoną), tai galima susitvarkyti už 150–250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia iškelti jūsų namuose. Tačiau jei kalbame apie pilną krovinių mašiną (FTL), kainos svyruoja nuo 1200 iki 1800 eurų vienam kryžiui, atsižvelgiant į kuro kainą ir vairuotojo darbo laiką.

O jeigu reikia gabenti atgal, ar pigiau?

Būna, kad taip, būna, kad ne. Logistikoje vadinamas tuščias važiavimas „dead run“, ir mums, vežėjams, labai svarbu rasti krovinį grįžtant, kad nebevažiuotume tuščia. Jeigu jums reikia vežti iš Olandijos į Lietuvą, o mes ten turime užsakymą į kitą šalį, gali pasiūlyti gera nuolaidą, nes mums tai papildomas uždarbis be didelių išlaidų.

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai tarp skirtingų firmų?

Nes vieniems svarbiau kokybė, o kitiems – tik užpildyti mašiną. Pigių vežėjų paslaptis dažnai slepiasi tame, kad jie neima atsakomybės už krovinį arba draudžia jį minimalia suma. Dar dažnai taip, kad jie imasi mokėti mažiau už vairuotojus, kas reiškia, kad prie vairo sėdi ne patys patikimiausi žmonės, o tokiu atveju ir rizika, kad krovinys dings, yra kur kas didesnė.

Ar kaina keičiasi, jei aš neturiu pakrovimo aikštelės su kranu?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Jei reikia iškelti sunkų krovinį be technikos, mums tenka iškviesti autokraną arba samdyti darbuotojus su „hidraulika“. Tai yra papildoma paslauga, kurią dažnai įtraukiame į sąskaitą kaip „manipuliavimą“, todėl kaina gali šokti šimtais eurų aukštyn, jei apie tai nepranešote iš anksto.

Burokratija ir dokumentai

Kokius popierius reikia tur�t, kad nebūtų problemų muitinėje?

Baziniai dalykai yra CMR krovinio sąskaita faktūra ir prekių sąrašas (packing list), kuriame turi būti tiksliai nurodyta, kas yra dėžėse, svoris ir vertė. Jei tai ne Europos Sąjungos prekės (pavyzdžiui, jei jas perka iš Olandijos bet atveža iš Azijos), reikės TSL dokumentų (Tranzito Sąjungos Leidimas), o be gero brokerio čia neapsieisi.

Ar reikia eiti į muitinę patiems, jei vežate mažą siuntą?

Dažniausiai nereikia, jei pasitikite tiekėju. Muitinės procedūros dažnai atliekamos elektroniniu būdu, o jei kils klausimų, mūsų vairuotojas arba logistikos vadovas su jumis susisieks. Vienintelis dalykas, kai reikia jūsų dalyvavimo, yra specialių leidimų gavimas, pavyzdžiui, jei vežate alkoholį ar tabaką, čia be savo atstovo būtų sunku.

Kas daryti, jei dokumentuose parašyta neteisingai, o mašina jau važiuoja?

Nedelsiant reikia pranešti vairuotojui, kad sustotų, ir pataisyti klaidą, prieš pasiekiant sieną. Jei prie sienos pasirodo, kad sąskaitoje nurodytas „plienas“ o ne „aliuminis“, muitininkai gali uždaryti mašiną ir atidaryti tikrinimo procedūrą. Tai kainuoja laiką (stovėjimo mokestis) ir pinigus, todėl geriau praleisti penkias minutes darbe prieš išvykstant nei tris dienas prie sienos.

Kas ir kaip vežiama?

Ar įstengsiu pergabenti sofos, kurios nenaudojamos, bet didelės?

Žinoma, darome tai kasdien. Svarbiausia yra tai, kad baldai turi būti tinkamai supakuoti – apvynioti burbuliuku ir uždėtas ant paletės arba uždėtas ant stovų, kad jis nesilūžtų važiuojant nelygiu keliu Olandijoje ar Vokietijoje. Jei neturite pakuoimo, mes galime siųsti savo meistrus, kurie viską uždės ant specialių rėmų.

Kaip elgiamasi su mašinomis, ar jas galima pervežti su kitais daiktais?

Mašinas pervežti sudėtingiau dėl jų svorio ir matmenų, be to, jos negali būti įkeltos į standartinį tentą. Jas reikia vežti atvirose platformose arba autovežiuose. Jei mašina nevažiuoja, reikia specialios technikos užkrovimui (vilkiko), o tai brangiau. Taip pat svarbiTransporto priemonės registracijos kortelė, kurią turi turėti vairuotojas.

O jei aš turiu tik dvi dėžutes su elektronika, ar verta važiuoti?

Geriausia pasinaudoti dalinio krovinio (LTL) paslauga – mes surinkime jūsų dvi dėžutes su kitų klientų siuntomis ir vežame pilna mašina. Tai užtrunka šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti visus krovinius ir iškrauti juos skirtinguose miestuose, bet kainą bus gerokai mažesnė.

Problemos ir vėlavimai

O jei vėluos, o man prekės jau reikalingos rytoj?

Olandijoje ir Vokietijoje dažnai vyksta eismo įvykiai arba dideli stovėjimai dėl statybų keliuose. Jei skubate, turiu pasakyti tiesiai – nėra 100 proc. garantijų, tačiau jei renkatės firmą, kuri turi GPS stebėjimą ir galimybę pakeisti marsrutą, tikimybė, kad viskas įvyks laiku, didesnė. Geriau visada planuokite savaitę į priekį, o ne dieną prieš.

Kaip sužinoti, kur yra mano daiktai, jei vairuotojas neatsiliepia?

Mūsų sistemoje matome, kur yra kiekviena mašina realiu laiku. Jei vairuotojas neatsiliepia, tai gali reikšti, kad jis vairuoja (kas yra gerai) arba jo telefonas išsikrauna. Mes visada turime atsarginius ryšio kanalus su dispečeriais, tad niekdaug neprarasime krovinio – tiesiog reikia šiek tiek kantrybės.

Išvada

Apibendrinant, patikimas daiktų gabenimas iš Olandijos ir atgal nėra tik fizinis perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis gerų žinių apie dokumentus, kelius ir rinkos taisykles. Esu matęs daugybę verslininkų, kurie taupojo ant transporto ir galiausiai prarado klientus dėl vėlavimų arba sugadintų prekių. Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjinių malūnų šalis, tai ir viena didžiausių logistikos šaknų Europoje, todėl ten reikia žiūrėti plačiau.

Jei planuojate siuntą, pasidomkite ne tik kaina, bet ir draudimo sąlygomis bei tai, kiek ilgai firma egzistuoja rinkoje. Patirtis parodė, kad pigiausias variantas dažniausiai tampa brangiausiu išlaidų, kai kažkas nuo jos nutrūksta. Gerai suplanuota logistika leidžia jums miegoti ramiau ir žinoti, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą laiku ir nepažeistos. Tad jei abejojate – kreipkitės į profesionalus, o ne į „vabzdžius“ skelbimuose.