Patikima krovinių logistika Olandijos kryptimi ir atgal: patirties ir praktikos vadovas

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti į Aalsmeerio auksioną anksčiau nei jos nuvys, iki statybinių konteinerių, užstrigusių kuriamos nors Vokietijos autostradoje dėl techninio gedimo. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių arterijų visos Europos logistikos žemėlapyje, ir tai nėra atsitiktinė. Šalis yra ne tik „Europos sandėlis“, bet ir pagrindinis transporto mazgas, kuriame susikerta keliai iš viso kontinento.

Kai kalbame apie patikimą krovinių logistiką Olandijos kryptimi ir atgal, nekalbame tik apie tai, kaip pakrauti dėžę į sunkvežimį ir važiuoti į Roterdamą. Tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis ne tik žinojimo, kur yra Amsterdamas ar Eindhovenas, bet ir supratimo, kaip veikia vietiniai reguliavimai, kodėl reikia laikytis griežtų grafikų ir kaip išvengti papildomų išlaidų, kurios gali išdygti iš nieko. Per tuos dvidešimt metų supratau viena dalyką – klientui svarbiausia yra ramybė. Jis nori būti tikras, kad jo prekės iškeliaus iš Vilniaus ar Klaipėdos ir atsiras paskirties taške laiku, nepažeistos ir be jokios „nepageidaujamos dramaturgijos“ pasienio punktuose.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo žiniomis, praktika ir tais niuansais, kuriuos dažnai praleidžia akies, bet kurie lemia sėkmę. Mes nekalbėsime sausomis teorinėmis formulėmis, o žiūrėsime į tai, kaip viskas vyksta realiame gyvenime – ant kelio, sandėliuose ir prie muitinės.

Kainos, maršrutai ir tai, kas daro įtaką biudžetui

Kiek realiai kainuoja gabenti krovinius į Olandiją?

Visada kai kas klauso „kiek kainuoja?“, tarkim tiesiogiai, be priekaištų. Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvės kainų etiketėje, nes kaina priklauso nuo tūkstančiu dalykų – ar tai yra pilna 33 tonų puspriekabė, ar tik kelios padėtos pakuotės (LTL krovinių pervežimas), ar reikia šaldytuvo, o gal kroviniui reikalinga pridėtinė vertė (AVS) sąskaita faktūra. Jei imame vidutinį sunkvežimį su standartiniu kroviniu, tai kaina svyruoja nuo 800 iki 1500 eurų priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir to, ar reikia paimti krovinią „paskutinę milę“ gyvenamajame kvartale. Tačiau jei kalbame apie krovinių logistiką Olandijos kryptimi ir atgal ilguoju laikotarpiu, visada stengiamės siūlyti fiksuotas kainas, kad klientas galėtų planuoti savo išlaidas ir nežinotų, kas nutiks kitą savaitę.

Ar galima užsisakyti pervežimą paskutinę minutę?

Žinoma, galima, mes ne esmeime pasakyti „ne“, bet tada turite būti pasiruošę tai, kad kaina bus aukštesnė, o terminai gali būti tempiami. Logistika – tai šachmatai, kai reikia planuoti ejimus savaitėmis iš anksto, o ne valandomis prieš išvykimą. Jei skambinate penktadienio pavakare ir norite, kad krovinis būtų Roterdame pirmadienio ryte, turime rasti vairuotoją, kuris nėra poilsio režime ir kurio sunkvežimis netuščias. Tai įmanoma, dažnai tai darome savo reguliariams klientams kaip gelbėjimo ratą, bet tai visada kainuoja brangiau dėl „skubos priedo“ ir to, kad tenka permokėti už grįžtamojo krovinio paiešką.

Kodėl grįžtamojo krovinio paieška taip svarbi?

Tai vienas pagrindinių dalykų, kurį dažnai supranta tik tie, kas dirba viduje. Tuščias sunkvežimis, važiuojantis atgal iš Olandijos į Lietuvą, yra grynus nuostolis – jis degalą vartoja, o pajamų neveda. Todėl, kai planuojame krovinių logistiką Olandijos kryptimi ir atgal, visada stengiamės suderinti grafikus taip, kad į Olandiją nuvežtume vieną krovinių, o iš ten parsivežtume kitą. Tai leidžia mums laikyti kainas žemesnėmis ir konkurencingomis, todėl, jei galite šiek tiek lanksčiau planuoti savo siuntimo laiką, padėsite mums rasti tą idealų grįžtamojo krovinio derinį, kuris naudingas abiem pusėms.

Dokumentai, muitinė ir techniniai niuansai

Kokius dokumentus būtina paruošti, kad nebūtų problemų kelyje?

Pagrindas yra trys dalykai: sąskaita faktūra, važtaraštis (pakavimo sąrašas) ir CMR sąskaita. Be šių trijų lapų jūs nepraeisite net 10 kilometrų. Svarbiausia yra tai, kad visi numeriai ir svoriai sąskaitoje faktūroje turi tiksliai atitikti tai, kas yra realiai užkrauta į sunkvežimį. Olandų muitinės ir kelių policija yra labai technologiškos – jei deklaruojate 500 kg, o ant svarstyklių rodo 520 kg, gali sektis ne tik bauda, bet ir ilgas trukdžių patikrinimas, kuris sustabdys visą grandinę. Taip pat nepamirškite, kad jei prekės yra pavojingos (pvz., chemija), būtina pateikti visus ADR sertifikatus.

Kas daryti, jei CMR sąskaitoje padariau klaidą?

