Pasirinkite gabenimą į Olandiją greitai ir gerai

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: krovinių gabenimas į Olandiją ne visada yra tas pats kas važiavimas pas kaimynus lenkus. Olandai – žmonės tikslūs, o jų logistika, ypač vietose tokiose kaip Roterdamas ar Almere, veikia kaip laikrodis. Jei ten nenuvažiuoji laiku, gali pradėti bėgti didelės baudos arba tiesiog praleisti iškrovos langą, o tada tavo prekės gulės kieme ir lauks dieną-dvi. Būtent todėl, kai klientai sako „reikia greitai“, aš visada klausiu: „Jūs norite greitai, ar norite, kad prekės ten atvyktų saugiai?“, nes dažniausiai šie dalykai eina kartu, jei viskas suplanuota teisingai.

Šiandien rinka pasikeitusi – anksčiau buvo paprasčiau, įsivažiuoji ir įveži, dabar reikia žinoti apie „green zones“ miestuose, apie griežtas iškrovas turguose ir tai, kad vairuotojas turi turėti visus dokumentus ant nosies. Krovinių gabenimas į Olandiją tampa sudėtingesnis, bet su galu, kai turi patirties, viskas įmanoma suorganizuoti taip, kad klientas net ir pajustų, kad toks atstumas yra didelis. Rašau šį tekstą ne iš vadovėlių, o iš tų tūkstančių kilometrų ir situacijų, kai reikėjo išsukti galva, kad krovinys pasiektų adresą laiku.

Kas būna kelyje ir laikas

Kiek laiko užtruks vairuotojas? Aš skubu.

Įprastai, jei važiuojame pilnu vilkiku be sustojimų, kelias iš Lietuvos prie Roterdamo ar Eindhoveno užtrunka apie 18–20 valandų gryno vairavimo. Tačiau realybėje yra kita, nes vairuotojui reikia poilsio, o Vokietijoje dažnai būna eismo įvykių ar statybų, kurios sustabdo srautą. Jei reikia gabenimas į Olandiją atlikti labai greitai, mes siūlome dviejų vairuotojų komandą, tada krovinys gali būti vietoje jau po paros, bet tai kainuoja brangiau. Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad Olandijoje dauguma sandėlių dirba tik iki 16:00 valandos, tad jei vairuotojas vėluoja, reikės laukti iki ryto.

Ar brangu? Neperkainokite man.

Kainos šiuo metu svyruoja priklausomai nuo degalų kainos Eurazoje ir to, kokia yra paklausa tam tikrose savaitės dienose. Paprastai vienos eurofuros (pilnas krovinys) kaina svyruoja nuo 1200 iki 1600 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia iškrovimo su manipuliatoriumi, ar tai tik „paleidimas“ prie rampos. Žinoma, jei norite gabenimas į Olandiją atlikti per šventes ar turgaus dienas, kai yra didelis užsakymų kiekis, kaina gali šokti į viršų. Aš visada sakau klientams – geriau užsakyti savaitę anksčiau ir gauti gerą kainą, nei skubėti paskutinę minutę ir mokėti už skubą.

Telpa 33 europaletes į vilkiką?

Standartinis 13,6 metro tentinis vilkikas vidutiniškai telpa 33 standartines (120x80 cm) europaletes, jei jos yra pakrautos idealiai lygiu sluoksniu. Tačiau jei jūsų prekės yra aukštos arba sumestos ant nestandartinių paletų, gali tilpti tik 30 ar net 26 vienetai. Prieš skelbdamas kainą, aš visada klauniu apie prekių aukštį, kadangi Olandijoje daug sandėlių turi aukštą ribojimą, o jei prekės bus per aukštos, gali tiesiog neįvažiuoti pro vartus. Verta tiksliai išmatuoti krovį, kad nereikėtų važiuoti dviem vilkikams vietoj vieno.

Dokumentai ir biurokratija

Man reikia EX1 dokumento, ar jūs tai žinot?

Žinoma, jei prekės keliauja iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Jungtinės Karalystės ar JAV, per Lietuvą į Olandiją, mums reikės tvarkyti tranzito deklaraciją T1 arba EX1, jei tai išvežimas. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovi pasienyje su Belgija ar Vokietija ir negali važiuoti toliau, nes nėra šio dokumento, o muitinė jį sulaiko. Gabenimas į Olandiją reikalauja, kad visi dokumentai būtų paruošti dar prieš išvykstant, nes muitinės kontrolė Olandijoje, ypač Roterdamo uoste, yra griežta. Mes tai padarome elektroniniu būdu, tad vairuotojas tik važiuoja su numeriu.

Ką rašyti tame CMR, kad nebuvo problemų?

