Optimalus mikroautobusų maršrutas efektyvus gabenimas: kas slypo už logistikos scenarijų

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Mažiau nei prieš ketvirtį amžiaus pradėjau kaip paprastas ekspeditorius, kuris nešiojo dokumentus iš rankos į ranką uoste, o šiandien žinau kiekvieną kelio posūkį nuo Vilniaus iki Lisabonos. Per tą laiką mačiau viską – nuo gaisrų kelyje ir sustojusių sunkvežimių Alpėse iki tobulai suplanuotų operacijų, kai prekės pasiekia paskirties tašką anksčiau nei numatyta. Tačiau viena dalykas visada išlieka nepakitusi – klientai visada klausia to paties: kaip padaryti, kad būtų greita, pigu ir saugu? Atsakymas slypi ne braižant tiesias linijas žemėlapyje, o sudarant optimalų mikroautobusų maršrutą efektyviam gabenimui, atsižvelgiant į dešimtis subtilybių, apie kuriuos paprastam vartotojui net neateina į galvą.

Kai kalbame apie krovinių pervežimą mikroautobusais (dažniausiai tai 3.5–5 tonų klasės transporto priemonės, pvz., Ford Transit ar Mercedes Sprinter), čia visai kitas žaidimas nei su didžiaisiais sunkvežimiais. Mikroautobusas gali įvažiuoti į miesto centrą, jis greičiau manevruoja, bet turi savo apribojimimų. Dažnai klientai mano, kad jei mašina mažesnė, tai ir maršruto planavimas yra elementarus – tiesiog įjungiate GPS ir važiuojate. Tačiau praktika rodo kitą. Neapgalvotas maršrutas gali paversti pigų pervežimą nuostoliu dėl papildomų degalų, vairuotojo darbo valandų viršyto užmokesčio ar net baudų už įvažiavimą į zonos, kuriose draudžiama. Optimalus mikroautobusų maršrutas efektyvus gabenimas tai ne tik geografinis atstumas, tai balansas tarp laiko, kuro kainos, vairuotojo poilsio režimo ir galbūt svarbiausio – kliento ramybės.

Šiandien noriu pasidalyti savo patirtimi ir paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, be rūbų džiūvimo ir be "corporate" kalbos. Jūs sužinosite, kodėl kartais ilgesnis kelias yra greitesnis ir kaip išvengti dažniausių klaidų, kurias darome samdydami transportą.

Maršruto planavimas ir pinigai: kas vyksta "po gaubtu"

Kodėl trumpiausias kelias GPS žemėlapyje visada ne pigiausias?

Žiūrėkite, navigacijos programos, tos kurias naudojate kasdien važiuodami į darbą, yra sukurtos keleiviams, o ne kroviniams. Jas domina greitis ir kelio dangos kokybė, bet jos nemato kainų, kurias moka profesionalūs vežėjai. Jei nubraižysite tiesią liniją per Vokietiją arba Austriją, "Optimalus mikroautobusų maršrutas efektyvus gabenimas" gali tapti siaubingai brangus dėl milžiniškų mokesčių už važiavimą keliais (vignettes) ir už važiavimą per tunelius. Kartais užsisukimas pro šalies kelius Lenkijoje arba Čekijoje, nors ir atrodys ilgiau, gali taupyti šimtus eurų vienam reisui, todėl visada skaičiuojame ne tik kilometrus, bet ir išlaidas.

Kiek vidutiniškai kainuoja reisas iš Lietuvos į Vakarų Europą tokiu būdu?

Kainos šiuo metu labai šokinėja priklausomai nuo degalų, bet jei kalbame apie kryptį Vilnius–Berlynas arba Briuselis, tai tarkime nuo 800 iki 1200 eurų už vieną kryptį su viena mašina, įskaitant vairuotojo darbą. Čia nėra fiksuota kaina, nes priklauso nuo to, kiek tiksliai sveria krovinių, ar reikia įrenginio keltuvų (keltofikatorius) iškrovimui ir ar kelias eina per mokamus tunelius. Mes stengiamės dėl kliento sudaryti tokį maršrutą, kad nereikėtų mokėti už nereikalingas apžvalgas ar "Eco" zonas miestuose, kas tiesiogiai padidina galutinę sąskaitą.

