Optimalūs terminai ir prieinamos kainos į Olandiją: vadovas, ką tikrai reikia žinoti

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo tų paprasčiausių krovinių, kurie tiesiog turėjo nukeliauti iš Kauno į Amsterdamą, iki sudėtingų projektinių pervežimų, kai reikėjo gaišti dienas prie Belgijos muitinės. Jei ieškote informacijos apie tai, kaip suderinti optimalius terminus ir prieinamas kainas į Olandiją, tai atėjote į vietą. Nerašysiu čia sausų teorinių knygų, kalbėsiu kaip būna iš tiesų – ant kelio, dujose ir sandėliuose.

Olandija (arba Nyderlandai) mums, logistikos žmonėms, yra vienas pagrindinių krypčių. Čia yra didžiausiūs Europos uostai, čia virsta prekės, kurios vėliau keliauja toliau į JK arba atgal į Lietuvą. Tačiau daugelis klientų, kai paskambina ir paklausia, kiek kainoja vežti, dažnai nežino, koks didelis „užkulis“ yra už tos galutinės sumos. Optimalūs terminai ir prieinamos kainos į Olandiją nėra susiję tik su atstumu – jie priklauso nuo tai, ką vežiate, kada ir kiek esate pasiruošę laukti. Būna, kad klientas sako „reikia skubiai“, o kai sužino, kad ekspresinis reisas kainuoja dukart brangiau, staiga tampa kantrus. Taigi, leiskite išdėlioti visą tai ant stalo, kad jums būtų aišku, ką tiksliai perkate, užsidėdami telefoną.

Pinigai, kainos ir kas jas lemia

Prieš pradedant kalbėti apie konkrečius skaičius, reikia suprasti vieną pagrindinę dalyką – kaina niekada nėra atsitiktinė. Per mano dvidešimt metų darbo degalų kaina šoktelėjo ne kartą, o vairuotojų trūkumas tapo kasdieniu rūpesčiu.

Kiek realiai kainuoja krovinys į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, tačiau tarkime taip: jei turite standartinį 33 europaletų tentą (pilną krovininį), kaina svyruoja nuo 1200 iki 1600 eurų vienam krypčiai, priklausomai nuo to, ar įvežate į Amsterdamą, ar į kokį nuošalių kaimelietį prie vokiškosios sienos. Daliniai kroviniai, t.y. kai jūsų prekės užima tik keletą vietų, bus brangiau už vienetą – čia skaičiuokite nuo 50 eurų už pradžią už vieną vietą (palete), bet viskas priklauso nuo svorio ir tūrio. Verta paminėti, kad norint rasti optimalius terminus ir prieinamas kainas į Olandiją, reikia būti lankčiu, nes štai jei galite laukti dieną-dvi, mes galime surinkti mašiną ir jums padaryti nuolaidą.

O kodėl kaina šokinėja kaip šuo ant smėlio?

Žiūrėkite, rinka yra gyvas organizmas. Vakar degalai buvo 1,5 euro, šiandien – 1,7. Be to, yra vadinamosios „marios“ – kai uostuose, pvz., Roterdame, yra didelė prekių sukaupimo arba išsiuntimo banga, tada sunkvežimių trūksta, ir ekspeditoriai pakelia kainas. Aš dažnai sakau klientams: jei galite planuoti savo siuntą savaitę-dvi iki išvykimo, kaina bus stabilesnė. Optimalūs terminai ir prieinamos kainos į Olandiją dažniausiai pasiekiami tuomet, kai neskubate į paskutinę minutę. Dar vienas dalykas – savaitgaliai. Jei reikia važiuoti sekmadienį, tai atės brangiau, nes vairuotojas turi dirbti nenumatytą laiką.

Ar tikrai taip, kad dalinis krovinys visada pigiau už pilną?

