Optimalus dalinių krovinių pervežimas į Olandiją dabar: kaip sutaupyti ir nenuvilti

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Maždaug tiek laiko praėjo nuo tada, kai pirmą kartą įsirašiau į vairuotojo žinias ir išvažiavau į Vakarus su pilna fura. Nuo tada daug kas pasikeitė – buvo ir ekonomininių krizių, ir kuro kainų šuolių į kosmosą, ir pandemijos, kai viskas stovėjo, o vėliau – taip, kad sunku buvo rasti net laisvos vietos. Bet vienas dalykas išlieka pastovus: klientas visada nori žinoti, kada jo prekės atvyks ir kiek tai kainuos. Šiandien kalbėsime apie tai, kas šiuo metu vyksta rinkoje, ir atsakysiu į klausimus, kuriuos man kasdien užduodate telefonu ar el. paštu. Optimalus dalinių krovinių pervežimas į Olandiją dabar nebebuvo taip svarbus kaip niekada anksčiau, nes logistikos grandinės įtempos yra didelės, o olandų, kaip pirkėjų, reikalavimai – vieni aukščiausių Europoje.

Ką reiškia „optimalus“ šiuo kontekste? Tai ne tik mažiausia kaina. Per daugelį metų išmokau, kad pigiausias variantas dažniausiai pasidaro brangiausias, kai krovinys užstringa kažkur tarp Vokietijos ir Belgijos, arba kai atvyksta sulaužytas. Optimalumas šiandien tai – subalansuotas kainos ir greičio santykis, aiškumas dokumentuose ir, svarbiausia, patikimumas. Olandija yra logistikos centras, čia susikerta keliai iš visos Europos – Roterdamo uostas, didžiuliai sandėliu Eindhovene ar Tilburge. Norint čia vežti dalinius krovinius (LTL), reikia tikrai gerai išmanyti specifiką, nes viena diena praleista pasienyje arba neteisingai užpildyta CMR sąskaita gali sukelti tiek problemų, kad jūsų klientas niekada daugiau nebeužsakovs jums nieko.

Šiuo metu situacija tokia, kad vairuotojų trūkumas jaučiamas viską labiau, nors ir mažiau nei prieš dvejus metus. Tačiau kuro kainos vėl pradeda „žaisti“, o tai atsispindi mūsų pasiūlymuose. Be to, Olandijoje griežtai stebimos aplinkos apsaugos taisyklės – į miestus įvažiuoti gali tik tam tikros klasės sunkvežimiai. Taigi, planuodamas optimalų dalinių krovinių pervežimą į Olandiją dabar, turiu omenyje ne tik maršrutą per Kauną-Varšuvą-Berlyną, bet ir tai, kaip fura įvažiuos į Amsterdamo zoną ar kaip išvengs spūčių prie Roterdamo. Rašau šį tekstą kaip žmogus, kuris matė viską – nuo pavogtų krovinių Ispanijoje iki to, kaip dėl vienos klaidos eksporto deklaracijoje reikėjo vežti visą fura atgal į Lietuvą. Čia nėra teorinės kalbos, čia yra gryna praktika.

Pagrindiniai klausimai apie kainas, dokumentus ir keliones

Kiek maždaug kainuoja vienos paletės pervežimas į Olandiją?

Visada sakau savo klientams – jei kas nors pasako tikslią kainą neišklausęs, ką vežiate, bėkite nuo jo. Kaina priklauso nuo tūrio, svorio, paletės tipo (ar tai Euro, ar ilgoji) ir, žinoma, iškrovimosi vietos. Jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į šiaurinę provinciją, tai bus brangiau nei įstandartinį Roterdamo sandėlį. Šiuo metu, jei kalbame apie standartinę 1 tonos svorio, 1,2 metro aukščio europaletę, kaina svyruoja nuo 120 iki 180 eurų, priklausomai nuo to, ar tai „direct“ reisas, ar reikia perkrauti mazgo sandėlyje. Taip pat didelę įtaką turi kuro priedai, kurie keičiasi kas savaitę.

