Pagalba su pakrovimu ir iškrovimu iš Olandijos į Lietuvą: praktiniai patarimai iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: maršrutas tarp Olandijos ir Lietuvos yra vienas judriausių visoje Europoje. Kasdien mūsų keliai užtvindyti ne tik prekių, bet ir nerimo, nes logistika – tai ne tik vairuotojas vairuojantis sunkvežimį. Dažniausiai klientus, kurie užsisako prekes iš Nyderlandų (ypač iš tokių hubų kaip Roterdamas, Amsterdamas ar Eindhovenas), kamuoja vienas pagrindinis dalykas – fizinis darbas su kroviniu. Jūsų tiekėjas gali būti nuostabus, o prekės – aukščiausios kokybės, bet jei nebus užtikrinta kokybiška pagalba su pakrovimu ir iškrovimu iš Olandijos į Lietuvą, visa operacija gali žlugti pirmojoje kilpoje.

Per šiuos metus mačiau viską: nuo gėlių, kurioms reikėjo specialios temperatūros, iki sunkiųjų industrinių mašinų, kurias teko kelti brangiais autokranais. Olandai yra labai disciplinuoti ir organizuoti, bet jų sandėlių taisyklės gali skirtis nuo mūsiškių, o Lietuvoje priimtinesnės praktikos kartais sukelia nesusipratimus. Straipsnyje nebežaisiu su terminais, o tiesiog papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ką reikia žinoti, kad išvengtumėte nereikalingų laukimo mokesčių ir nusivylimų.

Įvadas

Kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, dažnai galvojame tik apie kainą už kilometrą, tačiau "paskutinis mylios" arba, šiuo atveju, pirmieji ir paskutiniai metrai sandėlyje, yra kritiškiausi. Profesionali pagalba su pakrovimu ir iškrovimu iš Olandijos į Lietuvą nėra tiesiog papildoma paslauga – tai būtinybė, užtikrinanti, kad jūsų turtas atvyks nepažeistas ir laiku. Nyderlanduose labai populiarios "FRC" (Free Carrier) sąlygos, kurias dažnai suprantama neteisingai: manykite, kad tiekėjas paduos krovinią į mašiną, tačiau realybėje jis gali tik jį paruošti prie dokų, o jūsų reikės organizuoti krovimą.

Be to, geografinis atstumas (apie 1500–1700 km viena kryptimi) reiškia, kad vairuotojas negali praleisti dienos sandėlyje laukdamas, kol kas nors suras "kėblius" ar pakels ranką. Mūsų užduotis – suderinti visus šiuos dalykus taip, kad vairuotojas atvyktų, padarytų savo darbą per 1–2 valandas ir važiuotų toliau. Žemiau pateikiame atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos dalijasi patys klientai, kurie jau yra patyrę ir geresnių, ir blogesnių variantų.

Kas vyksta Olandijos pusėje ir kaip tuo pasirūpinti

Ar tiekėjas Olandijoje įsikraus pats ar reikės mums rasti žmonių?

Viskas čia priklauso nuo to, kokias sąlygas (Incoterms) užsirašėte sutartyje su tiekėju. Jei tai yra EXW (ex works), tai reiškia, kad jums reikės atsiųsti savo transportą, ir labai dažnai – savo krovėjus, nes olandas tik prieš prekes padės ant grindų. Daugelis mano klientų suklysta čia manydami, kad sandėlio darbuotojas padės, bet ten dirba tik operatoriai, kurie valdo keltuvus, o ne nešioja dėžes. Jei norite išvengti galvos skausmo, geriau derėtis dėl FCA sąlygų, tada pagalba su pakrovimu ir iškrovimu iš Olandijos į Lietuvą prasideda tuo, kad tiekėjas užkrauna krovinį ant mūsų sunkvežimio.

Ką daryti, jei Olandijoje nėra keltuvo ar jis sugedęs?

Tai klasikinė situacija, ypatingą mažesniuose sandėliuose arba "garažiniuose" tiekėjuose pietinėje Olandijoje. Vairuotojas atvyksta į vietą, o ten nėra jokios technikos – tik rankos. Tokiu atveju mes iš karto įtraukiame vietinius subrangovus, kurie atvyksta su "sidabrinėmis rankomis" (krautuvais) arba tiesiog fizinę pagalbą. Nerekomenduoju palikti vairuotojo vieno su šia problema, nes jo darbas yra vairuoti, o ne spręsti logistinius rūpesčius užsienio šalyje be kalbos žinių. Mums kartais tekdavo kreiptis į netoliese esančias firmas, kurios už nedidelį mokestį, maždaug 50–80 eurų, užkrauna tris europalis per valandą.

Ar tikrai reikia laukti pristatymo apylinkojo (booking) patvirtinimo?

Absoliučiai taip, tai nėra kaprizas, o griežtas reikalavimas, ypač didžiuosiuose prekybos centruose kaip "Ahold" arba statybinių medžiagų saugyklose. Be to, Olandijoje labai griežtai laikomasi vairuotojų poilsio laiko, tad jei vairuotojas atvyks be apylinkėjo, jį tiesiog neįleis pro vartus arba privers laukti iki kito dienos, kas sukels didelių arešto (demurrage) kaštų. Geriausias patarimas – siųskite mums visus duomenis (kontaktus, numerius) dar savaitę iki išvykimo, kad mes galėtume užfiksuoti laiką. Taip užtikriname sklandžią pagalbą su pakrovimu ir iškrovimu iš Olandijos į Lietuvą be nereikalingų stabdžių.

