Patikima logistikos grandinė daiktų pervežimui į Olandiją: kaip išvengti problemų kelyje?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, olandų rinka visada buvo kažkas ypatingo. Vieną dieną viskas vyksta kaip pagal laikrodį – krovinius iškrauna Roterdame, paskui skubame į Amsterdamą ar Eindhoveną, o kitą dieną... štai tuomet prasideda tas „magiškas“ chaosas, dėl kurio klientai skambina panikę. Daugelis manęs klauso: „O kodėl taip ilgai? O kodėl kaina pakilo?“. Atsakymas paprastas: tarptautiniai pervežimai nėra tik vairuotojas, kuris laiką vairuoja vairą. Tai sudėtingas mechanizmas. Sukurti patikimą logistikos grandinę daiktų pervežimui į Olandiją reiškia ne tik užsisakyti vairuotoją, bet ir užtikrinti, kad kiekvienas grandinės grandinėlis – nuo dokumentų iki customo ( muitinės ) – veiktų be trikdžių. Šiandien noriu pasidalyti tuo, ką esu išmokęs iš savo klaidų ir pervežimų tūkstančių, kad jūsų siuntos nebūtų strigusi prie Vokietijos sienos arba neprarastų kur kas nors Šeldės uoste.

Šioje šalyje viskas veikia greitai ir tiksliai, o jei kas nors nėra taip – baudos ir delsimai gaunami akimirksniu. Olandai yra disciplinuoti, jie mėgsta tvarką, todėl logistika turi būti subalansuota. Nesvarbu, ar vežate mažą partiją į mažmenininką, ar didelį projekto krovinią į statybvietę Tilburge, principai išlieka tie patys. Žemiau išsamiai aptarsime, kaip tai veikia praktiškai, ką daryti, kad nebūtų nemalonūs netikėtumai, ir kodėl verta pasitikėti profesionalais, o ne ieškoti pigiausio pasiūlymo „skelbimuose“.

Dokumentų siaubas ir kodėl muitinė mums neleidžia miegoti

Ar tikrai reikia tiek daug popierių vienam palečių siuntimui?

Dažnai klientai man sako: „Tieškog kėdės, dėžės, ką čia per daug rašyti?“. Deja, be teisingai užpildytų komercinių dokumentų – prekių sąskaitos (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list) – vos ne kiekviena antra siunta gali užstrigti. Olandų muitinė labai griežtai tikrina, ar deklaruojama vertė atitinka realią, ypač jei prekės keliauja iš trečiųjų šalių ar turi specifinius apribojimus. Be šių dokumentų vairuotojas tiesiog neįvežs kroviniuo į sandėlį, nes jis neturi teisės atidaryti sunkvežimio be muitinės leidimo. Pas mane buvo atvejis, kai trūko vieno parašo ant priedo, ir siunta stovėjo tris dienas Kaune, kol gavome sprendimą.

Kas nutinka, jei pamiršti EX1 deklaraciją?

Tai viena blogiausių situacijų, ką galiu įsivaizduoti. Jei keliaujate iš Lietuvos į Olandiją per kitas ES šalis, formaliai tai yra vidinės prekybos siunta, tačiau jei keliaujate iš Jungtinės Karalystės ar Norvegijos, be EX1 (eksporto deklaracijos) mes neturime įrodymų, kad prekės išvyko iš ES. Olandų mučiai to nežiūrės – jie reikalaus importo mokesčių, nors prekė gali būti lietuviška. Tokiu atveju reikia mokėti PVM ir galbūt muito, o tada prašyti grąžinimo, kas užtrunka mėnesius. Viskas vyksta taip, tarsi siunta būtų atkeliavusi iš Mėnulio, o ne iš mūsų sandėlio.

Kodėl brokeris visada klausia apie prekių kilmę ir tarptautinius (HS) kodus?

Klientams tai atrodo kaip nereikalingas klausinėjimas, bet tiesą sakant, HS kodas (arba KN kodas Lietuvoje) nulemia viską – nuo to, ar reikia specialios licencijos, iki to, kokią muito tarifą taikysime. Aš kartą teko spresti situaciją, kai klientas sumaišė kodus ir užregistravo maistą kaip plastiko gaminius. Muitinė perėmė kontroliuoti siuntą kaip maisto produktą, reikalavo sertifikatų, viskas užstrigo. Jei patikima logistikos grandinė daiktų pervežimui į Olandiją yra jūsų tikslas, turite suprasti, kad kodai nėra skaičiai iš oro, tai mums būtinas įrankis, kad siunta nepatektų į „raudonąją zoną“.

Kainos: nuo ko jos priklauso ir ar verta taupyti?

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinys iš Vilniaus į Rotterdamą?