Kodėl kainos šokinėja kaip šuo uodega?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną rytą. Priežasčių yra keletas, ir jos nėra susijusios su tuo, kad mes norime uždirbti daugiau. Pirmiausia – kuras. Jei degalų kaina benzininėje pakyla 10 centų, mums reikia didinti kainą, kad tiesiog neišleistume savo pelno. Antra – savaitės diena. Vežti penktadienį ar šeštadienį visada brangiau, nes vairuotojai turi grįžti savaitgaliui namo, o jei jie lieka Olandijoje, mums reikia sumokėti dienpinigius ir nakvynę. Trečia dalykas – rinkos paklausa. Jeigu staiga visi pradeda vežti baldus iš Lenkijos į Olandiją, vietų trūksta, ir ekskavatoriai (tiekėjai) kelkia kainas. Tai grynas rinkos dėsnis.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikui?

Galima, bet tai retai būna naudinga abiems šalims. Esu matęs atvejus, kai sutarta kaina „užfiksuota“ metams, o po trijų mėnesių kuras pabrango 30 proc., ir pervežėjas tiesiog pradėjo vengti to kliento arba vežti blogiausiomis sąlygomis. Mano patirtis rodo, kad geriau dirbti su kuru susietomis kainomis arba jas keisti kas mėnesį. Taip jūsų optimalus dalinių krovinių pervežimas į Olandiją dabar tampa skaidrus, ir pervežėjas nenusimsta, kai rinka juda aukštyn. Fiksuota kaina veikia tik tada, jei tai dideli, reguliūs kroviniai, pvz., trys furos per savaitę, tada galima derėtis dėl kontrakto.

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti?

Tiesiog negaliu pakęsti, kai atvyksta vairuotojas su spausdintine CMR sąskaita, kurioje parašyta „baldai“ be jokio specifikavimo. Olandų muitinė ir policija yra labai griežti. Jums reikia: prekių sandėlio kortelės (pavadinimas, svoris, brūkšninis kodas – HS kodas), eksporto deklaracijos (jei reikia) ir, aišku, CMR sąskaitos-faktūros. Jei vežate maisto produktus ar chemines medžiagas, be galo reikalingi sertifikatai ir MSDS (Material Safety Data Sheet) lapai. Be šių dokumentų, krovinys gali būti sulaikytas pasienyje su Vokietija arba paties Olandijoje, o tai kainuos brangiai.

Ar reikia dėl visko rūpintis muitine?

Jeigu vežate iš Lietuvos (ES) į Olandiją (ES), tai vidinis ES prekių judėjimas, taigi, formalios muitinės procedūros nėra taip ilgos kaip vežant į Jungtinę Karalystę ar Šveicariją. Tačiau! Jeigu jūsų prekės yra pavojingos, alkoholinės ar tabako gaminiai, arba jei jų vertė viršija 10 000 eurų, gali būti taikomi specialūs režimai. Be to, jeigu prekės atvyksta iš trečiosios šalies (pvz., JAV) ir yra tik pervežamos per Lietuvą į Olandiją, tai jau yra T1 procedūra, čia be muitinės brokerio niekas neisieis. Paprastam smulkiamb verslui, vežančiam savo gaminius, dažniausiai pakanka normalios prekių sąskaitos ir CMR.

Problemos ir sprendimai kelyje

Kas daryti, jei vairuotojas praneša, kad vėluos?

Nesijaudinkite iš karto. Vėlavimai Olandijoje yra kasdienybė, ypač kai kalbame apie Roterdamo ar Antverpeno uostų zoną – ten spūstys gali trukti valandas ar net dieną. Pirmiausia, sužinokite tikrąją priežastį. Jei tai techninė gedimas, mes siunčiame pagalbą. Jei tai spūstis – mes pranešame jūsų gavėjui, kad jis galėtų suderinti iškrovos laiką. Mano komandoje yra taisyklė: pranešti apie vėlavimą ne vėliau kaip 2 valandas iki planuoto atvykimo. Tai leidžia išvengti to, kad sandėlininkas išvažiuotų namo, o vairuotojas liktų stovėti po vartais.

Ar saugu vežti brangius daiktus daliniuose kroviniuose?

