Pasirinkite patikimą mikroautobusą į Olandiją: Vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo šlovės dienomis keliaujančių muzikantų iki liūdnų verslininkų, kurie stovi ant autostrados Vokietijoje su uždegusiu varikliu. Kai klientas sako „reikia nuvažiuoti į Olandiją“, aš dažniausiai įsivaizduoju ne paprastą nuvykimą, o logistinį iššūkį, kur reikia ne tik vairuoti, bet ir numatyti rizikas. Olandija (Nyderlandai) – tai ne tik tulpių ir vėjo malūnų šalis, tai viena judriausių transporto mazgų Europoje, kurioje kelių kokybė aukšta, tačiau ir reikalavimai techniškai griežti. Todėl, kai susiduriate su užduotimi pasirinkite patikimą mikroautobusą į Olandiją, negalima vadovautis tik kaina ar nuotrauka internete.

Šiame straipsnyje nieko neišreklamuosiu, tiesiog papasakosiu, kaip tai tikrai veikia. Jei planuojate verslo kelionę į Amsterdamą, prekių gabenimą į Roterdamo uostą arba tiesiog kelionę su kompanija, turite žinoti, kas slepiiasi po gaubtu. Daugelis klientų, atvykę pas mus, klausia to paties, todėl sukaupiau patirties ir parengiau šią informaciją, kad jums nereikėtų mokėti savo klaidų. Svarbiausia taisyklė – techniškai tvarkingas transporto priemonė yra brangesnis, bet jis sutaupo jūs� nervus, o Olandijoje laikas – tai pinigai.

Kainos, technika ir tai, kas slepiasis po gaubtu

Pinigai visada dominuoja, bet štai čia dažniausiai ir daromos didžiausios klaidos. Žmonės sako „važiuosim tik į vieną pusę“, „kelias trumpas“, bet pamiršta, kad mikroautobuso nuoma Olandijai reiškia didelį apkrovą varikliui ir važiuoklei.

O kiek man tai kainuos?

Kainos svyruoja labai stipriai, priklausomai nuo to, ką tiksliai norite. Jei imate seną „Ford Transitą“ su 300 tūkst. kilometrų nuvažiuotų, gali tekti mokėti nuo 80–100 eurų per dieną be degalų, tačiau rizikuojate, kad ant A2 autostrados vos už Vokietijos sienos jums nulips variklio galva. Dėl to, kad pasirinkite patikimą mikroautobusą į Olandiją reiškia garantuoti saugumą, rekomenduoju žiūrėti į naujesnes „Mercedes Vito“ ar „VW Transporter“ versijas – jos kainuos nuo 120–150 eurų per dieną, bet degalų sąnaudos bus mažesnės, o komfortas kur kas didesnis. Taip pat neprisiminkite apie mokesčius už KET pažymėjimą, kuris įtrauktas į nuomos kainą, tačiau degalus turite užpilti patys.

Ar verta imti brangesnį Mercedes Vito?

Absoliučiai verta, jeigu keliaujate toliau nei 500 kilometrų ir norite atvykti nenusivėlęs. Esu matęs daug situacijų, kai klientai norėjo taupyti ir imdavo pigesnius, senus modelius, o paskui su jais nebegaudavo greičio arba juos stabdydavo techninės apžiūros Vokietijoje. Vito modeliai, ypač naujesni, turi geresnes stabilizavimo sistemas, kas būtina judriame Olandijos trafike, kur visi važiuoja greitai. Be to, jeigu tenka gabenti kompaniją, sėdynių ergonomika lemia tai, ar žmonės išlips švieži, ar suplyšę nuo skausmo.

Ką daryti, jei reikia daugiau vietos bagažui?

Čia dažnai kyla nesusipratimų, nes 9 vietų mikroautobuse, kai jame sėdi 9 žmonės, bagažo telpa labai nedaug – tik po rankinę. Jei vykstate į parodą Roterdame arba gabenate sporto inventorių, geriau iškart pasakykite ir pasirinkite patikimą mikroautobusą į Olandiją su sumažintu keleivių skaičiumi, pvz., 6+1 arba 7 vietų variantą, kuris turi didelį bagažinės skyrių. Kartais uždėjus bagažines ant stogo gauname daugiau vietos, tačiau reikia atsižvelgti į aerodinamiką – tai padidina degalų sąnaudas ir mažina stabilumą stipriame šoniniame vėjelyje, kuris Olandijos plynėse nėra retas.