Ar galima taupyti renkantis "ekonominį" maršrutą, pavyzdžiui, važiuojant tik antriniais keliais?

Kartais taip, dažniausiai – ne. Važiuoti antriniais keliais, kai vairuojate 3.5 tonų mikroautobusą pilną prekių, tai yra savotiška loterija. Pirmiausia, ten prastas kelių paviršius, kas naikina suspensiją ir padangas (o tai techninės priežiūros kaštai). Antra, tokiu keliu važiuojate lėčiau, ir vairuotojas užtrunka daugiau valandų, o jei jam tenka dirbti naktį ar per savaitgalį – mums tai reiškia viršvalandžių mokėjimą. Taigi, optimalus mikroautobusų maršrutas efektyvus gabenimas dažniausiai veda greitaisiais magistraliniais keliais, nes laiko taupymas čia persiverčia į pinigus.

Vairuotojai, techninės būklės ir "neprognozuojami" dalykai

Ar vairuotojas gali vairuoti 12 valandų iš eilės, jei mums labai skubama?

Absoliučiai ne, ir tai nėra dėl jo tingumo, o dėl griežtų Europos Sąjungos reglamentų (tachografas viską fiksuoja). Vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas, turi privalomą 45 minučių pertrauką, o viso per parą gali dirbti tik 9 valandas (išskirtiniais atvejais iki 10 valandų dviejų savaičių laikotarpiu). Jei jums skuba, mes negalime tiesiog "paspausti dulkes", nes baudos už pažeidimus yra astronomiškos – nuo kelių šimtų iki tūkstančių eurų, bei gali būti sustabdytas transportas. Todėl maršrutą planuodami visada įtraukiame laiko rezervą vairuotojo poilsiui.

Ką daryti, jei mikroautobusui sugenda kelyje, o krovinys jautrus?

Tai baisus svajonė kiekvieno logisto, bet per 20 metų išmokome su tuo gyventi. Mūsų maršrutuose visada yra numatyti "saugumo taškai" – tai didelių prekybos centrų arba degalinių parkai, kur yra techninė pagalba. Jei kas nutinka, pirmiausia skambiname klientui ir sakykime, jei tai maisto produktai, perkelkame juos į rezervinę mašiną, kurią turime netoli Berlyno ar Varšuvos. Mes nemetame krovinių kelyje; optimalus mikroautobusų maršrutas efektyvus gabenimas visada numato galimybę išsigelbėti, tarsi būtum sukuręs gelbėjimo planą "B".

Kaip elgiamės su vairuotojo poilsio laiku, kai važiuojame į tolią, pvz., į Ispaniją?

Į Ispaniją ar Portugaliją važiuojame maždaug 3-4 dienas (vieną kryptį). Planuodami maršrutą, jau iš anksto žinome, kur vairuotojas miegos. Tai nėra bet kuris viešbutis prie kelio – turi būti saugu, su saugoma aikštele mašinai, kad niekas nepaplyštų iš krovinio. Kartais klientai stebisi, kodėl reisas atvyksta antradienį, o ne pirmadienį ryte, tačiau tai dėl to, kad vairuotojas turi legaliai atsipalaiduoti, kitaip kitą dieną jis tiesiog nebegalės vairuoti.

Geografija: kur važiuoti ir kur vengti

Ar gera važiuoti per Lenkiją, ar geriau suktis pro Lietuvos-Latvijos rajonus į Švediją?

Į Švediją visada rekomenduoju važiuoti per Lenkiją ir Vokietiją (tiltas arba tunelis), jei jums svarbu greitis. Važiavimas pro Latviją ir Estiją su keltu yra romantiška, bet lėta. Keltas laukia – tai fiksuotas laikas, kurio negalima paspartinti, be to, keltų kainos šiuo metu išaugo. Lenkija, nors ir turi prastesnę kelių dangą vietomis, leidžia lanksčiau manežiuoti laiką, o greitieji keliai Vokietijoje leidžia susigrąžinti valandas. Taigi, nors atstumas gali atrodyti panašus, laiko sąnaudos skiriasi kaip dangus ir žemė.