Ne visada. Daugelis galvoja, kad jei aš vežu tik dvi paletes, tai tai turi būti pigiau nei visas vilkikas. Tačiau logistikos požiūriu, surinkti dalinį krovinį (groupage) yra kur kas sudėtingiau – reikia važiuoti po penkis-šešis sandėlius Lietuvoje, turi vėl važiuoti po penkis-šešis adresus Olandijoje. Taigi, jei jūsų siunta yra didelė (virš 15 tonų arba 20 europalečių), dažniausiai geriau ir pigiau pasiimti atskirą mašiną. Mažoms siuntoms dalinis krovinys tikrai yra išsigelbėjimas, tačiau nesislinkite prie pigumo, jei Jums svarbus greitis.

Kelias, laikas ir nenumatyti stabdžiai

Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjo malūnų šalis, tai ir viena didžiausių transporto mazgų Europoje. Čia eismas gali būti tikras košmaras, jei nežinote, ką tikėtis.

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvažiuoti iki Amsterdamo?

Teoriškai, atstumas nuo Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1700 km. Sunkvežimis, važiuodantis legaliai (tachografas), nusprendžia šį atstumą maždaug per 24-30 valandų vairavimo. Tačiau realybėje – skaičiuokite dvi dienas. Kodėl? Nes yra darbo poilsio laikas, muitinės (nors ir ES, kartais tikrina), o paskui dar tie patys „Olandų spūstys“. Jei jums sakau, kad prekės bus rytoj – tai puiku, bet jei reikia garantuoto optimalaus termino ir prieinamos kainos į Olandiją derinio, geriau planuokite su dviem dienų atsarga.

Ar vairuotojai ilsisi, ar važiuoja dieną naktį?

Aš girdėjau daug istorijų, kaip klientai nori, kad vairuotojas važiuotų ir naktį, kad tik būtų greičiau. Draugai, mes dirbame legaliai. Vairuotojas turi poilsio režimus – 4,5 valandos vairavimo, 45 minučių poilsis, o po 9 valandų – jau ilgas poilsis. Niekas nebus lenktynininkas, jei norite, kad jūsų krovinys saugiai atvyktų. Kartais, jei reikia labai skubiai, galime įdėti dviejų vairuotojų komandą, bet tuomet ir kaina šuoliais aukštyn. Sąžiningai sakant, dėl saugumo aš visada rekomenduoju vieno vairuotojo variantą, nebent situacija tiesiog kritinė.

Ką daryti, jei užstrigome spūstyje prie Antverpeno?

Belgijos-Antverpeno uostas ir aplinkkeliai yra legendarūs savo spūstimis. Kartą ten praleidau šešias valandas, vos nejudėdamas. Jei mūsų mašina ten užstrigs, laikas praslys. Tokiu atveju mes visada informuojame klientą. Nerašome pasakių, kad „viskas bus rytoj“, jei matime, kad nebus. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl galutinis kainos pasiūlymas turi tam tikrą maržą nenumatytiems atvejams. Geriau pasakyti tiesą ir atvykti vėliau, nei skubėti ir daryti rizikingus manevrus.

Smulkmenos, kurios lemia sėkmę

Esu matęs, kaip puikiai suplanuota siunta žlunga dėl to, kad nebuvo užpildyta paprasta CMR sąskaita arba buvo nurodytas neteisingas adresas. Smulkmenos čia yra svarbiausios.

Ar reikia muitinės dokumentų, jei važiuojame į ES šalį?

Tai vienas dažniausių klausimų. Taip, abi šalys ES, tačiau jei vežate prekes, kurios yra prekiaujamos (ne asmeninio naudojimo), būtina turėti sąskaitą-faktūrą, prekių deklaraciją (EXW, FOB ir t.t.), o kartais ir papildomus sertifikatus (pvz., kai vežate maistą ar chemines medžiagas). Muitinė Olandijoje gali sustabdyti bet kurį vilkiką patikrai. Jei dokumentai tvarkingi – jūsų optimalūs terminai ir prieinamos kainos į Olandiją išliks nepakitę. Jei ne – gausite baudą ir laukimo laiką, kurį mokėsite jūs.

Ar galite atvežti maža mašina, o ne sunkvežimį?

