Operatyvus perkraustymas iš Olandijos: ką sako 20 metų patirtis kelyje?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: keliai yra neprognozuojami, o žmonės dažnai pasitiki manytųjų tiesų, kurios realybėje nieko bendra neturi su logistika. Vakar kalbėjau su klientu, kuris manė, kad perkraustymas iš Amsterdamo į Kauną yra kaip važiavimas parduotuvę pirkti duonos – įlėkė, nusipirkau, važiuoju namo. Deja, tarptautiniai pervežimai, ypač kai kalbame apie operatyvų perkraustymą iš Olandijos, turi savo specifiką, kurią reikia suprasti, kad nereikėtų vėliau plaukti ašaromis virš suskilusių baldų ar praleistų terminų.

Per šias dvi dešimtis metų mačiau viską: nuo tada, kai vairuotojai turėjo brėžti kelius žemėlapiuose, iki dabartinės GPS eros, kai technika padeda, bet vis tiek pasitaiko "nepažymėtų kelių" situacijų Olandijos provincijose. Olandija, arba Nyderlandai, yra specifinė šalis – čia geras kelių tinklas, bet milžiniškas intensyvumas, o uostai, tokius kaip Roterdamas, sukuria savo unikalią eismo ir apkrovos dinamiką. Kai klientas skambina ir prašo viską padaryti "vakar", aš visada pasakau: "Galime bandyti, bet turi žinoti, kaip tai veikia". Šiame straipsnyje neapsiriboju sausais faktais, o dalinuosi tuo, ką turiu odoje – kaip iš tikrųjų vyksta greitas perkraustymas iš šios šalies, ką žiūrėti ir kodėl kaina kartais krenta, o kartais šoka į dangų.

Jei jums svarbu laikas ir norite, kad operatyvus perkraustymas iš Olandijos įvyktų be skandalo, turite suprasti, kad tai ne tik vairuotojo darbas, tai grandinėlė, kurioje kiekvienas nykštis turi savo vaidmenį. Nuo to, kaip pakavote indus, iki to, kiek tiksliai nurodėte adresą (Olandijoje gatvės numerių sistema gali būti paini) – visą tai įtakoja sėkmę. Taigi, pasidėkime puodukus ant viršaus ir panagrinėkime, kas vyksta už užuolaidų.

Kaina, terminai ir smulkmenos, kurios kainuoja nervus

Kiek tas dalykas iš tikrųjų kainuos?

Žiūrėkime tiesiai į akis – nemokamai niekas niekur neveža, o dyzelino kaina Vokietijoje ir Olandijo dabar tokia, kad kartais net akys virsta. Kainą formuoja ne tik atstumas nuo jūsų buvimo vietos, pavyzdžiui, Eindhoveno ar Hagos, iki Lietuvos, bet ir tame tame pačiame Olandijoje esantys mokesčiai už kelių naudojimą bei aplinkosaugos reikalavimai sunkvežimiams. Vidutiniškai, jei kalbame apie dalinį krovinį (kai reikia 5–10 kubinių metrų), tai kaina svyruoja nuo 600 iki 1200 eurų, priklausomai nuo to, kaip greitai reikia važiuoti ir ar reikia įrenginio kelti į trečią aukštą be lifto. Jei norite operatyvų perkraustymas iš Olandijos atlikti per 2–3 dienas, tai kaina bus aukščiau, nes reikės derinti vairuotojo poilsio laikus ir galbūt siųsti automobilį be pakrovės viena kryptimi.

O jei aš turiu tik kelias dėžes? Ar verta važiuoti?

Tai vienas dažniausių klausimų. Jei turite tik tris dėžes su knygomis ir vieną dviratį, specialistui išsiųsti 20 tonų sunkvežimį yra ekonominis beviltiškumas. Tokiu atveju daug geriau ir pigiau pasinaudoti dalinių krovinių (pooled shipping) paslauga – mes surenkame keletą klientų iš vieno regiono, pavyzdžiui, iš Utrechto apylinkių, ir vežame juos viena mašina. Taip jums už tenkinančią kainą, o mums – užpildomą baką. Tačiau čia reikia kantrybės, nes reikės palaukti, kol mes surinksime kitus "kaimynus" maršrute.

Kiek laiko užtruks? Man reikia visko rytoj!

Kai klientas sako "rytoj", aš visada įsivaizduoju, kaip jis stovi su tuščiais rankomis tuščiame bute. Tačiaje realybė yra tokia, kad operatyvus perkraustymas iš Olandijos reikalauja bent vienos dienos paruošiamųjų darbų, o pats kelionės laikas svyruoja nuo 24 iki 48 valandų, jei viskas vyksta be jokių trikdžių. Jei vairuotojas turi dirbti pagal tachografą, jis privalo padaryti pertrauką, todėl nėra tiesioginio kelio Vilnius–Amsterdamas be sustojimų. Be to, jei perkraustote savaitgalį, reikia prisiminti, kad Olandijoje dauguma sandėlių ir biurų nedirba, tad krovinio įkėlimas gali būti atidėtas iki pirmadienio ryto.

Ką daryti, jei aš neturiu kur padėti daiktų Lietuvoje?