Ar tikrai reikalingas „tachografas“?

Tai vienas sudėtingiausių klausimų, su kuriuo susiduria dauguma vairuotojų, nes reglamentai keičiasi dažnai. Jei mikroautobuso maksimali leistina masė viršija 3,5 tonos (o kai kurie 9 vietų modeliai, prieš tai užpildyti žmonėmis, tikrai viršija), jums reikalingas tachografas ir vairuotojo darbo laiko apskaita. Jeigu svoris mažesnis, tachografo nebūna, tačiau Vokietijoje ir Olandijoje policija labai atidžiai tikrina masę. Geriau patikrinti techniniame passe (registration certificate) D1 arba D2 kategoriją, kad nereikėtų mokėti baudų, kurios ten didžiulės.

Kelionės eiga: kas laukia kelyje ir kaip išvengti problemų

Kelias į Olandiją eina per Lenkiją ir Vokietiją, o tai reiškia, kad susidursite su skirtingais kelių dažniais, greičio apribojimais ir mokesčiais. Nepaisant to, kad Olandijos keliai yra vieni geriausių pasaulyje, patekti ten reikia pro „kryžių ugnį“.

Kelias dienas važiuosim?

Įprastai iš Vilniaus ar Kauno iki Amsterdamo ar Eindhoveno nuvažiuoti trunka apie 18–20 valandų gryno vairavimo laiko, priklausomai nuo kamščių ties Berlynu arba Ruhr sritimi. Negalima važiuoti kaip lenktynininkas, jeigu vienas vairuotojas – tai pavojinga ir nelegalu. Jeigu norite nuvažiuoti greitai, rekomenduoju dviejų vairuotojų variantą, tačiau tada reikia pagalvoti apie nakvynę pusanugaryje. Geriau planuoti kelionę taip, kad viena nakvyne būtų Lenkijoje ar Vokietijoje, o Olandijoje atvyktum ryte pailsęs.

Ar galiu važiuoti pro vokiškus kelius nemokamai?

Jūsų mikroautobuso masė lemia viską. Jeigu jis lengvesnis nei 3,5 tonos, galite važiuoti nemokamai, tačiau jei nuominis mikroautobusas yra sunkesnis (pavyzdžiui, kai kurie „Iveco Daily“ ar „Mercedes Sprinter“ modeliai su pilna įranga), privalote įsigyti „Vignette“ (vokišką mokėjimo kortelę). Be to, Olandijoje daugelį greitkelių naudojimas irgi mokamas, nors ten dažniau renkami mokesčiai už tiltus ir tunelius, o ne už važiavimą autostrada. Pasirinkdami transportą, pasidomėkite jo svoriu, nes 100 eurų bauda Vokietijoje už neapmokėtą kelią sugadins visą kelionės nuotaiką.

Galiu važiuoti tiesiai į Amsterdamo centrą?

Nieko tokio, kad negalėtumėte, tačiau tai yra tikras košmaras, jeigu nesate įpratę važiuoti siaurais grioviais ir tarp tūkstančių dviračių. Olandijos miestuose yra griežtos „zonos“, kurias negali važiuoti sunkesnės transporto priemonės, o mikroautobusai dažnai ten patenka. Be to, parkavimas centre yra astronomiškai brangus – gali siekti net 5–7 eurus per valandą. Geriau rasti automobilių stovėjimą aikštelę miesto pakraštyje (P+R) ir nuvykti į centrą tramvajumi arba dviračiais, o mikroautobusą palikti saugioje vietoje.

Kas daryti, jei užsidegs variklis Vokietijoje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta, kai žmonės renkasi pigią nuomą be techninės priežiūros. Mūsų kompanija visada tikrina techninę būklę prieš išvykdami, o jeigu kažkas nutinka, turime pagalbos partnerius užsienyje. Jeigu imate mikroautobusą atsitiktiniam nuomininkui, pasidomėkite, ar jie turi „ASSISTANCE“ draudimą, kuris apima techninę pagalbą visoje Europoje. Gaištant valandas prie autostrados laukiant vilkiko, prarasite brangų laiką susitikimams Olandijoje.