Nedelsdami susisiekite su mumis, nes kol sunkvežimis yra Lietuvoje ar Lenkijoje, viską dar galima ištaisyti paprastai. Jei klaida pastebima tik tada, kai vairuotojas jau yra Vokietijoje ar pasienyje su Olandija, situacija pasidaro sudėtingesnė. Tada gali tekti rašyti papildomus priedus ar netgi grąžinti krovinį atgal, kad ištaisyti dokumentus, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Esu matęs atvejų, kai viena blogai parašyta dešimtainė skaičiuoje užkliuvo siuntą už tris dienas. Geriau praleisti 10 minučių dokumentus tikrinant dar biure, nei vėliau spręsti problemas telefonu naktį.

Ar reikia eiti per muitinę, važiuojant į Nyderlandus?

Niekada nesakyk „niekada“, tačiau standartinėmis situacijomis, kai keliaujame tarp ES šalių (Lietuva – Olandija), fizinės muitinės procedūros nėra. Tačiau tai nereiškia, kad niekas netikrina. Yra vadinamosios „mobiliųjų grupių“, kurios gali sustabdyti sunkvežimį bet kurioje sankryžoje ir patikrinti, ar važiuojamas krovinis ne iš trečiosios šalies (pvz., iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“), ar neapsvogiami mokesčiai. Jei jūsų krovinių logistika Olandijos kryptimi ir atkal susijusi su prekėmis iš už ES ribų, tada mums reikalingi T1 dokumentai ar eksporto deklaracijos, kurias reikia užbaigti dar prieš išvykstant.

Specifiniai kroviniai ir vietos ypatumai

Ar galima vežti maisto produktus, pvz., sūrį ar gėles?

Taip, Olandija yra didžiausia gėlių eksportuotoja, o sūris yra jų kultūros dalis, tačiau čia taikomi ypatingi reikalavimai. Gėlėms reikalingas specialus režimas – vėsinimas ir drėgmės reguliavimas, todėl dažniausiai naudojame sunkvežimius su termorežimu. Maisto produktams būtina turėti sanitarijos pažymėjimus (Veterinarinis pasas), o vairuotojas turi laikytis griežtų higienos taisyklių, pvz., negali vežti maisto kartu su chemikalėmis ar statybinėmis medžiagomis. Jei planuojate eksportuoti lietuviškus produktus į Olandijos parduotuves, šie dokumentai yra privalomi, kitaip prekės bus sunaikintos pasienyje.

Kaip su technika, kuri peržengia standartinius matmenis?

Pervežti didelę techniką – traktorių, ekskavatorių ar statybines mašinas – Olandijoje yra sudėtinga dėl labai gausaus vandens telkinių ir tiltų tinklo. Olandijoje daugybė aukštų, bet siaurų tiltų, todėl ne kiekviena didelė masina pro juos praeis. Tokiu atveju mums reikia gauti specialius leidimus (dispensaciją) iš vietos savivaldybių ir kartu su klientu iš anksto suplanuoti maršrutą, kuris apeitų žemus tiltus. Kartais tai reiškia, kad teks važiuoti 50 kilometrų ilgesniu keliu, bet tai yra geriau, nei neišvengiamas susidūrimas su tiltu.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į centrą Amsterdamo?

Amsterdamas – tai nuostabus miestas, bet sunkvežimiui jis yra košmaras. Mieste gausu „miesto zonų“ (environmental zones), kurias negali važiuoti senesni arba labai taršingi sunkvežimiai, o gatvės, ypač kanalų pakrantėse, yra tokios siauros, kad ten nepraeis net standartinis 16 metrų ilgio sunkvežimis. Dažnai tenka krovinį perkrauti į mažesnę transporto priemonę (7.5 t) arba „paskutinę milę“ nuvežti su specialia technika. Todėl, jei jūsų paskirties adresas yra pačiame miesto centre, visada praneškite iš anksto – tai padės mums išvengti situacijos, kai vairuotojas tiesiog negali privažiuoti prie durų.

Terminai, rizikos ir draudimas

Kiek laiko trunka tas pervežimas?

Standartiškai, jei keliomis sąlygomis, tai 2–3 dienos vienam krypčiai. Išvykstame pirmadienį, antradienį važiuojame per Vokietiją, trečiadienį iškrauname. Tačiau reikia atsižvelgti į „Stau“ (spūstis) Vokietijos autostradose, kurios yra kaip duona – kasdieniniai reiškiniai. Taip pat reikia prisiminti, kad Olandijoje nėra kalnų, todėl orai ten labai vėjuoti, o stiprus vėjas ant tiltų gali stabdyti sunkvežimius. Jei jums reikalingas pristatymas „tiksliai į valandą“, pvz., į gamyklą, kurioje vyksta „Just-in-Time“ gamyba, mes privalome pasirūpinti, kad vairuotojas atvyktų bent diena anksčiau ir išlaikytų poilsio laiką.

Kas daryti, jei vėluoja ir pirkėjas pyksta?

Pirmiausia – nedarykite panikos, o tiesiog susisiekite su mumis. Mes turime GPS sekimą kiekviename sunkvežimyje ir tiksliai žinome, kur yra vairuotojas ir kodėl jis stovi. Dažniausiai vėlavimai būna dėl techninių gedimų ar eismo įvykių, kurių niekas negalėjo numatyti. Mūsų užduotis – operatyviai informuoti jus ir jūsų klientą, siūlyti sprendimus, pvz., laikiną atsarginio krovinio pristatymą arba perkrovimą. Geras ryšys su klientu sprendžia pusę problemų, kai kažkas ne taip eina pagal planą.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Tai yra blogiausia scenarijaus dalis, su kuria susiduriame retai, bet vis tiek turime būti pasirengę. Pirmiausia, vairuotojas privalo užpildyti „protokolo dėl krovinio pažeidimo“ formą tiesiog vietoje, prieš iškraunant. Be šio dokumento, pasirašyto abiejų pusių, draudimo kompanija neatsiskaitys.