Kodėl kartais prašoma papildomai mokėti už "palečio" grąžinimą?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Olandai labai mėgsta savo turtą, ir jei paimate jų europales (tai tos medinės konstrukcijos, ant kurių kraunama prekė), jūs privalote jas gražinti. Jei grąžinate tos pačios mašinos vairuotoju kitą kartą į tą patį sandėlį – gerai, bet jei prekės keliauja skirtingais maršrutais, teks rasti "keleivį", kuris vežtų tuščias paletes atgal į Olandiją. Kartais pigiau tiesiog nupirkti naujas paliodes Lietuvoje ir palikti jas gavėjui, nei mokėti už tuščio krovinio pervežimą į Roterdamą.

Lietuvos realijos: kas laukia vairuotojo atvykus

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti prekes Vilniuje ar Kaune?

Techniškai gali, jei jis turi "hidraulinę ranką" (keliamąjį galinį bortą) ir prekės yra ant europalių arba dėžės yra lengvos. Tačiau turėkite omenyje, kad vairuotojas nėra krovikas – jis pavargęs po 1500 km kelionės. Jei reikia iškrauti 20 tonų plytelių ar statybinių medžiagų ir jūsų sandėlyje nėra keltuvo, vairuotojas atsisakys tai daryti dėl sveikatos ir saugumo normų. Tokiu atveju mes iš anksto organizuojame vietinę krovinių įmonę, kuri atvyksta su šturmanu ir iškrauna viską per valandą. Nemanau, kad verta taupyti ant to ir riskuoti nukentėti nuo nugaros skausmo.

Kiek laiko trunka vidutinis iškrovimas Lietuvoje?

Jei viskas tvarkoje – t.y., yra keltuvas, yra kur padėti prekes ir yra kas, kuris priima dokumentus – tai užtrunka maždaug nuo 30 minučių iki vienos valandos. Bet jei ten chaosmas, trūksta vietos ar vadybininkas dingo pietų metu, tai gali užtrukti ir pusę dienos. Aš visada sakau savo klientams: pasirūpinkite vieta iš anksto. Jei pagalba su pakrovimu ir iškrovimu iš Olandijos į Lietuvą buvo organizuota kokybiškai iš pradžių, tai Lietuvoje likęs darbas turi būti tik formalumas. Neapsimoka laukti, kai vairuotojui renkasi poilsio valandas, o laikas bėga.

Kas nutinka, jei pirkėjas nėra vietoje, kai atvažiuoja mašina?

Tai košmaras, kurį mačau ne kartą. Vairuotojas stovi kieme, skambina, niekas neatsiliepia, o laikas eina. Olandai labai griežtai žiūri į laiką, o Lietuvoje kartais įprasta "užtrukti pietų pertraukai". Jei mašina atvyksta ir negali iškrauti dėl jūsų kaltės, pradedami skaičiuoti stovėjimo mokesčiai, kurie Lietuvoje gali siekti 30–50 eurų už valandą. Geriausia turėti kontaktinį asmenį, kuris galėtų atvykti per 15 minučių, arba suderinti, kad mašina atvyktų vėliau, kai visi tikrai bus darbe.

Ar galima atsiimti prekes pačiam iš vairuotojo, jei neturite sandėlio?

Žinoma, tai vadinama "iškrovimas į rankas" arba tiesiog iškrovimas į keleivinį automobilį, jei krovinių nedaug. Bet čia būna saugumo rizika – jei prekės sunkios ar slystančios, vairuotojas neleis jums jų nešti be įrangos, nes jei nukrisite ir susižalosite, jis atsakys. Be to, reikia sužinoti, ar vairuotojas turi leidimą vežti keleivius (dauguma firmų draudžia įlipti į sunkvežimį). Jei tai mažas kiekis, pvz., viena sofa, tai įmanoma, bet jei pilnas sunkvežimis dėžių – geriau pasikrauti krovininę su kėbulu.

Kainos, techniniai niuansai ir smulkmenos

Kiek kainuoja papildomi krovos darbai, jei juos reikia organizuoti skubiai?

Kainos svyruoja, bet vidutiniškai vienas vyras su keltuvu Lietuvoje kainuoja apie 40–60 eurų per valandą, o Olandijoje šios kainos gali būti dvigubai didesnės dėl didelio darbo užmokesčio. Jei reikia kvieti specializuotą techniką, pvz., autokraną, kai reikia pagalbos su pakrovimu ir iškrovimu iš Olandijos į Lietuvą sunkiosios technikos atveju, kainos prasideda nuo 300–500 eurų už iškvietimą. Visada verta klausti savo ekspeditoriaus iš anksto apie šias išlaidas, kad jos nepatektų kaip staigmena galutinėje sąskaitoje.

Kada reikalingas "autokranas" o paprastas "keltuvas" (forklift) netinka?

Keltuvas tinka, kai prekės gali būti padėtos ant šakelių (europalių) arba yra standartinėmis dėžėmis ant grindų. Bet jei pervežate, tarkime, ilgas plieno sijas, vamzdzius, kurie yra ilgesni už pačią mašiną, arba labai sunkius agregatus (virš 3 tonų), kuriems nėra ką padėti po apačia, čia jau būtinas autokranas. Kartais klientai bando taupyti ir prašo užkelti sunkų daiktą keltuvu, pakeldami jį už vieno krašto – tai yra saugumo pažeidimas ir gali baigtis katastrofa tiek prekės, tiek technikos žlugimu.

Ar verta rūpintis dėžių pakavimu (pakuotės) prieš išvežimą?

Be abejo, olandai yra labai atsargūs dėl savo prekių. Jei siunčiate brangų įrangą, geriau uždėti ant rėmų (crate) ir apvynioti stretch plėvele. Aš mačiau daug atvejų, kai netinkamai supakuotos prekės sugedą per važiavimą, ir tada prasideda ginčai, kas kaltas.