Optimalūs maršrutai ir greitas pristatymas Olandijoje: kaip tai veikia iš vidaus

Sveiki, draugai. Štai jau virš dvidešimt metų kažką ratais vijau per Europą, ir turiu pasakyti – Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo kažkas ypatingo. Daugeliui atrodo, kad tai maža šalis, ten važiuoti valanda ir viskas, tačiau kas dirba su krovinių gabenimu profesionaliai, tas žino, kad čia yra tikrasis Europos logistikos širdies smūgis. Kasdien susiduriu su klientais, kuriedom klausia: „o kodėl taip ilgai?“ arba „ar neįmanoma greičiau?“. Suprantu jūsų skubą, bet turiu paaiškinti, kaip tai tikrai vyksta, nenaudojant sausųjų vadovėlių frazių. Čia ne tik nuvažiuoti nuo taško A iki taško B, čia reikia žinoti, kur eina „File“ eilės, kur reikia vengti mokesčių zonų, ir kaip išvengti tos famous olandiškos spūsties ties Utrechtu.

Kai kalbame apie optimalius maršrutus ir greitą pristatymą Olandijoje, mes kalbame ne apie magišką mygtuką, o apie dešimtmetų patirtį, žinias apie vietinius įstatymus ir gebėjimą adaptuotis prie situacijos. Olandija tankiai apgyvendinta, keliai – kaip voratinklis, o kiekvienas valandos nukrypimas gali kainuoti šimtus eurų delspinigių. Nuo šiaurės Groningeno iki pietų Maastrichto, situacija keičiasi kaip oras. Todėl šiame straipsnyje nenukelsiu ant rožinių akinių – papasakosiu, kaip tai yra iš vairuotojo kabilos, ir kodėl profesionalus planavimas yra vienintelis būdas sėkmingai pristatyti krovinią laiku.

Kas daro maršrutą optimaliu (ir kodėl GPS klysta)

Ar tikrai reikia važiuoti tik autostradomis?

Žmonės manyra, kad kuo greitesnis kelias, tuo geriau, bet Olandijoje tai visada netiesa. GPS mums visada siūlo greičiausią kelią, dažniausiai vedantį per A2 ar A1 autostradas, tačiau jis nemato, kad ten ties Schipholo oro uostu stovi eilės dešimtims kilometrų. Esu patyręs, kad kartais geriau nukrypti į smulkesnius regioninius kelius, pvz., pro „Randstad“ zoną, kai eina aštrus švartavimosi laikas. Optimalus maršrutas tai ne trumpiausias atstumas kilometrais, o tas, kuris užtikrina, kad vairuotojas nepraras savo vairavimo poilsio laiko ir neįstrigs spūstyje, iš kurios neįmanoma išsukti.

Kodėl jūsų kroviniui užtrunka ilgiau nei man atvažiuoti automobiliu?

Tai vienas dažniausių klausimų. Jūs važiuojate lengvuoju automobiliu 140 km/h valandą, o aš turiu sunkvežimį, kurio greitis Olandijoje ribojamas iki 80 km/h daugumoje vietų, be to, turiu vairuotojo poilsio režimus. Tarkime, jei išvykstame iš Kauno pietų, vairuotojas privalo padaryti pertrauką po 4,5 valandų vairavimo. Jei sėdžiate „bamble“ ir važiuojate be sustojimų, jums tai užtrunka mažiau, bet mane tokio greičio įstatymai neleidžia. Be to, sunkvežimis negali važiuoti kai kuriais miestų centrais, todėl tenka sukti apieilgais keliais, kas prideda valandą ar dvi prie galutinio laiko.

Kaip susidorojate su „File“ eilėmis Olandijoje?