Žinoma, mes turime ir 3,5 tonų mašinas („gazeliai“ ar panašios). Jos puikiai tinka, jei reikia atvežti 1-2 paletes į miesto centrą, kur sunkvežimiui sunku įvažiuoti ar ten yra apribojimai (pvz., Amsterdamo senamiestyje). Tokios mašinos gali važiuoti greičiau, jos ne visada turi tachografus (priklausomai nuo variklio), tačiau jų kainos skaičiuojamos ne pagal toną, o pagal valandas ar kilometrus. Trumpiems atstumams ir mažiems kroviniams – tai idealus pasirinkimas, tačiau ilgų nuotolių atveju tai neapsimoka.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Olandai yra labai disciplinuoti, bet ir jų darbo laikas gali baigtis 17:00 valandą. Jei mūsų vairuotojas atvyksta 17:30, o sandėlis uždarytas, prasideda problemos. Vairuotojas negali laukti nemokamai – jo laikas kainuoja. Todėl visada patikrinkite darbo laiką ir prieš tai suderinkite iškrovą. Geriausia, kai paskutinis punktas yra tiesiai prie uosto ar didžiausio sandėlio, o ne kažkur gatvės kampe.

Ar skiriasi kaina, jei reikia įvežti į Roterdamo uostą?

Roterdamo uostas yra milžiniškas, ir ten yra griežti taisyklės. Jei reikia atvežti tiesiai į terminalą (pvz., keltui ar konteineriui), reikia turėti specialius leidimus, o vairuotojas turi būti labai gerai pasiruošęs. Tai gali šiek tiek brangniau nei įprastas pristatymas į fabriką Tilburge, nes ten daugiau biurokratijos. Bet jei jūsų prekės keliauja toliau jūra – tai vienintelis ir teisingas kelias.

Kaip apskaičiuoti tūrį, kad nenuviltume?

Būna, klientas sako: „Aš turiu tik tris dėžes“. O dėžės – po pusės tonos kiekviena. Svorio apribojimas 3,5 tonų mašinoje yra griežtas. Jei turite sunkių detalių, geriau tartis dėl sunkvežimio, net jei tūrio mažai. Aš visada prašau nufotografuoti krovinį arba nurodyti tikslius išmatavimus. Taip išvengsime situacijos, kai atvažiuoja maža mašina ir negali pakelti dėžės.

O dėl draudimo – ar tai įskaičiuota?

Visada, kai kalbame apie optimalius terminus ir prieinamas kainas į Olandiją, aš paminėju draudimą. Mūsų standartinės sąlygos apima CRT (Consignor/Carrier Responsibility) draudimą, kuris yra apribotas (pvz., 8,33 SDR/kg). Jei vežate brangius elektronikos prietaisus arba meninius kūrinius, būtinai praneškite ir apsirašykite papildomą draudimą („All risk“). Geriau sumokėti kelis eurus daugiau, nei gailėtis, kai mašina suksis ant šlaito Vokietijoje (o to, deja, taip pat būna).

Išvada

Galiausiai, norėčiau pasakyti taip: logistika nėra tik prekių pernešimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechasimas, kurį valdo laikas, pinigai ir žmonių faktorius. Per savo dvidešimt metų išmokau vieno – klientui reikia ne tik pigiausios kainos, jis reikia ramybės. Kai žinai, kad tavo krovinys saugus ir atvyks laiku, tu gali užmigti ramiai.

Jei ieškote patikimo partnerio, kuris supranta ne tik geografiją, bet ir verslo poreikius, susisiekite su mumis. Mes padėsime jums rasti tuos pačius optimalius terminus ir prieinamas kainas į Olandiją, neprarandant kokybės. Neskubėkite pasirinkti pigiausio pasiūlymo turguje – dažnai jis pasidaro brangiausias, kai prasideda problemos. Planuokite iš anksto, klauskite ir būkite sąžiningi su savo ekspeditoriumi. Tada kelias bus sklandus, o Olandijos vartai atsivers plačiau.