Operatyvus perkrovimas iš Olandijos: susisiekite su mumis, jei laikas – pinigai

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki sunkiųjų mašinų detalių, kurios buvo užstrigęs kur kas ne toje vietoje. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena didžiausių logistikos širdų Europoje, ir kasdien ten sukimės tūkstančiai sunkvežimių. Bet kai klientas skambina ir sako „skubu“, aš žinau, kad standartinis ekspressas jau nebeužteks – reikia tikro operatyvumo. Operatyvus perkrovimas iš Olandijos nėra tik tai, ką parašome sąskaitoje faktūroje, tai tikras menas sujungti laiko juostas, vairuotojų poilsio režimus ir olandišką precizizmą.

Kiekvienas, kas kada nors turėjo reikalų su importu iš Vakarų, žina, kad Olandija veža ne tik tulpių ir sūrio. Ten yra milžiniški logistikos centrai Venlo, Roterdamo uosto teritorijos, kur viskas juda 180 km/h greičiu, nors greičio ribos tokios ir nėra. Bet kas daryti, jei jūsų tiekėjas pavėlėjo, arba pirkėjas Lietuvoje reikalauja prekių „jau vakar“? Tuomet prasideda mūsų darbas. Mes neįsivaizduojame savo dienos be skambučių, kurių gale girdimas prisikėlimas, bet kartu ir atgaivintas kvapas, kai pavyksta išspręsti situaciją. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be rūbavimosi ir korporatyvinių frazių.

Kas vyksta kelyje, kai viskas skuba

Kiek laiko tikrai užtruks vairuotojas atvykti prie sandėlio durų?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas niekada nėra vienodas. Jei mūsų mašina yra netoli Eindhoveno ar Tilburgo, tai gali užtrukti valandą ar dvi, tačiau jei reikia siųsti automobilį iš Lietuvos, tai skaičiuokite mažiausiai 24 valandas. Svarbiausia čia ne tik atstumas, bet ir vairuotojo darbo laikas – jis negali vairuoti be pertraukų, tad jei skambinate ryte, o vairuotojas miegoja, reikės palaukti, jis pradės vairuoti tik tada, kai jo tachografas tai leis.

Ar galite užtikrinti, kad prekės nepakenks per tokią greitą kelionę?

Absoliučiai taip, nes greitis čia nereiškia važiavimo kaip lenktynininkas. Operatyvus perkrovimas iš Olandijos reiškia greitą organizavimą, o ne važiavimą virš 100 km/h. Mūsų vairuotojai yra patyrę profesionalai, kurie žino, kaip užfiksuoti krovinius, kad jie neišsirikiuotų net ir staigiai stabdant. Be to, naudojame standartines uždegimo ir fiksavimo juostas, o jei krovinys ypač jautrus, papildomai įrengiame oro pagalvę tarp prekių.

Kas nutinka, jei pirkėjas Lietuvoje atsisako priimti prekes naktį?

Tai reali problema, su kuria susiduriame dažniau nei norėtume. Tada mums tenka ieškoti galimybės laikinai saugoti prekes Lietuvoje arba Olandijoje, kas kainuoja papildomai. Viskas priklauso nuo krovinio tipo – jei tai maisto produktai, reikia šaldytuvo, o jei statybinės medžiagos, gali tekti palikti priekaboje aikštelėje iki ryto. Visada stengiamės iš anksto suderinti pristatymo laiką, kad išvengtume tokių nep malonių staigmenų.

Ar įmanoma atlikti perkrovą tiesiogiai iš vieno sunkvežimio į kitą be sandėlio?

Taip, tai vadinama „cross-trade“ arba tiesiogine perkrova aikštelėje, ir tai labai dažnai atsitinka Olandijoje. Pavyzdžiui, jei vokietis atveža prekes į Venlo, o mums jas reikia gabenti į Kauną, mes susitinkame kur nors saugioje vietoje ir perkrauname iš vienos priekabos į kitą. Tai sutaupo laiką, nes nereikia važiuoti į sandėlį iškrauti ir vėl krauti, tačiau reikia geros organizacijos, kad vairuotojai nepraleistų vienas kito.

Pinigai, dokumentai ir olandiškas „paprastumas“

Kodėl kaina šokiruoja, kai paminėjate žodį „skubu“?

Nes skubas reiškia, kad tenka ištraukti vairuotoją iš poilsio, organizuoti reisą tuščia kryptimi arba pakeisti planus per pusvalandį. Standartinis krovinys, kurį galima suplanuoti savaitę iš anksto, kainuoja gerokai mažiau. Olandijoje darbo rankos ir laikas brangūs, tad jei reikia skubiai užtikrinti operatyvų perkrovimą iš Olandijos, tenka mokėti už tą mobiliąjį rezervą, kurį mes laikome būtent tokiems atvejams.