Tai vienas pavojingiausių dalykų. Dalinis krovinys (LTL) reiškia, kad jūsų prekės keliauja kartu su kitų klientų prekėmis vienoje furoje. Vairuotojas važiuoja, sustoja degalinėse, parduotuvėse, kartais palieka fura stovėti per naktį ne saugomoje aikštelėje. Jeigu vežate telefonus, brangią elektroniką ar juvelyrinius dirbinius – privalai juos uždrausti. Ir ne tik paprastai, o tiksliai nurodyti vertę CMR sąskaitoje. Be to, rekomenduoju naudoti GPS sekimo sistemas arba užrakintus metalinius konteinerius viduje. Aš asmeniškai visada patariu klientams – jei krovinio vertė viršija 15 000 eurų, pagalvokite apie pilną furos užsakymą (FTL), nors tai ir brangiau.

Kaip elgtis, jei atvykus į vietą paaiškėjo, kad krovinys sulaužytas?

Tai mano blogiausias košmaras, bet, deja, tai nutinka. Pirmasis žingsnis – nieko nepasirašinėti ir nieko nekeliauti iš furos. Reikia nedelsiant padaryti nuotraukas pažeidimų vietoje, priešais vairuotoją. Tada susisiekite su mumis, mes inicijuojame draudimo įmonę. Svarbu: CMR sąskaitoje turi būti pastabos apie pažeidimus parašytos dar prieš pasirašant iškrovos aktą. Jei vairuotojas pasirašo „visą tvarkinga“ ir tik tada pastebite, kad trūksta dėžės, draudimas nieko nebus mokės. Olandai čia labai griežti – jie neduoda „antrų šansų“ dokumentuoti.

Ar galima siųsti neįprastus krovinius, pvz., ilgas arba labai sunkias?

Žinoma, mes nebegvename tik su paletėmis. Turime patirties vežti ilgas medžio sijas, statybines konstrukcijas net iki 6 metrų ilgio arba labai sunkias mašinų dalis. Čia reikia ypatingos planavimo gudrybės. Pavyzdžiui, jeigu krovinis yra per ilgas standartiniam furos šasiui (13,6 m), reikia rinkti specialias suvirintas konstrukcijas arba furas su atidaru stogu. Taip pat būtina gauti specialius leidimus (pervežimo licencijas) Lietuvoje ir tranzitinėse šalyse. Viskas įmanoma, bet tokių užsakymų kaina skaičiuojama individualiai ir dažnai būna 30-50 proc. brangesnė.

Kas daro jūsų paslaugą „optimalia“ lyginant su konkurentais?

Mano manymu, tai ne kaina, o komunikacija. Daugelis brokerių pasiims jūsų užsakymą, duos jį kokiam nors kitam pervežėjui ir apie nieką nebesužinosite, kol nepasibaigs darbo diena. Mes dirbame kitaip. Mes turime savus vairuotojus ir ilgalaikius patikimus partnerius, kuriuos pažįstu asmeniškai 10-15 metų. Kai manote, kad rūpinatės optimaliu dalinių krovinių pervežimu į Olandiją dabar, jūs tikimės, kad jei kas nors nepavyks, kas nors atsakys į telefoną vidury nakties. Ir mes atsakome. Taip pat stengiamės suderinti maršrutus taip, kad vairuotojas nevažiuotų tuščiais grįžtant – tai leidžia mums suteikti jums geresnę kainą.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką: logistika nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, kantrybės ir tikslumo. Šiandieninėje rinkoje, kai viskas brangsta ir viskas skubama, rasti optimalų dalinių krovinių pervežimą į Olandiją dabar reiškia rasti partnerį, kuris nekelia sau tikslu uždirbti kiekviena kaina, o siekia, kad jūsų verslas augtų. Nes jei jūsų klientas Olandijoje laukia prekių ir jas gauna laiku bei tvarkingai – jis užsakys ir kitą kartą. O jei mes suklysime – prarasime ne tik pinigus, bet ir vardą.

Todėl, jei planuojate siųsti krovinius, nebijokite klausti, nebijokite reikalauti dokumentų ir aiškumo. Geriau praleisti 10 minučių telefonu dabar, nei gaišti dienas spręsdant problemas vėliau. Olandija – puiki rinka, pelninga, bet ji reikalauja profesionalumo. Mano 20 metų patirtis yra jūsų paslaugoje, kad kiekviena kelionė būtų sklandi, o jūsų prekės pasiektų paskirties vietą saugiai. Geriausia reklama yra laiku atvykęs krovinys, ir būtent tai mes stengiamės daryti kasdien.