Operatyvus perkraustymas iš Olandijos daliniais kroviniais: Patirties vadybininko žinynas

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo baldų, kurie buvo uždėti ant šlapių betoninių grindų per lietų Eindhovene, iki klientų, kurie bandė įvežti visą butą viena „Volkswagen Transporter“ kebulu. Olandija yra viena aktyviausių logistikos širdų Europoje, todėl tenka dirbti itin intensyviai. Dažniausiai žmonės ieško būdo, kaip pigiai ir greitai parsiveži daiktus, todėl operatyvus perkraustymas iš Olandijos daliniais kroviniais yra tas pasirinkimas, kurį dažniausiai rekomenduoju. Tai ne visada yra greičiausias variantas palyginti su pilnu atskiru sunkvežimiu, tačiau ekonomiškai jis tiesiog neprilygstamas.

Kas gi tas dalinis krovinys? Paprasčiau tariant, tai kai mes paimame jūsų 3–5 kubinius metrus daiktų ir įkrauname į didelį sunkvežimį kartu su kitų žmonių siuntomis. Vairuotojas važinėja maršrutu Roterdamas–Kaunas–Vilnius–Varšuva ir paima bei iškrauna keletą klientų. Tokia schema leidžia mums padalinti kuro ir kelių mokesčių išlaidas. Žinoma, operatyvus perkraustymas iš Olandijos daliniais kroviniais turi savo niuansų, apie kuriuos reikia žinoti, kad nesusipainiotumėte terminuose ir nedžiūtumėte laiko namuose laukdami vairuotojo.

Šiame straipsnyje neparašysiu sausų teisinių nuostatų, o pasakysiu taip, kaip tai vyksta praktikoje. Stengsiuosi atsakyti į tai, kas dažniausiai keliauja klientams nerimą, kai jie telefonu klauso: „O kai aš galėsiu gauti savus daiktus?“. Žinoma, visada patariu kreiptis į patikimus logistikos brokerius, tačiau žinios apie procesą niekada nepakenks.

Kas dėl laiko ir pinigų?

Kiek tai kainuoja ir nuo klausosi kaina?

Kaina formuojasi pagal kubinius metrus, bet tai ne vienintelis dalykas. Jei turite 4 kubinius metrus biuro baldų, bet jie sveria toną, kaina bus didesnė, nes vairuotojas turės įsidėti daugiau pastangų (arba mes turėsime užsakytą kėbulą su keliamąja galia). Vidutiniškai operatyvus perkraustymas iš Olandijos daliniais kroviniais kainuoja maždaug nuo 150 iki 220 eurų už kubinį metrą, priklausomai nuo to, ar reikia įvežti į patį centrą, ar galima iškrauti prie kelkraščio. Taip pat į kainą įeina vokiškų greitkelių mokesčiai, kurie, tikiuosi, žinote, yra ganie dideli ir nuolat didėja.

Ar tikrai greitai? Klausau, nes skubu.

Tai yra tas momentas, kuriame reikia aiškumo. Žodis „operatyvus“ logistikoje reiškia, kad mes organizuojame siuntą taip greitai, kaip tik įmanoma, tačiau dalinis krovinys nėra toks pat greitas kaip ekskursinis autobusas. Vairuotojas turi sustoti prie 5–10 adresų. Jei jūsų krovinys surenkamas sandėlyje Amsterdame, tai gali užtrukti 1–2 dienas, kol surinksime kitą dalį krovinio, kad užpildytume sunkvežimį. Tad jei reikia daiktų jau rytoj, teks ieškoti atskiro sunkvežimio, kas kainuos brangiau. Tačiau įprastai, viskas įvyksta per 3–5 darbo dienas nuo užsakymo patvirtinimo, kas yra labai gerai.

Kiek laiko užtruks vairuotojas, kol mane suras?

Kai vairuotojas atvažiuoja į Lietuvą, jis pradeda skambinti klientams. Jei jo maršrutas prasideda Klaipėdoje ir baigiasi Vilniuje, o jūs esate Panevėžyje, gali tekti palaukti, kol jis apeis kitus miestus. Būna, kad vairuotojas užstringa ties Lenkijos siena arba dėl techninių priežasčių pavėlsta. Aš visada sakau savo klientams: „Nustatykite sau lankstų laiko langą“. Jei jums pasakysiu, kad bus antradienį, tai tikėkitės tarp 8:00 ryto ir 20:00 vakaro. Mes stengiamės pranešti tikslią valandą iš anksto, bet eismas Olandijoje ir Vokietijoje yra neprognozuojamas.

