Optimalus greitis ir sprendimai į Olandiją Jūsų patogumui: Vadovas, kuris taupo laiką ir nervus

Dirbu su krovinių pervežimais jau beveik dvidešimt dviem metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo pūkuotų meškiukų, važiuojančių atskirai vairuotojo kablyje, iki toninių metalo konstrukcijų, kurias reikėjo įtraukti į sandėlį pro langą, nes neįėjo pro vartus. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena unikaliausių rinkų mums, lietuviams. Čia viskas veikia kaip laikrodis, jeigu žinai taisykles, bet gali tapti košmaru, jei bandysi „lėkti akimis“. Dažnai klientai klausia: „Kodėl tiek brangu?“ arba „Kodėl neįmanoma greičiau?“. Atsakymas paprastas: optimalus greitis ir sprendimai į Olandiją nėra tik apie tai, kaip stipriausiai paspausti dujų pedalą. Tai apie logistikos architektūrą, dokumentų griežtumą ir gebėjimą išvengti Vokietijos automagistralių spūstių.

Kai kalbame apie prekių gabenimą į šią šalį, svarbu suprasti, kad Olandija – tai didžiausia Europos konteinerinė uostų „širdis“ (Roterdamas) ir prekybos skirstymo centras. Čia nėra vietos „ką nors sugalvoti pakeliui“. Todėl šiame straipsnyje aš nešiuosi savo patirtį iš gatvės tiesiai į Jūsų kompiuterio ekraną, kad Jums nereikėtų mokytis savo klaidų. Pažingsniui išnagrinėsime, kas veikia Jūsų siuntos greitį ir kaip rasti tą auksinį vidurį tarp kainos ir efektyvumo.

Kaip tai veikia iš vidaus: ką reikia žinoti

Pirmiausia, pamirškite stereotipą, kad vairuotojas tiesiog važiuoja A ir atveža prekes. Procesas prasideda daug anksčiau. Norint užtikrinti optimalų greitį ir sprendimus į Olandiją, reikia tinkamai suplanuoti krovinio schemą. Jei vežate dalinį krovinį (angliškai – part load), mes turime jį sujungti su kitais krovinais. Tai nekelia grėsmės saugumui, jeigu viskas užfiksuota CMR sąskaitoje-faktūroje, bet tai lemia, kad vairuotojas turi sustoti paimti ir iškrauti kitas prekes prieš pasiekdamas Jūsų sandėlį. Jeigu Jums svarbiausia yra, kad prekės atvyktų rytoj, reikia renkasi išskirtinę transporto priemonę, tačiau tai padidins sąskaitą.

Dar vienas dalykas, dėl kurio dažnai vėluojame, yra terminų derinimas. Olandai yra labai disciplinuoti. Jeigu Jūsų pirkėjas (gavėjas) nurodo terminą (time slot) nuo 8:00 iki 9:00 ryto, vairuotojas ten privalo būti. Vėlavimas net 15 minučių gali reikšti, kad vartai užsidarys, ir reikės laukti iki kitos dienos arba mokėti baudą. Todėl mano patarimas: visada tikrinkite, ar Jūsų Olandijos partneris patvirtino iškrovos laiką. Mes, kaip pervežėjai, galime važiuoti 140 km/val. (ten kur leidžiama), bet jei sandėlio darbuotojas pietauja, mes laukime.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skiltyje surinkau daugiausia klausimų, kuriuos man užduodate telefonu ar el. paštu. Čia nėra „sauso“ teksto, tai realios situacijos iš kasdieninio gyvenimo.

Keliai ir laiko taisyklės

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes į Amsterdamą ar Roterdamą?

Visada sakau klientams – skaičiuokite apytiksliai 24–36 valandas nuo to momento, kai pasirašome sutartį, jei tai yra pilnas sunkvežimis. Jei tai dalinis krovinis, pridėkite dar vieną dieną prie važiavimo, nes reikia surinkti visą mašiną. Vakar atvežiau medieną į Tilburgą, išvykome antradienio vakare, ir trečiadienio popietę vairuotojas jau buvo prie vartų. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai, o tai sukuria „griuvėsius“, kuriuos privaloma apeiti. Taigi, standartinis laikas yra apie 1.5 dienos, bet optimalus greitis ir sprendimai į Olandiją priklauso ir nuo to, kada išvykstame – geriau tai daryti pietų metu, kad išvengtume rytinių Vilniaus spūsčių.

Ar yra kokių nors ypatingų kelių mokesčių, apie kuriuos aš nežinojau?

Nėra taip, kad būtų kokia ypatinga „Olandijos mokesčio“ vartų sistema kaip Prancūzijoje ar Vokietijoje, kur reikia įsidėti „Go-Box“ įrenginį. Važiuojant per Vokietiją mokame mokesčius už aplinkosaugą (vok. Maut), o į patį Nyderlandą važiuojame nemokamai. Tačiau dėmesio! Jeigu vairuotojas važiuoja sunkvežimiu, kuris yra ilgesnis nei standartinis (pvz., 25 metrų), gali tekti mokėti leidimus už kai kurias trasas, bet tai retai pasitaiko įprastuose pervežimuose. Taigi, Jums mokesčių už patį kelią Olandijoje skaičiuoti nereikia, jis jau įskaičiuotas į mūsų pasiūlymo kainą.