Ar reikia mums rūpintis muitinės deklaravimu, ar tai jūsų darbas?

Dauguma krovinių, važiuojančių tarp ES šalių, muitinės netenkina, tačiau visada reikia turėti tvarkingus prekių kilmės dokumentus. Mes padedame suformuoti CMR sąskaitas ir kitus reikalingus popierius, bet jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinės atvykusios į Roterdamą ir tik turi būti vežamos į Lietuvą), gali prireikti T1 dokumento. Tą geriau pasirūpinti iš anksto su savo muitinės brokeriu, kad vairuotojas neštų galvą pasienyje.

Ką daryti, jei olandiškas sandėlys pareikalauja „booking number“?

Tai klasika. Olandai labai mėgsta tvarką ir numerius. Jei jūsų tiekėjas nenurodė užsakymo numerio arba jis nesutampa su sandėlio duomenimis, mūsų vairuotojas gali tiesiog neįleisti į teritoriją. Prieš skambindami mums, pasitikrinkite ar turite visus prisijungimo duomenis – be jų net greičiausias sunkvežimis stovės už vartų ir laikas eis.

Ar įmanoma apmokėti paslaugas vėliau, po to, kai prekės atvyksta?

Esu atviras – su naujais klientais dirbame tik su 100% išankstiniu apmokėjimu arba garantinio rašto baze. Logistikoje per daug pavojinga vežti tūkstančius eurų vertės krovinius be užtikrinimo. Ilgalaikiai partneriai gali gauti atidėjimą, bet pradedant bendradarbiavimą, turi būti pinigai sąskaitoje, prieš mašina užkabinama prie priekabos.

Buitinės smulkmenos, kurios keičia viską

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti prekes, jei mums trūksta darbuotojų?

Techniškai taip, dauguma mūsų vairuotojų yra pareigingi ir padės, jei tai keletas dėžių rankomis. Tačiau jei kalbame apie keliolikos tonų krovinią su kranu ar voleliais, tai ne vairuotojo darbas – jis atsakingas už vairavimą ir dokumentus. Už papildomą fizinį darbą reikia susitarti iš anksto, o ne tikėtis, kad jis taps kroviku be papildomo mokėjimo.

Kaip sekite, kur yra mano krovinys, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Kartais vairuotojai tiesiog negali atsiliepti – vairuoja, turi poilsį arba yra zonoje be ryšio. Mes turime GPS stebėjimo sistemas kurios rodo mašinos vietą realiu laiku. Taigi, jei jus domina buvimo vieta, tiesiog rašykite mums dispetcheriui, o mes pažiūrėsime žemėlapį ir pasakysime tiksliai ar jis jau pasiekė A2 autostradą ar dar stovi spūstyje prie Bredos.

Kokios yra realios galimybės vežti keletą mažų siuntų vienu metu (groupage)?

Tai mūsų specializacija, ypač kai kalba eina apie mažesnes verslo siuntas. Operatyvus perkrovimas iš Olandijos dažnai susideda iš kelių dalių – paimame keletą paletų iš vieno sandėlio Amsterdame, dar keletą iš Utrechto ir važiuojame surinkti. Tai klientams sutaupo pinigų, nes jie moka tik už užimtą vietą, o ne už visą sunkvežimį, tačiau reikia kantrybės, nes reikia apvažiuoti po kelias vietas.

Ar saugu vežti brangų elektroniką per Olandiją?

Olandija yra viena saugiausių šalių, tačiau ir ten yga vagysčių, ypač didžiuosiuose logistikos mazguose. Brangų krovinį visada užtikriname papildoma draudimo polisu, o vairuotojams duodame instrukcijas neprileisti neaiškių žmonių prie priekabos. Jei krovinys vertas tūkstančius eurų, mes jį įrengiame GPS sekimo jutiklius, kuriai gali būti aktyvuojamas panikos mygtukas.

Išvada

Dirbti logistikoje dvidešimt metų mokino vieno – niekas nevyksta pagal knygą, ypač kai reikia operatyvaus veikimo. Olandija yra puikus partneris, bet ji reikalauja tikslumo, o mūsų užduotis – užtikrinti, kad jūsų verslas nestovėtų dėl vėlujančios atsiuntos. Operatyvus perkrovimas iš Olandijos yra mūsų kasdienybė, kurią įveikiame be nervų, nors kartais tai būna tikras iššūkis. Jei jums reikia ne tik vežti, bet ir spręsti problemas, susisiekite su mumis – mes žinome kiekvieną keliuką tarp Roterdamo ir Vilniaus.