Olandai turi unikalią eilių kontrolės sistemą, vadinamą „File“, kai atsiranda incidentas, olandai susiformuoja į vieną eilę, kad palaisčių priekabas galėtų pravažiuoti gelbėtojai. Tai puiku, bet judėjimas tampa tūkstančio kilometrų valandos greičiu. Aš stengiuosi planuoti maršrutus taip, kad jie nebūtų per daug arti didžiųjų miestų per piko valandas. Pavyzdžiui, jeigu reikia važiuoti į Rotterdamą, stengiamės paskaičiuoti taip, kad prie miesto būtume prieš 7:00 ryto arba po 19:00 vakaro. Tai yra tas patirties faktorius, kuris užtikrina optimalius maršrutus ir greitą pristatymą Olandijoje, kai kiti stovi ir laukia.

Logistika, laikas ir kainos: kas daro įtaką?

Kiek tikrai kainuoja pristatymas į Amsterdamą ar Roterdamą?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos, kuri, kaip žinote, šiuo metu astronominė, ir nuo to, kokią dieną reikia važiuoti. Jei užsakote ekspresinį pristatymą (pvz., 24 valandų), kaina gali būti net 30–40 proc. didesnė nei standartinis 48–72 valandų pristatymas. Taip pat įtakos turi ir konkreti vieta – pristatyti į pramoninę zoną prie Roterdamo uosto, kur yra geras asfaltas ir ervūs vartai, pigiau nei į istorinį Amsterdamo centrą, kur reikia specialių leidimų ir mažesnių sunkvežimių (7.5 t). Vidutiniškai galima sakyti, kad kaina svyruoja, bet turiu būti sąžiningas – be konkretaus krovinio svorio ir matmenų, aš negaliu vadovautis nei vienu skaičiumi.

Ar galima garantuoti pristatymą rytoj?

Galima, jei aš jau turiu vairuotoją, kuris yra netoli jūsų siuntos ir dar nepraėjo jo vairavimo laiko. Tačiau jei dabar yra pirmadienis ir jūs norite, kad kroviniys būtų Olandijoje antradienį ryte, o jis dar yra sandėlyje Vilniuje, tai fizikai beveik neįmanoma atlikti legaliai. Vairuotojai turi poilsio laiką, jie nėra robotai. Kartais klientams sakau – „geriau duokite man dieną daugiau, ir aš jums garantuoju, kad kroviniys bus ten saugiai ir be skubos“, nei skubėti ir rizikuoti, kad vairuotojas bus pašalintas iš kelio dėl viršyto laiko.

Ką daryti, jei prekės skubos, o vairuotojas miega?

Čia jau įsijungia dviejų vairuotojų komandos. Jei optimalūs maršrutai ir greitas pristatymas Olandijoje yra kritiškai svarbi, pvz., atvežami brangūs komponentai gamybai, naudojame komandas, kurios gali važiuoti be sustojimo beveik visą parą. Vienas vairuoja, kitas miega pakabos kabinoje. Tai brangiau, bet tai vienintelis būdas įveikti 1700–1800 km atstumą per 18–20 valandų. Tačiau paprastam siuntiniui tai nebūtina, todėl visada rekomenduoju planuoti iš anksto.

Smulkmenos, kurios gali sugadinti dieną

Ar labai sunkiaus su muitine?

Nors Olandija yra ES šalis ir tai yra vidinė rinka, muitinės procedūros gali būti sudėtingos, jei keliaujame iš ne ES šalių arba jei prekės yra pavojingos (ADR). Pavyzdžiui, jei gabename alkoholį ar tabaką, reikia ypatingo akcizo dokumento (EMCS), o jei klaida įslyja į sistemą, sunkvežimis gali stovėti pasienio punkte arba sandėlyje dieną-dvi. Aš visada patikrinu dokumentus dar prieš išvykdami iš Lietuvos, kad nereikėtų skambinti vairuotojui tris valandas ryte ir klausti, kur dingdo deklaracija.

Kas vyksta, jei pirkėjo nėra vietovėje?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į adresą, o vartai užrakinti, nieko nėra. Olandijoje dauguma sandėlių dirba tik iki 16:00 ar 17:00 valandos. Jei vairuotojas vėluoja dėl spūsties ant A16 arba dėl techninės pagalbos, jis gali atvykti po 17:00. Tada kyla klausimas – ar laukti rytoj iki 8:00, ar važiuoti į kitą užsakymą? Laukimas kainuoja pinigus. Todėl aš visada stengiuosi su klientais suderinti „laiko langus“ (time slots) iš anksto. Be to, Olandijoje labai griežtos taisyklės dėl vairuotojų poilsio vietų – negalima tiesiog sustoti bet kur prie kelio ir užmigti, reikia važiuoti į saugias aikšteles.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų kelyje?