Kaip elgiamės su Jungtinės Karalystės muitine ir migrantų patikrinimais?

Tai viena sudėtingiausių kryptimi. Kalbant apie optimalų mikroautobusų maršrutą efektyvų gabenimą į Angliją, čia nebe taip svarbu kokia važiuosite kelių dangos, o kada pasieksite terminalą (Dover, Dunkirk ar Calais). Mes stengiamės planuoti atvykimą taip, išvengiant rytinių ar pavakarinių peakų, kai susidaro eilės. Be to, reikia atsižvelgti į "Clearance" procedūras – jei dokumentai netvarkingi, mašina gali stovėti dieną. Mūsų patirtis rodo, kad geriau keliauti naktį per tunelį (Eurotunnel), mažiau eilių ir greičiau išvengti migrantų bandymų pasiekti mašiną.

Ar yra vietų, kuriais visiškai negalima važiuoti dideliu mikroautobusu?

Žinoma, ir jų nėra mažai. Pavyzdžiui, daugelis senamiestių Vokietijoje, Italijoje arba Prancūzijoje turi apribojimams transporto priemonėms virš 3,5 tonų (dažnai ir mažesnėms). Kartais GPS užveda į siaurą gatvelę, kurios gale yra ženklas "Įvažiavimas draudžiamas". Mūsų maršrutuose tokios "žiurkių inkilai" yra išbraukti iš anksto. Nenorime girdėti vairuotojo skambučio, kad mašina įstrigo tarp namų kaime Toskanoje.

Krovinių specifika ir kliento lūkesčiai

Telpa 8 europalette į tokią mašiną ar ne?

Tai klasikinis klausimas. Techniškai į 4 metrų ilgio (L4) mikroautobusą galima įspausti 4 europaletes, o į didesnius – 5 ar net 6, jei jos yra "stumdomos" (perkraunamos per buožę). Bet 8? Ne, tai nebus įmanoma be to, kad pažeistumete taisykles. Dažnai klientai sako: "mes turime 8 palete, bet jos mažos". Toliau stengiamės paaiškinti, kad erdvės tūris yra fiksuotas. Jei bandysite dėti viršuje ant stogo – tai uždrausta daugelyje šalių dėl aerodinamikos ir saugumo. Geriau jau du reisai su mažesne mašina nei vienas su perkrauta ir nubausta.

Ar galite sujungti kelis smulkius siuntinius viename reise (grupinis pervežimas)?

Taip, tai mūsų specializacija, bet čia turi būti ypatingas optimalus mikroautobusų maršrutas efektyvus gabenimas. Kadangi turime daug mažų siuntų (pavyzdžiui, 3 klientai į Italiją), turime suplanuoti maršrutą taip, kad nereikėtų važiuoti į šiaurę, paskui atgal į pietus. Tai vadinama "milk run" maršrutu. Pavyzdžiui, išvykstame iš Kauno, einame į Varšuvą, paskui į Katovicus, o tik tada link Vienos. Klientui tai gali atrodyti, kad jo siunta "važiuoja aplinkui", tačiau tai vienintelis būdas padaryti kainą konkurencingą visiems.

Kiek laiko užtrunka dokumentų išrašymas prieš išvykstant?

Nesigirkime, kartais užtrunka ilgiau negu norėtų klientas. Standartiškai, jei turime visus duomenis (prekių svorius, HS kodus, gavėjo duomenis), tai užtrunka apie 2–4 valandas prieš išvykimą. Bet jei reikia eksporto licencijos arba specialių leidimų (pvz., alkoholis, tabakas), tai gali užtrukti ir dieną. Todėl visada sakau: "duokite dokumentus kuo anksčiau". Maršrutas gali būti tobulas, bet be CMR dokumento mašina neišvažiuos iš aikštelės.

Išvada

Apibendrinant, logistika nėra tik vairavimas. Tai sudėtingas galvosūkis, kur kiekvienas kilometras turi savo kainą, o kiekviena valanda – savo vertę.