Galima sutarti dėl mokėjimo vėliau, kai gausiu daiktus?

Daugeliu atvejų ne. Statybinių medžiagų ar baldų pervežimo srityje yra nemažai apgavysčių, todėl dauguma brokerių reikalauja išankstinio mokėjimo arba bent jau 50 proc. avanso. Taip yra dėl to, kad jei vairuotojas atveža daiktus į kitą šalį, o klientas atsisako mokėti, mums nebegalima nieko daryti – krovinys jau yra pas jūsų namuose. Yra galimybė mokėti grynaisiais prieš iškraunant, tačiau tai reikalauja, kad vairuotojas turėtų grynųjų, kas šiandena nėra saugu. Geriausia pasinaudoti banko pavedimu.

Kas vyksta su daiktais kelyje?

Ar mano baldai bus saugūs su kitų žmonių daiktais?

Tai vienas dažniausių klausimų. Profesionalus operatyvus perkraustymas iš Olandijos daliniais kroviniais visada apima įtvirtinimą. Mes naudojame specialias juosteles, ore pledus ir stropas, kad jūsų sofa nenukristų ant kieno nors dėžių su indais. Esu matęs, kai blogai įtvirtinta spinta nuvirto posūkyje „Apeldoorno“ žiede ir laužė kitus daiktus. Todėl labai svarbu, kad klientas nurodytų, jei turi ypatingai trapų daiktą – tuomet mes juos uždengsime stambiais kilimėliais. Pasitikėkite, vairuotojai nenori pakrauti daiktų antrą kartą, todėl juos saugo kaip savo akių obuolius.

Ar galiu vežti dviratį arba sodininkystės reikmenis?

Galima, bet yra „bet“. Dviračiai turi būti išardyti bent iki pusės – nuimamas rėmas arba nuleidžiami ratai, kad jie neimtų per daug vietos. O kas dėl žemės ar augalų? Tiesiogiai į Europos Sąjungą vežti žemę neleidžiama fitosanitarinių reikalavimų dėl. Jei turite vazonus be žemės, tai puiku, o jei planuojate vežti maišus su durpėmis ar dirvožemiu iš „Garden Center“ Olandijoje, gali būti didelė problema sienoje. Geriau to nedaryti, nes baudos gali viršyti paties perkraustymo kainą.

Kaip turėčiau susidėti dėžes? Ar aš pats turiu daiktus nešti?

Viskas priklauso nuo pasirinkto aptarnavimo lygio. Jei užsakote tik transportą (t.y. vairuotojas veža jau paruoštas dėžes), tai jis padės jas įkelti į sunkvežimį vėžiu, bet neįeis į jūsų butą Olandijoje dėžių rinkti. Jei pasirinksite „įkėlimo-iškėlimo“ paslaugą, tai mūsų komanda ateina, viską supako į dėžes, užklijuoja, ir atveža į Lietuvą. Patirtis rodo, kad klientai dažnai pervertina savo galimybes ir bando viską suburti į didelius, prastai uždėtus maišus, kuriaiplūšta kelyje. Dėžės turi būti tvirtos ir neužpildytos iki viršaus, kad neplyštų.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda arba atsilieka?

Techninės problemos yra mūsų verslo dalis. Jei sugenda sunkvežimis, mes, kaip logistikos agentai, turime rasti sprendimą. Tai gali būti perkėlimas į kitą sunkvežimį (tai vadinama „transshipment“) arba laukimas remonto. Svarbiausia yra tai, kad komunikacija turi būti atvira. Aš asmeniškai visada skambinu klientui ir sakau: „Klausimas, vairuotojas degiklį sugedo, bus vėluojama diena“. Geriau išgirsti blogą naujieną anksčiau, nei žiūrėti į tuščią kiemą. Dabar, su moderniomis GPS stebėjimo sistemomis, mes matome, kur yra mašina realiu laiku, tad paslaptų nėra.

Dokumentai ir smulkmenos

Ką daryti su vaistais arba brangia elektronika?