Ar galite garantuoti, kad prekės atvyks rytoj ryte?

Garantuoti galiu tik tada, jei sutikome dėl ekspresinio pervežimo ir pasirašėme sutartį, kurioje nurodytas konkretus pristatymo laikas. Standartiniu atveju aš niekada nesakau „rytoj“ be įspėjimo, nes ne visada priklauso nuo mūsų. Pavyzdžiui, jei lūžta sunkvežimio priekinė ašis prieš Hanoveriu, tai uždelsia bent 4–6 valandas. Jei Jums būtina, kad prekės būtų ten tam tikru laiku, aš visada rekomenduoju planuoti su atsarga – viena diena anksčiau. Taip Jūsų klientas Olandijoje bus ramus, o mes neįsimesime į stresą ir nevažiuosime rizikuodami baudomis už greitį.

Dokumentai ir biurokratija

Kas tas EORI numeris ir kodėl jis man reikalingas, jei aš tik siunčiu?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) numeris yra kaip Jūsų verslo pasas Europos Sąjungoje. Be jo neįmanoma atlikti jokio importo ar eksporto operacijų, net jei siunčiate tik vieną dėžutę su dovanomis. Be šio numerio muitinė Olandijoje neužleis krovinių, o jei jis nurodytas neteisingai, siunta gali būti užblokuota uoste arba pasienio punkte. Užtrunka vos keletą minučių jį gauti Lietuvos muitinės sistemoje, tai nemokama, bet be jo optimalus greitis ir sprendimai į Olandiją tampa neįmanomi. Tad pirmiausia, ką aš klausiu naujo kliento – „Ar turite EORI?“.

Ką daryti, jei dokumentuose įvyko klaida ir vairuotojas jau yra pasienyje?

Tai viena baisiausių situacijų, bet išspręsti įmanoma. Jei klaida maža, pvz., neteisingai nurodytas prekės svoris ar pakuotės numeris, dažnai pakanka, kad vairuotojas susisiektų su mumis, o mes pataisytume CMR sąskaitą elektroniniu būdu ir nusiųstume nuotrauką vairuotojui. Jei klaida esminė, pvz., neteisinga HS prekės kodą, kur lemia muito mokesčius, gali tekti grįžti atgal arba laukti, kol muitinės tarpininkas parengs naujus dokumentus. Aš visada patariu prieš išvykstant du kartus patikrinti prekių sąrašą – tai pigiau nei laukti vairuotojui 200 eurų per valandą.

Ar reikia specialių leidimų maisto produktams ar vaistams?

Absoliučiai taip. Maisto produktams (pvz., mėsai, pienui, uogoms) būtina SGS arba panašios sertifikavimo įstaigos išduotas sveikatos sertifikatas. Be to, kiekvienas partijos numeris turi būti registruojamas Europos Komisijos sistemoje (TRACES). Jei vairuotojas atvyks su sūriu be šio dokumento, jis bus priverstas jį sunaikinti vietoje arba gražinti atgal. Aš kartą mačiau, kaip degino 10 tonų obuolių, nes buvo neteisingai užpildyta fitosanitarinė licencija. Tai brangi pamoka, tad nedarykite to klaidos.

Kainos ir pasirinkimai

Kiek maždažiai kainuoja vienos paletės pervežimas į Olandiją?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje, bet šiuo metu galima sakyti, kad vienos standartinės (europaletės) pervežimas iš Lietuvos į centrinę Olandiją kainuoja apie 120–150 eurų. Jei paletė yra sunki (virš 500 kg) arba nestandartinio dydžio, kaina gali šokti iki 200 eurų. Verta prisiminti, kad kainą taip pat įtakoja ir tai, ar reikia „vokiškojo krovinio“ (paimti kažką Vokietijoje), tai padidina kainą, bet kartais gali ir sumažinti Jūsų sąskaitą, jei mes surandame grįžtamojo krovinio (angliškai – backload). Geriausia – paskambinti ir paklausti konkretaus pasiūlymo.

Kodėl kaina šokteli, kai aš pareikalauju greito pristatymo?

Galvojate, kad mes tik taip branginame? Ne. Greitas pristatymas reiškia, kad tą pačią mašiną reikia skirti tik Jums, o ne kitiems 5 klientams. Jeigu Jums reikia vežti 2 paletes, o mes turime siųsti 20 tonų sunkvežimį tik su jomis, mes gauname pajamas tik iš Jūsų, tačiau keliui, degalams ir vairuotojo darbo užmokesčiui reikia padengti visą mašinos kaštą. Be to, vairuotojui reikia mokėti dienpinigius ir papildomai už greitą režimą. Taigi, kainos šuolis yra tiesiog tiesus apskaičiavimas – mums neapsimoka važiuoti „nuostoliui“.

Problemų sprendimai ir patarimai

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai, deja, ne retas atvejis. Kartais Olandijos pirkėjas sako, kad „mes užsakė per daug“ arba „prekės sugedusios“. Jei tai įvyksta, vairuotojas neduoda iškrauti krovinio, kol mes neišsiaiškiname situacijos.