Paprastas užsakymas: krovinių pervežimas į Olandiją

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, olandų rinka yra viena labiausiai apkrautų, bet ir labiausiai disciplinuotų visoje Europoje. Kasdien susituriu su klientais, kuriems reikia nuvežti keletą palečių į Amsterdamą, Roterdamą ar mažesnius miestus kaip Eindhovenas, ir dažnai girdiu tą patį klausimą: „kodėl tai taip sudėtinga?“ Iš tiesų, krovinių pervežimas į Olandiją gali būti labai paprastas procesas, jei žinai, kur yra paslėpti povandeniniai akmenys. Olandai yra praktiški žmonės, jie myli tvarką, tad jei dings dokumentas ar bus neteisingai įkrota masė, tenkės ne su šypsenomis.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo gėlių, kurioms teko skubėti specialiomis vėdinamomis mašinomis, kad nenuvystų, iki sunkiųjų pramonės mašinų detalių, kurios užstrigdavo muitinėje dėl vienos trūkstamos dešimtys. Olandija yra logistikos širdis, ten susikerta keliai iš viso pasaulio, todėl konkurencija čia didelė, o reikalavimai – aukšti. Šiame straipsnyje neapsiriboju sausomis faktais, bet pasidalinsiu tuo, kaip tai veikia iš vidaus, kad jūsų siunta nebūtų viena iš tų, kurios „prarandamos“ tarp Vokietijos ir Belgijos sienų.

Svarbu suprasti, kad krovinių pervežimas į Olandiją nėra tik vairuotojo įdėjimas į kabą ir važiavimas į vakarus. Tai sudėtingas grandinėlės valdymas, pradedant nuo to, kaip klientas užpildo prekybos sutartį, ir baigiant tuo, kaip vairuotojas atiduoda važtaraštį (CMR) gavėjui. Dažnai klaidos daromos jau pirmame etape – neteisingai nurodyus krovinio rūšį ar svorį. Olandų sandėliuose dabar dažniausiai dirba robotizuotos sistemos, kurios nepraleis jokių triukšmo. Jei pasakote, kad yra 5 paletės, o paima 5,5 vietą, vairuotojas gali tiesiog būti nepriimtas į terminalą. Tokiomis situacijomis mums, ekspedicijos agentams, tenka greitai šokti su „parašiutu“ ieškant alternatyvų, o tai kainuoja laiką ir pinigus. Taigi, žiūrėkime, kas iš tikrųjų domina klientus, kai kalbame apie šį maršrutą.

Kas nulemia kainą ir terminus?

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Olandiją?

Įprastai, kai kalbame apie krovinių pervežimą į Olandiją, standartinis terminas yra 24–48 valandos nuo krovinio pasiėmimo Lietuvoje. Tačiau tai yra idealus pasaulis, kai vairuotojas nusprendžia važiuoti tiesiai ir neapsilanko tarpiniuose terminaluose Vokietijoje. Jei tai dalinis krovinys (groupage), tada laikas gali išsitempti iki 3–4 dienų, nes mašina turi užpildyti likusias vietas prieš išvažiuodama į vakarus. Kartais įvyksta ir neatitikimai – pavyzdžiui, jei reikia važiuoti per „A“ klasės autostradas Vokietijoje, kuriose dažnai vyksta remontai, tai gali pridėti keletą valandų. Tad geriau visada planuoti šiek tiek atsargos laiko, ypač jei gavėjo sandėlyje yra griežti apsilankymo laikai (time windows).

Ar kainuoja brangiau, jei reikia atvežti į Roterdamo uostą ne prekes, o tiesiog į sandėlį mieste?

Roterdamas yra didžiausias uostas Europoje, todėl ten eismo intensyvumas yra chaotiškas. Važiuoti į uosto zoną arba giliai į Roterdamo pramoninį rajoną kainuoja brangiau dėl dviejų priežasčių: pirmiausia, ten didesnės aplinkosaugos zonas (Euro 6 standartai), o antra – vairuotojams tenka praleisti daugiau laiko įvažiavimo procedūroms. Be to, jei reikalinga speciali įranga, pvz., keltuvas su šakėmis ( Moffett ), tai automatiškai paddidina kainą. Tiesa, dažnai klientai manydami, kad uostas yra toli, nenuvertina to, kad netoli esančiuose miestuose kaip Tilburgas ar Breda taip pat yra dideli logistikos centrai, kur įvažiavimas gali būti toks pat sudėtingas kaip ir uoste. Kainą formuoja ne tik atstumas kilometrais, bet ir vairuotojo laiko sąnaudos.

Kodėl kaina šoka aukštyn, kai tik pasakau, kad tai „skubu“?