Vaistus, jei jie asmeniniai ir su receptu, vežti galima, tačiau rekomenduoju juos laikyti pas save, o ne dėžėse su daliniu kroviniu. Skubios pagalbos vaistai gali prireikti kelyje, o jei jie gulės giliausia sunkvežimio spintoje, jų nepasieksite. Brangi elektronika – televizoriai, kompiuteriai – turi būti originalioje pakuotėje. Jei originalios pakuotės nėra, reikia uždėti storą putų plėvelę. Draudimas dažniausiai nedengia elektronikos, jei ji nebuvo pakūta gamikloje ir sugedo dėl vibracijos, nors aš stengiuosi aiškinti klientams, kad vibracija kelyje yra neišvengiama.

Ar reikia rūpintis verymu ar draudimu?

Tai patvirtinimo dokumentas, kurį vairuotojas pateikia įkėlimo metu. Jame turi būti išvardyti visi daiktai, jų apytikslė vertė ir būklė. Jei veryme parašyta „40 dėžių su drabužiais“, o atvykus pasirodo, kad yra ir 2 dėžės su indais, kurios suskilo, draudikas gali atsisakyti mokėti kompensaciją. Būtinai patikrinkite verymą prieš pasirašydami. Draudimas įeina į kainą pagal CMR konvenciją, tačiau jo ribos yra mažos (apie 8-10 SDR už kilogramą). Jei vežate brangius daiktus, privalote tai pasakyti iš anksto ir papildomai apdrausti.

O kaip su paletėmis? Aš turiu dvi paletes mašinų detalių.

Paletės – tai lengviausias darbas vairuotojui. Jei jūsų krovinys yra ant euro paletės, uždėtas ir apvyniotas plėvele, įkėlimas trunka 5 minutes. Operatyvus perkraustymas iš Olandijos daliniais kroviniais tampa pigesniu, jei krovinys yra standartinis – nesilaikome su vairuotoju po valandą, kol jis dėlioja po vieną dėžę. Tiesa, jei paletės viršyja leistiną aukštį (virš 1.8 metro) arba yra per sunkios (virš 1000 kg), gali tekti mokėti priedą už specialų kėbulą su „keliamąja galia“ (kranu arba liftu).

Ką daryti, jei atvykus pasirodo, kad mano daiktai netilpta?

Tai baisiausia situacija, bet nutinka. Klientas sako: „Man tik trys sofos ir du stalai“, o realiai – tai didelė svetainės komplektas, kuris užima 6 kubinius metrus vietoj prognozuotų trijų. Jei sunkvežimis jau pilnas kitų siuntų, mes tiesiog negalime įkrauto daugiau. Tada tenka ieškoti sprendimo: arba palikti dalį daiktų ir vežti antrą kartą (kas brangu), arba stengtis susitarti su vairuotoju dėl „viršutinio krovinio“ (kuris gali būti neleidžiamas dėl aukščio apribojimų). Aš visada prašau klientų nufotografuoti daiktus ir nusiųsti man manąs prieš skambinant.

Išvada

Per dvidešimt metų šioje srityje supratau vieną dalyką – geriausias klientas yra informuotas klientas. Operatyvus perkraustymas iš Olandijos daliniais kroviniais yra puikus būdas sutaupyti pinigų ir sumažinti anglies atspaudą, tačiau jis reikalauja kantrybės ir organizacijos. Nereikia manyti, kad tai yra kaip pasakyti „burbulas“ ir viskas atsiranda. Už tuo stovi didelis darbas dispečerių, kurie sujungia Olandijos, Vokietijos ir Lietuvos maršrutus.

Jei ruošiatės grįžti iš Nyderlandų ar tiesiog perkrate baldus, neskubėkite rinktis pigiausio pasiūlymo be pažiūros į reputaciją. Užsakykite operatyvų perkraustymą iš Olandijos daliniais kroviniais pas tuos, kas sugeba ne tik paskaičiuoti kainą, bet ir paaiškinti, kodėl jūsų dviratis turi būti išardytas. Sėkmės kelyje ir tegul jūsų daiktai pasiekia namus saugiai ir laiku. O jei kas nors neaišku – skambinkite, geriau paklausti dešimt kartų, nei vėliau spręsti problemas pasienyje.