Patikima logistika į Olandiją užtikrina sklandų procesą

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, olandiškas rinkas visada laikiau vienu įdomiausių iššūkių. Žinoma, Vokietija turi savo biurokratiją, o Didžiojoje Britanijoje viskas apsiverčia dėl Brexit, bet Nyderlandai? Tai kaip geriai sutaisyta laikrodžio mechanizmas. Viskas ten veikia greitai, tiksliai, jei žinai, ką darai. Bet jei suklysi – sustoji. Per tuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo pasiklydusių konteineriu Roterdame iki vairuotojų, kurie negalėjo išsirasti vietos parkuotis Amsterdame, nes nenuėjo į „gezelą“.

Klientai dažnai klausia: „Kodėl reikia tokio griežto planavimo?“ Atsakymas paprastas – Olandija yra logistikos širdis. Čia susikerta keliai iš visos Europos, o Roterdamo uostas yra vartai į pasaulį. Kai mes kalbame apie efektyvų verslą, patikima logistika į Olandiją užtikrina sklandų procesą be jokio nereikalingo streso. Aš ne iš tų, kurie bels iš tuščių frazių apie „partnerystę“, čia svarbiau užtikrinti, kad jūsų prekės nepraras kvapo prieš pasiekdami paskirties vietą arba, dar geriau, prieš išvykdami į tolesnį kelionę trečiąją šalį.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti tuo, ką sužinojau iš patirties, ir paaiškinti, kaip tikrai atrodo krovinių gabenimas į šią šalį. Nerašysiu vadovėlių, tiesiog pasakysiu, kaip yra iš tikrųjų.

Muitinė, dokumentai ir visokie popieriaus darbai

Ar tikrai reikalingi visi tie dokumentai, ar tai tik pertraukpinimas?

Žiūrėk, aš suprantu, kada klientus erzina reikalavimai dėl komercinių sąskaitų, pakuočių sąrašų ar pristatymo kvitų. Bet pasakykime tiesiog – olandų muitinė (Douane) nėra vieta eksperimentams. Jei trūksta bent vieno parašo ar prekės kodas (HS kodas) nurodytas neteisingai, krovinys gali būti užšaldytas pasienio punkte. Man teko išgelbėti siuntas, kurios stovėjo net dvi savaites tik todėl, kad kas nors padarė klaidą Excel lentelėje. Gerai paruošti dokumentai – tai tai, kas leidžia vairuotojui pravažiuoti „green lane“ ir neliesti vairo kelias valandas.

Kas vyksta, jei aš pamirščiau įdėti ką nors į deklaraciją?

Tai klasikinė situacija. Vairuotojas važiuoja, o tu tuo metu supratai, kad sąskaitoje nėra dviejų dėžių su dalimis. Nieko katastrofiško, jei veiki greitai. Mes dažnai susisiekime su brokeriu vietos mastu ir pataisome deklaraciją „iš kėdės“ (prieš pat sieną). Tačiau jei tai nelegalios prekės arba reikia specialių leidimų, tuomet patikima logistika į Olandiją užtikrina sklandų procesą tik tuo atveju, jei iš anksto susitari dėl šių formalumų. Kitu atveju gausi baudą, kuri, turiu pasakyti, Nyderlanduose yra gana „įdomi“.

Ar sunku gauti EORI numerį?

Iš tiesų, tai vienas paprasčiausių dalykų, bet dėl to dauguma vėluoja. EORI numerį gali gauti bet kuris įmonės atstovas internetu per kelias dienas, tačiau dažnai žmonės apie jį prisimena tik tada, kai sunkvežimis jau stovi prie sienos. Mano patarimas – nebeklausk „ar reikia“, tiesiog padaryk tai iš karto, kai tik pradedi galvoti apie eksportą. Be šio numerio niekas neįleis jūsų prekių į ES rinką arba neleis jas išvežti.

Kainos, laikai ir kelių realijos

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinių į Roterdamą ar Eindhoveną?

Visada klausiu: „ir ką tu nori girdėti?“ Jei kalbame apie idealų pasaulį, tai iš Vilniaus ar Klaipėdos iki Roterdamo važiuoji apie 18–20 valandų vairuotojo darbo laiko. Tačiau realybėje yra vairuotojų poilsio laikas, spūstys Vokietijoje, o ypač ties Duisburgu, ir oro sąlygos. Tad dažniausiai sakome klientams – žiūrėkite į 2–3 dienas. Jei reikia skubiai, tada reikia planuoti dviejų vairuotojų reisą, tai brangiau, bet tai garantuoja, kad prekės bus pietų metu rytoj, o ne po savaitės.

Kodėl kaina šoka aukštyn ir žemyn, kaip batutas?