Skubumas logistikoje kainuoja pinigus, nes tai reiškia, kad turi atimti vairuotoją iš kito maršruto arba rasti tuščią mašiną, kuri tiesiog važiuoja pro Lietuvą. Tokiu atveju kalbame ne apie standartinį krovinių pervežimą į Olandiją, o apie „dedicated“ transportą, kai visa mašina skirta tik jums. Vienintelis būdas nuvežti krovinią per 12 valandų yra pasamdyti vairuotoją, kuris tiesiog atsisės ir vaziuos be sustojimų, o tai reiškia viršvalandžius ir greitį. Pavyzdžiui, jei įprasta kelionė kainuoja 300 eurų už vietą, skubus užsakymas gali siekti 600–800 eurų, nes mes turime sudaryti naują grandinę. Taip pat nepamirškite, kad olandų įmonėms dažnai būna baudos už vėlavimus, tad mums tenka įtraukti ir rizikos premiją.

Galima sutaupyti, jei pats atvežu į jūsų terminalą Lietuvoje?

Žinoma, tai vienas iš efektyviausių būdų sumažinti išlaidas. Jei klientas atveža prekes pas mus į konsolidacijos sandėlį Vilniuje ar Kaune, mes nenumatome papildomų išlaidų vairuotojo darbo uiams Lietuvoje. Tada krovinių pervežimas į Olandiją tampa pigesnis, nes mes sujungiame jūsų prekes su kitų klientų siuntomis vienoje mašinoje. Tiesa, reikia prisimti, kad prekės turi būti paruoštos – pakuotės turi atlaikyti keliones ir viršutinius krūvius, nes sandėlyje mes įkelkime vieną ant kitos pagal LIFO principą (paskutinis įėjo – pirmas išėjo). Jei atvežate netvarkingą krūvį, mums reikės pervynioti, o tai – papildomi darbai.

Ką daryti, jei neturiu paletės, tik dėžes?

Tai dažna problema, ypač mažmeninės prekybos atstovams. Jei neturite paletės, galime dėžes įkelti tiesiog į mašinos grindis, bet tada jūsų prekės tampa pačios pažeidžiamiausios. Vairuotojas važiuodamas gali staigiai stabdyti, o dėžės gali pasislinkti ir susilaužyti. Mano patirtis rodo, kad geriau investuoti 5–10 eurų į paprastą europaleę nei rizikuoti tūkstančius eurų vertę prekę. Jei visgi nusprendžiate vežti be paletės, privalome tai aiškiai pažymėti užsakyme, kad vairuotojas pasirūpintų tvirtinimo juostomis ir užtvarais. Olandų gavėjai dažnai atsisako priimti prekes, jei jos ne ant paletės, nes jų sandėlių konvejeriai tiesiog nepajėgia to apdoroti.

Dokumentai ir muitinės niuansai

Kokius dokumentus būtina parengti, kad nebūtų problemų sienoje?

Kadangi ir Lietuva, ir Olandija yra ES erdvėje, formalios muitinės procedūros nėra taip griežtos kaip vykstant į Jungtinę Karalystę ar Šveicariją, tačiau dokumentai turi būti tvarkingi. Privaloma turėti prekybinę sąskaitą-faktūrą (invoice), kurioje nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoris ir prekių kodai (HS kodas). Dažnai klientai rašo „įrankiai“ ar „drabužiai“, bet olandams reikalingi konkretūs pavadinimai, pvz., „plieniniai veržliarakčiai“ ar „medvilninės marškinės“. Be to, būtinas CMR važtaraštis, kuris veikia kaip transportavimo sutartis. Jei trūksta bent vieno parašo ar antspado, gavėjas gali atsisakyti priimti krovinią, o tada prasideda ilgi ginčai dėl atsakomybės.

Ar tikrai nereikia eiti per muitinę, jei važiuoju į ES šalį?

Techniškai – nereikia, jei tai yra galutinis gavėjas Olandijoje. Tačiau jei krovinys keliauja toliau, pvz., į Jungtinę Karalystę per Olandiją, arba jei tai yra akcizinių prekių (alkoholis, tabakas) siunta, tuomet privaloma pateikti TIR dokumentus arba EX1 deklaraciją. Buvau atvejų, kai klientas nurodė neteisingą gavėjo statusą (jis buvo ne mokesčių mokėtojas), o mus sustabdė olandų finansinė policija. Tada krovinių pervežimas į Olandiją virsta košmaru, nes reikia mokėti už saugojimą ir laukti, kol bus išspręsta situacija. Nors tai retai nutinka, bet visada verta patikrinti, ar jūsų olandiškas partneris turi teisę gauti prekes be PVM mokėjimo (intra-community supply).

Kas nutinka su CMR, jei vairuotojas praranda dokumentą?

Tai baisiausias logistiko košmaras, bet, akivaizdu, nutinka. CMR yra pagrindinis įrodymas, kad krovinys buvo perduotas. Jei jis dingsta, teisiškai krovinys laikomas nepristatytu, net jei fiziškai jis jau stovi sandėlyje Roterdame. Tokiu atveju mes teikiame vairuotojo pareiškimą (police report) ir rašome vadybinę pažymą, kurią abejonėmis pasirašo ir siuntėjas, ir gavėjas. Tačiau tai užtrunka dieną ir dvi, o pinigų srautui gali būti kritiška. Dabar dauguma vairuotojų naudoja elektroninius CMR (e-CMR), kurie išspręndžia šią problemą, bet vis dar nemažai mažų vežėjų vartoja popierinį variantą. Visada patariu savo klientams darysi nuotraukas pasirašytų dokumentų.

