Optimalūs perkraustymo pasiūlymai į Olandiją įmonėms: Vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Per dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo mažų „start-up“ kompanijų, bandančių išsivežti vieną biurinę kėdę, iki milžiniškų gamyklų, kuriančių logistikos košmarus. Kai kalbame apie optimalūs perkraustymo pasiūlymai į Olandiją įmonėms, niekada nėra vieno universalaus atsakymo. Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas sakys) yra logistikos širdis, bet ir viena iš sudėtingiausių šalių, jei kalbame apie patekimą į miesto centrus su 40 tonų sunkvežimiu.

Esu matęs, kaip savininkai renkasi pigiausią pasiūlymą ir po to verčia mokėti dvigubai už stovėjimą Amsterdamo centre arba dėl netinkamai supakuotų IT įrenginių. Šiame straipsnyje neapsiriboš sausomis faktais, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ir padėsiu jums suprasti, kur ieškoti tos pačios „auksinės vidurinės“.

Kodėl Olandija yra specifinis atvejis?

Jei keliaujate į Vokietiją ar Lenkiją, ten paprastai yra erdvės. Olandijoje situacija kitokia. Roterdamo ir Amsterdamo uostai sukuria milžinišką intensyvumą keliuose, o miestų planavimas – siaurus gatves ir kanalus. Verslui, kuriam reikia perkraustyti biurą ar sandėlį, tai reiškia, kad optimalūs perkraustymo pasiūlymai į Olandiją įmonėms turi apimti ne tik vairuotojo algą ir degalus, bet ir detalią maršruto planavimą.

Pavyzdžiui, jei reikėtų nuvežti įrangą į Hagą (Den Haag), negalima tiesiog važiuoti „akimis“. Reikia iš anksto gauti leidimus stovėjimui (ontheffingsvergunning), o jei jūsų sunkvežimis neįsivaizduojamas be „Euro 6“ standarto, gali būti, kad į kai kurias zonas (low emission zones) jis tiesiog neįvažiuos. Dažnai klientai klaustelėja: „Kodėl brangu?“ O aš atsakau: „Kadangi mums reikės išsinuomoti mažesnę sunkvežimio platformą ar net sunkvežimį su kranu, kad galėtume įvežti krovinius pro siaurus arkus, kurių negali pravažiuoti standartinis vilkikas.“

Taip pat svarbu suprasti krovinių tipus. Biuro perkraustymas nėra tas pats, kas gamybos linijos išvežimas. Jei vežate brangią serverinę įrangą, reikalingas specialus transportas su „air ride“ pakaba, kuri slopina vibraciją. Pigūs pervežėjai to dažnai neturi, o jūsų IT vadovas gaus širdies smūgį, kai atidarys sunkvežimį Eindhovene.

Ką tiksliai reiškia „optimalu“?

Optimalumas šiuo atveju nėra tik kaina. Tai balansas tarp kainos, laiko ir saugumo. Kartais įmonėms reikia greičio – reikia, kad sandėlis Tilburge (Tilburg) būtų iškrautas per 24 valandas, kadangi kitą dieną ten prasideda produkcijos ciklas. Tada optimalūs perkraustymo pasiūlymai į Olandiją įmonėms gali atrodyti brangiau, nes juose įskaičiuotos dvi ekipažos (vienas vairuoja, kitas miega arba pakeičia vairuotoją).

Kita vertus, jei turite laisvo laiko ir galite planuoti, verta ieškoti „part load“ (dalinio krovinio) variantų. Tada jūsų kroviniu užpildomos tuščios vietos kitų sunkvežimių, važiuojančių į Olandiją. Tai gali sumažinti sąskaitą iki 40 proc., bet reikia prisitaikyti prie ilgesnio pristatymo laiko (pavyzdžiui, 3–5 dienos vietoj 1).

Taip pat negalime pamiršti dokumentikos. Nors Olandija yra ES šalis ir vizų nereikia, krovinių manifestai (CMR sąskaitos-faktūros) turi būti užpildyti be klaidų. Olandų muitinė (Douane) yra griežta ir labai technologinė. Jei dokumentuose nurodytas prekių kodas (HS code) nesutampa su tuo, kas yra kėbule, gali būti pristabdytas visas krovinys. Geriausi pervežėjai padeda su tuo susitvarkyti iš anksto, tikrinus dokumentus dar Lietuvoje.

Klausimai-atsakymai (DUK)

Kainos ir pasiūlymų formulavimas

Kiek vidutiniškai gali kainuoti toks dalykas?

Visada sakau klientams, kad be matmenų ir svorio – tik spėlionės. Tačiau jei imtume biurą 50 kvadratinių metrų su įprasta furniture, tai kaina svyruoja nuo 1500 iki 3000 eurų, priklausomai nuo to, ar esate Vilniuje, ar netoli Lenkijos sienos, bei kur būtent Olandijoje reikės važiuoti. Prie to prisideda kelių mokesčiai Vokietijoje, kurie dabar yra gan solidūs.

O kodėl kaimynui gavosi pigiau?

Gali būti daug priežasčių – gal jis važiavo ne vasarą, kai yra aukštas sezonas, arba jo krovinys buvo mažesnis ir „užlipo“ į kitą mašiną, kuri ir taip važiavo tuščia atgal. Kartais pasiūlymo kaina priklauso nuo to, kiek konkrečiai pervežėjas turi darbų tam tikrą savaitę – jei reikia užpildyti grafiką, gali numesti kainą.

Ar galima gauti fiksuotą kainą, kad nepakiltų vėliau?