Su 20 metų patirtimi galiu pasakyti – gedimai pasitaiko visada, kai mažiausiai tikisi. Nauji sunkvežimiai yra patikimesni, bet elektronika gali sukti galva. Esu matęs, kaip 500 metrų nuo Roterdamo uosto vartų sulaiko sunkvežimį dėl padangos plyšimo. Tokiu atveju turiu greitai reaguoti – skambinti vietinės pagalbos tarnybose, o ne laukti, kol atvažiuos mechanikas iš Lietuvos. Vietinės paslaugos Olandijoje yra kvalifikuotos, bet brangios, todėl visada įkeliami šiek tiek didesni atsargos fondai į sąskaitas.

Praktiniai patarimai verslui

Kaip geriau supakuoti prekes, kad neišplistų?

Olandų keliai, nors ir geri, yra pilnai „išmūžyti“ sunkvežimių, o dauguma sandėlių naudoja „shunting“ sistemą – kroviniai perkeliami iš vienos priekabos į kitą. Jei jūsų gaminiai yra nestabili, jie gali nukristi per šį procesą. Rekomenduoju naudoti paletes, kurios atitinka EUR standartą, ir užtvirtinti juos išilgai ir skersai juostomis. Kartais klientai nori sutaupyti ant pakavimo, bet kai atvyksta į Tilburgą ar Eindhoveną ir pasirodo, kad dėžės sutrupėjo, pradedasi vargas su priskyrimu (draudimas).

Ar verta siųsti dalinius krovininius (LTL)?

Jei neturite pilnos priekabos (apie 33 europaletes), LTL (Less than Truckload) yra puikus būdas sutaupyti. Mes sujungiame kelis klientų siuntinius viename sunkvežimyje. Tačiau čia reikia kantrybės, nes vairuotojas turi sustoti įvairiuose sandėliuose iškrauti/dėti kitas prekes. Tai gali prailginti pristatymo laiką prie 1–2 dienų, bet kaina bus maždaug triskart mažesnė už pilno krovinio kainą. Jei jums nėra skubos, tai yra labai efektyvus sprendimas.

Išvada

Galiausiai, optimalūs maršrutai ir greitas pristatymas Olandijoje nėra tikslus mokslas, o gan subtalus menas, kuris reikalauja ne tik technologijų, bet ir žmogiškojo instinkto. Aš per šiuos metus išmokiau, kad geriausias planas yra tas, kuris turi atsarginį variantą. Niekas negali užtikrinti, kad ant A12 autostrados neatsiras avarija, kad tiltas per Reiną nebus uždarytas remonto darbams ar kad oras Olandijoje (kur dažnai lyja stiprus lietus) nebusps lėtina judėjimą. Todėl, kai pasirinkite logistikos partnerį, nežiūrėkite tik į žemiausią kainą paieškos sistemoje. Žiūrėkite į tai, ar tas žmogus gali padaryti skambutį vidurnaktį ir išspręsti problemą, ar jis žina, kur yra geriausia vieta pailsėti prie Bredos, ar jis suprama olandišką „polderių“ sistemą.

Mano patirtis rodo, kad klientai, kurie bendrauja atvirai ir suteikia tikslią informaciją iš anksto, gauna savo prekes laiku ir be nervų. Olandija – tai rinka, kur veikia greitis ir tikslumas, bet tik tada, kai viskas užkulisiuose yra suderinta taip pat tiksliai. Tad, jei planuojate siuntą į Vakarus, skambinkite, pasikalbėkime, o mes pasirūpinsime, kad jūsų prekės nenuklyptų net tada, kai olandiškas oras bandys sukti galvą.