Ar reikia drausti krovinius, ar jis yra apdraustas automatiškai?

Dauguma klientų mano, kad jei sumokėjo už pervežimą, tai viskas yra apdrausta. Nėra. Pagal Konvenciją (CMR), vežėjo atsakomybė yra ribota (dažniausiai apie 8,33 SDR už kilogramą), tai yra labai mažai. Jei gabenate brangią elektroniką ar vaistus, tokia suma nepadengs net dešimtadalies nuostolių. Aš visada rekomenduoju sudaryti krovinio draudimą (cargo insurance), kuris kainuoja nedaug, bet apsaugo nuo viso spektro rizikų – nuo vagystės iki gaisro. Ypač svarbu tai krovinių pervežimo į Olandiją atveju, kai mašinos stovi neužrakintuose terminaluose. Olandijoje vagysčių statistika nėra aukščiausia, bet rizika visada egzistuoja didžiuosiuose magistralėse.

Bėdų scenarijai ir sprendimai

Ar vairuotojas padės iškrauti prekes, jei man tenka vienas?

Pagal taisykles, vairuotojas privalo padėti tik tuo atveju, jei tai yra numatyta sutartyje (pvz., „vairuotojo pagalba“ ar „vairuotojo įkėlimas/iškrovimas“). Jei užsakyme parašyta „FCA“ (gavėjas iškrauna), vairuotojas neturi teisės liesti krovinių, nes jis nebus apdraustas, jei kažką sulaužys. Olandų sandėliuose dažnai būna griežti taisyklės – vairuotojams draudžiama liesti prekių dėl saugumo ar darbo draudimo reikalavimų. Jei tiksite, kad vairuotojas padės, tai gali baigtis tuo, kad jis tiesiog neleis savęs nuvežti tolimesniam maršrutui. Geriau iš anksto užtikrinti, kad gavėjas turi keltuvą arba pasamdyti vietinius krovikus.

Kas daryti, jei siunta atvyko pažeista?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant CMR, kol nepažymėjote pažeidimų. Būna situacijų, kai vairuotojas verčia pasirašyti „švariai“, sakydamas, kad vėliau parašys pretenziją. Nepasitikėkite. Turiu atvejų, kai klientas pasirašė dokumentą, o vėliau atidaręs dėžę rado sulaužytą brangų agregatą. Be pažeidimo užrašo įmonės, atsakingos už draudimą, atsisako mokėti kompensaciją. Jei pastebėjote, kad dėžės draskosi ar yra drėgmės, tai užrašykite tiesiog ant važtaraščio prieš pasirašant. Olandų gavėjai šiuo atžvilgiu labai budrūs, nes jie žino, be to jų procesai tai užtikrina.

Ar įmanoma pervesti siuntą į kitą adresą jau važiuojant?

Įmanoma, bet tai brangu ir sudėtinga. Jei mašina jau yra Vokietijoje ir keičiate paskirties vietą, reikia perrašyti visus eksporto dokumentus, o jei tai buvo prekės su PVM, gali kilti problemų dėl mokesčių. Be to, vairuotojas gali paprašyti papildomo mokesčio už nukrypimą nuo maršruto, ypač jei naujas adresas yra šimtus kilometrų toliau. Mano praktikoje buvo atvejis, kai keitėsi adresas iš Roterdamo į Maastrichtą, ir tai atidėjo pristatymą visai dienai, nes teko keisti ir kitų klientų krovinių iškrovimo tvarką. Geriau iš anksto tiksliai sužinoti, kur reikia vežti.

Kodėl kartais užsakymas atšaukiamas, nors jau viskas sutarta?

Tai nutinka dėl vairuotojų stokos arba techninių gedimų. Mes, kaip tarpininkai, turime atsargines mašinas, bet kartais įvyksta neprognozuojami dalykai – pvz., mašina sugenda Lenkijoje, o krovinys jau buvo suplanuotas. Tokiu atveju stengiamės perduoti krovinią kitam partneriui, bet tai ne visada įmanoma iš karto. Klientams tai atrodo neprofesionalu, bet logistika – tai gyvas organizmas, ir kartais technika lemia. Geriausias patarimas – turėti atsarginį planą arba pranešti apie užsakymą kiek įmanoma anksčiau, kad mes galėtume rezervuoti patikimesnį transportą.

Išvada

Apibendrinant, krovinių pervežimas į Olandiją nėra rocket science, tačiau jis reikalauja dėmesio detalėms, kurios dažnai praleidžiamos. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena: sėkmė slepiasi ne pačiame važiavime, o o reikalavimų išpildyme.