Žinoma, ir tai būtent tai, ko reikia ieškoti. Profesionalios kompanijos pateikia fiksuotą pasiūlymą, kuriame įrašyti visi mokesčiai, įskaitant ir keltų bilietus (jei reikia, nors į Olandiją važiuojame per sausumą), ir kelių mokesčius, ir manevravimo mokestį. Pasidėkite dėmesį į smulkmenas – ar įeina krovimo darbai Lietuvoje ir iškrovimas Olandijoje, ar tai papildomai mokama.

Ką daryti, jei pasiūlymas atrodo per daug pigus?

Bėkite tolyn. Sritis, kurioje dirbu, turi aiškią kainų ribą. Jei kas siūlo pervežti pilną sunkvežimį į Amsterdamą už kainą, už kurią neįsigyjant net degalų, tai arba jis pavogs krovinių, arba, kas labiau tikėtina verslui, jis reikalaus papildomų pinigų pasiekus vietovę.

Olandijos specifika ir logistika

Kaip ten su tais leidimais miestuose?

Tai viena didžiausių bėdų. Amsterdamas, Utrechtas, Roterdamas – visi turi griežtas taisykles. Mums, logistikos žmonėms, tenka dirbti su vietiniais „lokalais“ arba brokeriais, kurie užregistruoja stovėjimą gatvėje. Jei bandysite sustoti be leidimo prie „canal house“, olandų policija atvyks greičiau nei spėsite iškrauti pirmą dėžę.

Ar sunku važiuoti tiems keliuose su dideliu sunkvežimiu?

Olandijos keliai techniškai puikūs, bet jie labai užimti. Be to, daugelyje vietų, ypač miestuose, yra apribotas aukštis (2–2,5 m) arba lenkti tuneliai. Reikia labai tiksliai žinoti maršrutą, kad nenuvažiuotumėte į gatvę, iš kurios nebegalima pasukti atgal su 16 metrų vilkiku. Geriausi pasiūlymai visada įtraukia maršruto patikrinimą.

Ar reikia mokėti už kelių mokesčius (vignetes)?

Vokietijoje taip, reikia „MAUT“ mokesčio, kurį moka sunkvežimiai. Olandijoje nėra klasikinės vignetės lengviesiems automobiliams, bet sunkiasvoriai transporto priemonės taip pat turi tam tikrus mokesčius, nors jie dažniau įtraukiami į degalų kainą arba apskaičiuojami pagal distanciją. Geriausia klausti, ar pasiūlyme viskas įskaičiuota.

Kas dėl to „Low Emission Zone“?

Daugelis Olandijos miestų turi zonas, į kurias negali važiuoti seni, neekologiški sunkvežimiai. Jei jūsų pervežėjas važiuoja sena technika, gali tekti važiuoti apipelkiautą maršrutą, kas užtrunka ir kainuoja. Užtikrinkite, kad įmonė naudoja „Euro 6“ arba naujesnes mašinas – tai dabar standartas.

Dokumentai, rizikos ir papildomi klausimai

Ką daryti, jei sugedo kompiuteriai ar baldai kelyje?

Čia įsijungia draudimas. Standartinis CMR draudimas dengia tik apie 8,33 SDR už kilogramą, tai yra labai nedaug. Jei vežate brangią įrangą, būtinai reikia papildomo draudimo (All Risk). Prieš išvykdami užpildykite inventorinį sąrašą (packing list) ir pažymėkite būklę – tai jūsų pagrindinis ginklas ginčytis.

Ar galima suteikti IT įrangą atsakingam vairuotojui?

Nerekomenduočiau. Vairuotojas yra vairuotojas, jis neatsakingas už jūsų serverių duomenis. Jei reikia ypatingo saugumo, ieškokite pasiūlymų su palydovu (courier) arba su specialiu seifiniu konteineriu kėbulyje. Geriausios kompanijos siūlo tokias paslaugas kaip standartinę verslo perkraustymo dalį.

Kiek laiko užtrunka visa procedūra?

Į Olandiją važiuojame apie 18–24 valandas važiuojant be sustojimų (priklausomai nuo vietovės Lietuvoje). Tačiau realiai su įkrovimu ir iškrovimą planuokite 2–3 dienas. Jei tai tiksiogas dalykas (pavyzdžiui, 10 europaletų į sandėlį), gali užtrukti ir mažiau, bet biuro perkraustymas su montavimu – tai tikrai ilgas procesas.

Ar reikia kas nors deklaruoti muitinei?

Kadangi abi šalys yra ES, prekių judėjimas laisvas, bet jei tai ne tik perkraustymas, o pirkimas-pardavimas (tuomet jau ne perkraustymas, o prekių pristatymas), gali reikėti Intrastat deklaracijų. Jei tiesiog perkraštotėte savo turtą, tiesiog užpildykite CMR su užrašu „Perkraustymas“ ir nurodykite, kad prekės nebus parduodamos.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pasakyti – rinkitės ne pagal kainą, o pagai tai, kaip jums kalbėjo vadybininkas. Ar jis klausė apie liftą Olandijoje? Ar domėjosi, ar gatvė yra vienpusė? Ar pasiūlė apžiūrėti krovinius iš anksto? Tai yra tie požymiai, kurie leidžia atrasti tikrai optimalūs perkraustymo pasiūlymai į Olandiją įmonėms.

Mano patirtis rodo, kad sutaupyti 200 eurų pasiūlyme gali kainuoti tūkstančius prarastų verslo valandų, jei sunkvežimis neatsirinks laiku arba jei bus sugadinta brangi įranga. Olandija – puiki šalis verslui, tačiau ji moka už paslaugas ir reikalauja tikslumo. Pasiruoškite gerai, pasirinkite patikimus partnerius, ir jūsų perkraustymas bus dar viena sėkmės istorija, o ne stresinė patirtis.