Smulkmenos, kurios gali kainuoti brangiausiai

Apie šias dalykas dažniausiai niekas nepagalvoja, kol neatsiduria situacijoje. Tiesą sakant, būtent šie detalai ir lemia, ar kelionė bus sėkminga.

Ar reikia vairuotojo pažymėjimo su kodu „95“?

Jei vairuojate transporto priemonę, kurios leistina masė viršija 3,5 tonos, tačiau ji nėra skirta prekių pervežimui (t.y. tai keleivinis mikroautobusas), situacija yra pilkai zona. Tačiau daugelis šalių reikalauja, kad vairuotojas turėtų kvalifikacijos pažymėjimą (kodą 95), jeigu važiuoja komerciniais tikslais. Nors asmeninėms kelionėms to gali ir neprireikti, jeigu jus sustabdys policija ir pamatys, kad vairuojate įmonės mikroautobusą arba gabenate įrangą verslui, gali būti didelės problemos. Geriau turėti šį pažymėjimą ir būti ramiam.

Ką daryti su alkoholių vairuotojui?

Olandijoje ir Vokietijoje alkoholio kiekis kraujyje griežtai kontroliuojamas, o sunkesniems mikroautobusai (virš 3,5 t) riba yra 0,0 promilės. Net jeigu mikroautobusas lengvesnis, geriau visiškai negerbti prieš vairavimą. Baudos yra milžiniškos, o be to, jeigu įvyksta eismo įvykis ir vairuotojas girtas, draudimas nieko neapsimokės. Tegyvuoja tas principas – vairuotojas atsakingas už visus keleivius.

Ar galima užsibrėžti tikslų atvykimo laiką?

Galima bandyti, tačiau nerekomenduoju daryti tiems, kurie mėgsta skubėti. Olandijoje yra daugybė greičio kamerų, ypač statybų zonose, o vėjai gali būti taip stiprūs, kad mažesnės masės mikroautobusą priverčia sulėtinti. Be to, ant tilto arba uosto prieigose dažnai būna eilių. Planuokite atvykti bent valanda anksčiau, kad turėtumėte rezervo nenumatytiems situacijoms.

Ką reiškia tas „franshizė“ draudime?

Kai nuomodate mikroautobusą, visada yra draudimas, tačiau jis dažniausiai turi savo pradinę sumą (franshizę), kurią turite sumokėti, jeigu įvyksta eismo įvykis ir esate kaltas. Pavyzdžiui, jeigu franshizė 500 eurų, ir you įbrizgote kaimyno mašiną stovėjimo aikštelėje, draudimas sumoka žalą, o jums reikia padengti tą 500 eurų. Galima už papildomą mokestį šią sumą sumažinti iki nulio, ir manau, kad toks pasirinkimas vertas, kai vykstate į užsienį.

Ar duodate gps navigatorių?

Žinoma, duodame, tačiau rekomenduoju nepasikliauti vien tik juo, o parsisiųsti ir žemėlapius į telefoną. Kartais navigatorius nukreipia per miesto centrą, kur yra draudžiami važiavimo signalo, o telefonas su „Google Maps“ ar „Waze“ geriau orientuojasi dėl eismo sąlygų. Be to, Olandijoje kelių numeracija gali būti paina – ten vienas greitkelis gali turėti kelis skirtingus numerius priklausomai nuo regiono.

Ar galiu vežti gyvūnus?

Tai priklauso nuo konkretaus automobilio ir jūsų atsakomybės. Jei tai šunys, jie turi būti transportuojami dėžėse arba užsegami su diržais, kad nerizikuotų sužeisti vairuotoją staigiai stabdant. Mums neleidžiama vežti gyvūnų, kurie gali palikti kvapą ar plaukus, nes kitas klientas gali būti alergiškas. Visada derinkites šį klausimą iš anksto.

Ką daryti su grąžinimu, jeigu pavėluoju?

Mes visada suprantame, kad kamščiai atsiranda nenumatyti, tačiau jeigu pavėluojate be perspėjimo, dauguma nuomų kompanijų skaičiuoja baudas.