Būna taip, kad parduodate butą olandui, o naujojo dar neturite arba remontas užtruko. Tai nėra problema – mes galime jūsų daiktus atgabenti į mūsų sandėlį Vilniuje arba Klaipėdoje ir laikyti juos ten mėnesį ar dvi, kol susitvarkysite su butu. Sandėliavimas papildomai kainuoja, bet tai pigiau ir saugiau, nei skubėti ir juos susmulkinti laikiname būste. Tik svarbu tai suplanuoti iš anksto, kad vairuotojas nevažiuotų ratu su pilna mašina ieškodamas vietos.

Dokumentai, muitinė (ar jos nebėra?) ir "uždrausti" daiktai

Ar man reikia eiti į muitinę, jei važiuoju į ES šalį?

Nors Lietuva ir Olandija yra Schengen zonoje ir erdvėje be muitinių kontrolės, tai nereiškia, kad galite vežti bet ką. Krovinių pervežimui vis tiek reikia oficialios transporto dokumentacijos – CMR kvitų, kurie fiksuoja, ką, kiek ir kieno vežame. Jei vežate naujus daiktus su pirkimais čekiais, gali kilti klausimų dėl PVM, bet jei tai asmeniniai naudojami daiktai (buitinė technika, drabužiai, baldai), tai dažniausiai problema nėra. Vis dėlto, jei vežate brangų vintage automobilį ar didelę meno kolekciją, geriau apie tai pasakyti iš anksto – mums patirties užtenka, kad viską užregistruoti teisingai.

Ar galiu vežti maistą ir alkoholį?

Tai yra pavojinga sritis. Keli buteliai vyno dovanai draugui paprastai nekelia problemų, jei tai asmeninis kiekis. Tačiau jei bandysite vežti dešimt dėžių alaus Olandijoje, kur jis pigesnis, tai gali būti kvalifikuojama kaip komercinis krovinys, o tokių dalykų mes su asmeniniais perkraustymais nedarome – reikia specialių licencijų. Maisto produktai taip pat gali būti problematiški dėl sanitarijos taisyklių, ypač mėsos ar pieno produktai, todėl geriau juos suvalgyti iš anksto ir perkurti jau Lietuvoje.

Kas daryti, jei pasidarė avarija ar mašina sugedo?

Per mano dvidešimt metų tai nutiko ne kartą. Svarbiausia – nesusigąsdinti. Mes turime pagalbos paslaugas visame kelyje, nuo Vokietijos autobanų iki Lenkijos vietinių kelių. Jei įvykė incidentas, pirmiausia skambinama mums, o mes jau koordinuojame remontą ar krovinio perkelimą į kitą mašiną. Klientui dažniausiai užtenka laukti pranešimo, o ne stovėti šalia kelią su vairuotoju. Operatyvus perkraustymas iš Olandijos taip pat reiškia, kad mūsų dispečeriai stebi mašinas realiu laiku ir gali greitai reaguoti į nesklandumus.

Ar reikia sąrašo daiktų? Aš ir taip turiu daug.

Tikrai reikia, ir tai ne būtinai turi būti Excel lentelė su kiekvienu šaukštu. Užtenka bendro sąrašo ("sofa, 2 lovos, 30 dėžių", t.t.), kuris padėtų ir vairuotojui supakuoti viską tvarkingai, ir, Dievo malonėje, jei kažkas dingtų, žinotume, ko ieškoti. Esu matęs situacijų, kai klientai pasako "važiuokite viską, kas yra", o paskui vairuotojas klausia "o šis šuniuko maistas jūsų ar kaimyno?". Gerai sudarytas inventoriaus sąrašas taupo laiką ir nervus abiems pusėms.

Praktiniai patarimai: kaip išvengti susirgti nugarą

Ar vairuotojas padės man nešti dėžes?

Standartinėje kainoje įtraukta tik vairuotojo darbas, susijęs su vairavimu ir krovinio užtikrinimu kelyje. Tačiau dauguma mūsų vairuotojų yra normalūs žmonės ir, jei juos paprašysite, padės nusimesti keletą sunkesnių dėžių iš mašinos. Bet jei jums reikia išnešti visą butą iš penkto aukšto be lifto, tai jau papildoma paslauga, už kurią reikia susitarti iš anksto. Nevertėkite bandyti "užlūžti" vairuotojui – jis po 10 valandų vairavimo nori tik miego, ne nešiojimo.

Kaip supakuoti brangius daiktus, pvz., televizorių ar paveikslus?

Geriausias būdas – originalioje pakuotėje, jei ją išsaugojote. Jei ne, tai reikia daug stiklo vatos (putplasčio) ir storos kartono. Aš asmeniškai visada patariu klientams pažymėti dėžes su "Kruša" (angliškai "Fragile"), nors vairuotojai ir taip žino, kad su dėžėmis reikia elgtis atsargiau. Ypatingai dėmesį skirkite paveikslams – juos reikia apvynioti burbuliukine plėvele ir uždėti tarp kietų kartono plokščių, kad jie neatsitrenktų vienas į kitą važiuojant per Olandijos "liekniukus" (lenktas).

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Techniškai – taip, tai įmanoma, jei yra vietos keleiviui (kabinoje dažniausiai būna viena ar dvi vietos). Tačiau iš praktinės pusės tai nėra patogu – vairuotojas dirba, jis nebus jūsų gidas, o jūs turėsite sėdėti 12 valandų šalia, kai jis dirba. Be to, dėl draudimo sąlygų kai kurios kompanijos to nedaro.