CMR sąskaita-faktūra yra pagrindinis dokumentas, ir čia negalima būti „menininku“ – reikia rašyti tikslų prekių pavadinimą, svorį ir kodą (HS kodas). Kartais klientai parašo „įrankiai“ arba „buitinė technika“, bet to per mažai, muitinei tai gali atrodyti įtartai. Aš visai patirtimi sakau – kuo detaliau aprašysite, tuo mažiau šansų, kad krovinį sustabdys patikrai. Olandai mėgsta tvarką, todėl CMR turi atitikti faktūrą iki smulkmenų, kitaip gali kilti problemų su atsiskaitymu už prekes.

Specifiniai dalykai ir kroviniai

Aš turiu chemiją, tai ADR, ar eis?

Taip, mes vežame ir pavojingus krovinius, bet čia viskas yra labai griežta reguliuojama – vairuotojas turi turėti specialius pažymėjimus, o vilkikas būti pažymėtas oranžinėmis etiketėmis. Jei tai yra tik 1 klasė (sprogmenys) arba 3 klasė (degūs skysčiai), reikia tiksliai žinoti pakuotės grupę, nes nuo to priklauso, ar mes galime juos veži kartu su kitomis prekėmis. Gabenimas į Olandiją su ADR kroviniu kainuoja brangiau dėl draudimo ir specialių reikalavimų, bet saugumas čia pirmas, o mes neimame rizikuoti vairuotojo licencijos.

Turiu vos vieną padėklą, kur nešti?

Vienas padėklas – tai klasikinis dalinio krovinio (LTL) atvejis, kai mes jį subendriname su kitų klientų siuntomis ir vežame grupiniu reisu. Tai užtrunka šiek tiek ilgiau, paprastai 3–4 dienas, nes reikia surengti maršrutą ir aplankyti keletą vietų, bet kaina bus kelis kartus mažesnė nei užsisakyti pilną fūrą. Dažnai klientai klaustą, ar neprarands prekių, bet mes turime sistemą, kuriame seka kiekvieną padėklą, o Olandijos sandėlininkai yra labai sąžiningi, jei viskas užregistruota teisingai.

Problemų sprendimai ir rizikos

Stovėjimas prie Roterdamo... tai normalu?

Deja, taip, Roterdamo apylinkėse ir A16 autostradoje stovėjimai yra kasdienybė, ypač rytais ir priešpiečiai, kai visi vyksta į uostą ar iš jo. Jei jūsų krovinys turi būti ten būtent 8:00 ryto, mes visada rekomenduojame vairuotojui važiuoti iš anksto arba nakvoti netoliese, kad nenukristų iš grafiko. Esu matęs, kaip vairuotojai praleido iškrovos langus dėl 15 minučių vėlavimo, o tą dieną jie tiesiog praleido miegodami kieme. Planavimas čia yra pusė sėkmės.

Ar apdrausta mano krovinys?

Taip, mes turime standartinį krovinio draudimą pagal CMR konvenciją, kuris paprastai dengia žalą iki 330 000 SDR (specialių traukimo teisių), tačiau rekomenduoju visada pasitikrinti, ar jums užtenka šios sumos. Jei vežate labai brangias elektronines dalis arba vertybes, verta papildomai pasirašyti draudimo sutartį (insurance policy) už konkrečią prekių vertę. Per tą dvidešimt metų esu matęs, kaip ugnis sugadino visą fūrą, ir tik geras draudimas išgelbėjo verslą nuo bankroto.

Patarimai iš vidaus, kaip rasti gerą pervežėją

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefonus?

Tai yra raudona vėliava. Jei susisiekiate su logistikos kompanija, o vairuotojas, jau esdamas kelyje, neatsiliepia, tai gali reikšti, kad jis yra užimtas, arba blogiausiu atveju – yra techninė problema. Geras gabenimas į Olandiją turi būti su ryšiu, mes naudojame GPS stebėjimą ir galime pasakyti klientui tikslią vietą bet kuriuo metu. Niekada nepasitikėkite firmomis, kurios sako „važiuoja kažkur“ ir negali parodyti vietos žemėlapyje.

Kodėl brangiau šaltuoju sezonu?

Rugpjūtis, spalis ir lapkritis yra intensyviausias laikotarpis, nes visi gamintojai spaudžia, kad prekės patektų prieš Kalėdas, o Olandija yra pagrindinė distribucijos šalis visai Europai. Tada pakraust vilkiką yra sunkiau, o vairuotojų trūkumas jaučiamas labai ryškiai. Aš visada patariu klientams planuoti siuntas vasarą arba ankstyvą rudenį, jei norite išvengti kainų šuolių, kai rinka perkaža.

Kaip nepasikirsti su sukčiukais?

Rinkoje yra daug tarpininkų, kurie neturi nei vieno vilkiko, o tik parduoda užsakymus brangiau kitiems. Patarkite – klauskite, ar jie turi savo techninę pagalbą kelyje, ar gali parodyti vairuotojo nuotrauką su krovininiu. Esu dirbęs ir su didelėmis, ir su mažomis firmomis, ir patikimumas dažniausiai matomas iš to, kiek greitai jie sugeba pateikti konkretų pasiūlymą, o ne tik begalinį el. paštų cirkulą.