Nedarykime klaidos, nėra vienos kainos. Viskas priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai pilna fura (FTL), 13.6 tonų, kaina svyruoja apie 1200–1500 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Jei tai keletas palečių (LTL), tuomet sumuosime pagal metrus arba svorį – paprastai tai būna apie 80–120 eurų už pradėtą vykdomąjį metrą. Turiu omenyje, kad kainos Rotterdamas gali skirtis nuo Maastriichto, nes uosto miestuose daugiau užstatymų ir vietos stoka. Verta prisiminti, kad pigiausias pasiūlymas dažnai pasirodo esąs brangiausias, kai reikia skubiai gelbėti siuntą po to, kai pigus vežėjas „dingo“.

Kodėl kainos šoka aukštyn žiemą ar šventėmis?

Tai ne tik mūsų išgalvojimas, kad uždirbti daugiau. Žiemą keliai blogesni, vairuotojai dirba lėčiau, o dienos trumpesnės – tai reiškia, kad tas pats maršrutas trunka ilgiau. Be to, Olandijoje, kaip ir visoje Europoje, yra griežti vairuotojų poilsio režimai. Negalima tiesiog važiuoti 20 valandų be sustojimo, jei norime, kad patikima logistikos grandinė daiktų pervežimui į Olandiją neprarastų savo vardo. Šventinėmis laikais, pavyzdžiui, prieš Kalėdas, paklausa išauga kaip aukštyn kojomis, o laisvų sunkvežimių trūksta, todėl rinka reguliuoja kainas.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau, kai gausiu prekes?

Profesionaliose bendrovėse tai įmanoma tik tada, kai turime ilgamečio bendradarbiavimo istoriją ir geros kreditingumo įvertinimą. Nauji klientai dažnai klausia, ar galima atsiskaityti „paskui“, kai pirkėjas jiems sumokės. Atsakymas paprastas: ne. Logistikos versle pinigai cirkuliuoja greitai – mums reikia sumokėti vairuotojui, degalams, mokesčiams iš karto. Jei mes leisime atidėloti mokėjimą, mes esame priversti imti riziką ant savęs, o tai atsiliepia kainoje. Geriau pasiruošti iš anksto.

Kelias į Olandiją: ką reikia žinoti apie krovinius ir vairuotojus

Kiek laiko užtrunka nuvežti grupinę krovą (konsolidaciją)?

Tai vienas populiariausių klausimų. Jei siunčiate vieną ar dvi paletes, jos nevažiuos tiesiai – jos keliaus į mūsų sandėlį, bus sukrautos su kitomis siuntomis (konsoliduojamos) ir tik tada išvyks. Tai trunka papildomai 2–3 dienas. Iš viso nuo prekių paėmimo iki pristatymo į Olandiją turėtumėte skirti maždaug 5–7 darbo dienas. Neskubėkite skambinti ir klausinėti, kur jūsų siunta, praėjus dviem dienoms – tai normalus greitis, o ne vėlavimas.

Kas daryti, jei prekės atvyks sugadintos?

Pirmiausia – nepasirašykite važtaraščio (CMR), kol neįsitikinote, kad viskas tvarkoje. Olandų sandėlininkai yra labai greiti, jie gali iškrauti vairuotoją per valandą, o jei vairuotojas pasirašo, kad „viskas gerai“, vėliau įrodyti žalą bus beveik neįmanoma. Mes visada primename savo vairuotojams tikrinti kiekvieną paketą, bet jei jūs ar jūsų gavėjas pastebėsite dėmes – užfiksuokite tai dokumentuose ir nufotografuokite. Draudimas padengs žalą tik jei turime įrodymų.

Ar galiu vežti baldus be specialios pakuotės?

Galima, bet aš asmeniškai niekada to nerekomenduoju. Olandų keliai, nors ir geri, bet apkrovos didelės, o baldai yra jautrūs. Jei tiesiog užkelsite sofą į furos priekabą, ją apibrėžks kiti kroviai arba gali nukristi stabdžiant. Kaina už „išlaidžią“ pakavimo medžiagą ( stretches, dėžės, putos) yra dešimtis kartų mažesnė už tos sofos atnaujinimą. Rizikuoti neverta, nebent tai būtų naudoti baldai, kuriems nėra taip svarbi išvaizda.

Nenumatyti nesklandumai Olandijoje

Kas bus, jei vairuotojas užstrigs urvuose (traffic jam)?

Olandija yra tankiai gyvenama šalis, ir urvai ant automagistralių A1, A2, A16 tenka kasdien. Jei vairuotojas praleis pristatymo laiką dėl eismo įvykių, dauguma sandėlių priims jį vėliau, tačiau gali būti paskirta delsimo bauda (penalty). Mes stebime vairuotojus GPS sistemomis ir jei matome, kad jis stovi, skambiname sandėliui pranešti, kad tai ne mūsų kaltė. Komunikacija čia išgelbėja nemažai pinigų. Būtent todėl patikima logistikos grandinė daiktų pervežimui į Olandiją negali funkcionuoti be nuolatinio ryšio.

Ar tikrai Olandijoje griežčiau tikrina svorį nei Vokietijoje?

Gal ne griežčiau nei Vokietijoje, bet tikrinimas dažnesnis. Olandai turi daug mobiliosios kontrolės punktų, ypač netoli uostų ir didžiųjų miestų.