Čia nėra jokios magijos, o grynai ekonomika. Pirmiausia – kuras, jo kaina svyruoja. Antra – keltų arba tunelių mokesčiai, jei važiuojame per Jungtinę Karalystę arba Skandinaviją link Olandijos. Bet dažniausiai įtaka turi krovinio pasiūla ir paklausa. Jei tūkstantis vairuotojų grįžta iš Olandijos tuščiais (kaip sakome, „su vėju“), kaina nukrenta žemyn. Jei visi vyksta pilni – kyla. Aš visada stengiuosi paaiškinti klientams, kad fiksuota kaina yra geriausia apsidrausti nuo šių šuolių.

Ar galima vežti pavienes paletes (LTL krovinius)?

Žinoma, Olandija yra viena pagrindinių konsolidacijos rinkų. Turime terminalus Tilburge ar Venlo, kur sukaupiamos mažos siuntos iš visos Lietuvos ir važiuoja dideliu sunkvežimiu. Vieną kartą teko vežti klientui vieną paletę su metalo detaliomis – sumokėjo mažiau nei už pilną mašiną, bet laukė dieną ilgiau, kol mes surinkome likusį krovinį. Tai puikus būdas taupyti, jei neskubi.

Kiek maždaug kainuoja viena paletės vieta?

Negaliu pasakyti tikslaus skaičiaus be svorio ir matmenų, bet šiuo metu galima sakyti, kad vienos paletės pervežimas (0-1 tona, standartinio dydžio) svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo sezono. Žiemos šventėms arba statybų sezono pradžioje kaina šiek tiek kyla. Verta prisiminti, kad jei prekės pavojingos (ADR), prie to pridedama papildoma rizika ir papildomi mokesčiai.

Kas vyksta kelyje ir kas daryti, kažkas nutikus

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Buvo atvejų, kai sugedavo padangos arba variklis Vokietijos autobane. Čia svarbiausia yra komunikacija. Mes neleidžiame vairuotojui liesti nieko savarankiškai, jei tai ką nors gali pabloginti. Iškviečiame vietos pagalbą, o jei reikia, perkrauname krovinią į kitą sunkvežimį. Klientui tai atrodo kaip nelaimė, bet mums tai – darbo diena. Gera žinia ta, kad Olandijoje ir Vokietijoje techninė pagalba organizuojama labai greitai.

Ar saugu siųsti brangius daiktus, pavyzdžiui, elektroniką?

Turiu pasakyti – Olandijoje vagysčių lygis yra žemesnis nei, tarkime, Italijoje, bet jis egzistuoja. Ypač pavojingos yra poilsio aikštelės prie pagrindinių kelių. Esu matęs, kaip dingsta visa mašina su Krokuvių baldais. Todėl, jei vežate elektroniką arba brangias prekes, patikima logistika į Olandiją užtikrina sklandų procesą tik tada, kai užsakote apsaugotą reisą arba naudojate sunkvežimius su GPS stebėjimu ir blokuojamais kėbulais. Netaupykite ant draudimo, jis čia privalomas.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Anksčiau tekdavo belisti į telefoną vairuotojui ir klausti „kur tu?“, kai jis jau buvo mieguodamas. Dabar technologijos leidžia mums matyti mašinos vietą GPS žemėlapyje. Siunčiame nuorodą klientui – jis gali matyti, kaip jo prekės važiuoja pro Berlyną. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangų turtą arba prekes, kurios turi būti parduotos tam tikru laiku.

Kas daryti, jei gavėjas Olandijoje atsisako priimti prekes?

Tai, turiu pripažinti, baisiausia košmara. Vieną kartą gavėjas tiesiog „išėjo atostogų“ ir užmiršo pranešti mums. Mašina stovėjo kieme, vairuotojas verkdamas, nes prarado savaitgalį. Tokiu atveju mes ieškome sandėlio laikinai saugoti (tai vadinama „CFS“ – konteinerių stotis arba sandėlis). Klientui tai kainuoja pinigus už laikinąjį sandėliavimą, bet tai geriau nei grįžti atgal su pilna mašina.

Išvada

Apibendrinant šitą ilią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką. Logistika nėra tik vairuotojas ir sunkvežimis. Tai sudėtingas tinklas, kur sėkmė priklauso nuo mažiausių detalių – nuo teisingo parašo dokumentuose iki to, ar vairuotojas tinkamai išsimiegojo. Per tuos dvidešimt metų supratau, kad trumpieji keliai link sėkmės eina per planavimą ir partnerio pasirinkimą.

Jei jūsų verslas auga ir jums reikalingi tarptautiniai pervežimai, neskubėkite rinktis pigiausio varianto. Olandų rinka tai atpildo – ji mėgsta tikslumą. Jei padarysite klaidą, ten jums jos nepraleis. Bet jei viskas tvarkingai – jūsų prekės pasieks paskirties vietą greičiau, nei tikėjotės. Galiausiai, tariant tiesiog, patikima logistika į Olandiją užtikrina sklandų procesą ir leidžia jums miegoti ramiai, žinant, kad jūsų verslas juda į priekį. Pasitikėkite patirtimi, o ne kaina, ir busite laimingi.