Operatyvūs perkraustymai į Olandiją ir iš jos greitai: Vadovas, kuris taupo jūsų nervus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bando pergabenti visa butą turėdami tik vieną „Mercedes“ Vito mikroautobusą, iki didelių logistikos grandinių, kurios sugenda dėl vieno neteisingai užpildyto dokumento. Olandija (Nyderlandai) yra viena artimiausių ir populiariausių kryptų mums, lietuviams. Čia vyksta ne tik prekyba, bet ir gyvenimas: daugelis draugų, pažįstamų išvyko dirbti į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhovene, o kiti tiesiog važiuoja pasigrobti gerų sandėlių išpardavimus ar turgus.

Tačiau kas gi iš tikrųjų reiškia operatyvūs perkraustymai į Olandiją ir iš jos greitai? Tai ne tik greitas vairuotojas su sunkvežimiu. Tai sudėtingas orkestro darbas, kur reikia suderinti laiką, vietą, dokumentus ir, svarbiausia, jūsų, kaip kliento, lūkesčius. Dažnai žmonės skambina paskutinę minutę, manydami, kad sunkvežimis yra kaip taksi – užsukai ir važiuoji. Deja, realybė šiek tiek kitokia. Europos keliai yra užspausti, kuro kainos kyla, o olandiški miestai, su savo siaurais kanalais ir pėsčiųjų zonomis, gali tapti tikru košmaru net patyrusiam vairuotojui, jeigu tiksliai nežinome, kur įvažiuoti.

Šiame straipsnyje nerašys sauso „SEO“ teksto. Pasakysiu taip, kaip būčiau sakęs gerti kavę su jumis sandėlyje – be uždažų, su praktiniais patarimais, kaip išvengti nereikalingų rūpesčių ir kiekvieną eurą panaudoti protingai. Juk operatyvumas ne visada reiškia „skubėti be galvos“, o greičiau – viską suplanuoti taip, kad kelią �veiktumėte be stabdžių.

Pasiruošimas ir kainodara: kaip nešokti virš galvos

Kai kalbame apie operatyvūs perkraustymai į Olandiją ir iš jos greitai, vienas dažniausiai pasitaikančių klaidų yra menkas pasiruošimas. Dažnai atsitinka taip: klientas skambina penktadienį vakare ir prašo paimti krovinią sekmadienį ryte, kad jis antradienį būtų jau Roterdame. Teoriškai – įmanoma. Praktiškai? Tai kainuos brangiau nei įprasta, nes teks traukti vairuotoją iš poilsio, ieškoti laisvo automobilio, kuris jau gali būti užsakytas kitam reisui į Vokietiją ar Belgiją.

Verta paminėti, kad Olandija nėra didelė šalis, bet jos logistika yra viena intensyviausių pasaulyje. Pervežimų kainos čia labai priklauso ne nuo atstumo kilometrais (kaip, pvz., važiuojant į Ispaniją), o nuo to, kiek laiko sunaudojame kraunant ir iškraunant. Jeigu turite tik kelias dėžes su asmeninėmis daiktais, galima rasti dalinį krovinį (dalinis pervežimas), kai kaina bus žymiai mažesnė. Tačiau jeigu reikia gabenti visą butą ar didelę partiją prekių iš „Bolle“ sandėlio, reikės pilnavertės mašinos.

Taip pat nepamirškite apie Olandijos specifiką – ten daugiausia prekių yra susijusios su gėlėmis, maistu ar statybinėmis medžiagomis. Jeigu jūsų krovinys yra nestandartinis, pvz., senas automobilis ar didelė skulptūra, reikės specialių leidimų ar techninės įrangos užtikrinimo. Viską tai reikia žinoti iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie jūsų vartų Kaune, Klaipėdoje ar Vilniuje. Todėl operatyvumas prasideda ne tuomet, kai užsisakote mašiną, o tada, kai tiksliai sužinote, ką ir kada norite vežti.

Kiek kainuoja operatyvūs perkraustymai į Olandiją?

Tai, žinoma, vienas pirmųjų klausimų, kurį girdiu. Kaina svyruoja labai plačiai – nuo 300–400 eurų už mažą kiekį daliniame reise iki kelių tūkstančių, jei kalbame apie pilną 20 pėdų konteinerį ar sunkvežimį. Prie kainos pridedamas kuras, kuriuo kainuoja Olandijoje (šiek tiek brangiau nei Lietuvoje), ir mokesčiai už kelių naudojimą (toleranciai mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje, jeigu ten važiuojame transitu).

Ar galima susitarti dėl mokėjimo grynaisiais pinigais?

Taip, tai vis dar daromas dalykas, nors ir vis rečiau. Dauguma didelių kompanijų dirba tik be grynųjų, pervedant į sąskaitą, bet mažesnėms, „greitoms“ pajėgoms, vairuotojai gali sutikti ir į rankas. Tiesa, tada būkite pasiruošę tuo pačiu pasirašyti visus važtaraščius ir sutikti, kad joks dokumentas nebus išduotas be apmokėjimo.

Kiek laiko užtrunka toks kelias?

Jei vairuotojas važiuoja vienas ir tai yra pilnas krovinys, nuo durų iki durų (pvz., Vilnius – Amsterdamas) užtrunka apie 24–30 valandų, jeigu nėra didelių spūsčių. Tačiau jei tai dalinis krovinys, reikės prisidėti laiko, kol vairuotojas surinks kitus siuntas, paims jas iš kitų miestų, tad tai gali užtrukti ir 3–4 dienas.

Ar reikia dėti daiktus į dėžes ar galima tik taip?

Labai rekomenduoju dėti į dėžes. Nors Olandijoje keliai gana geri, bet „velniava“ vyksta kraunant ir iškraunant – jeigu daiktai stovi krūva, jie gali nukristi, sugadinti vieni kitus ar drūtgaliuoti mašinos sienas. Dėžės taip pat lengviau suskaičiuoti ir įrašyti į CMR važtaraštį.

O jeigu aš nupirkau daug daiktų „IKEA“ ar statybinių prekių?

Tokiu atveju reikia labai tiksliai nurodyti matmenis ir svorį. Statybinės medžiagos (plytos, cementas) yra labai sunkios, ir viena „pilna“ paletė gali sverti toną. Jeigu pateiksite neteisingus duomenis, vairuotojas gali atvykti su mažesne mašina arba tiesiog atsisakyti vežti dėl saugumo.

Kelionės niuansai: ką reikia žinoti kelyje

Esu nuvykęs tūkstančius kartų maršrutu Kaunas–Varšuva–Berlynas–Amsterdamas ir atgal. Kiekvienas šis kelias turi savo „kabliukų“. Pavyzdžiui, Vokietijoje yra daug greitkelių, kuriais važiuoti sunkvežimiu draudžiama arba ten yra greičio apribojimai (60 km/h), dėl ko susidaro didžiulės eilės. Belgijoje vėlgi kelių kokybė prastesnė, o daugelyje vietų yra greičio matuokliai (toleranciai), kurie fotografuoja numerius.

Kai kalbame apie operatyvūs perkraustymai į Olandiją ir iš jos greitai, ypatingą dėmesį reikia skirti ir pačiam iškrovimui Olandijoje. Ten miestai dažnai planuoti radialiniu principu, su daugybe vienvietyčių, apželdintų gatvių, kur sunkvežimiui įvažiuoti yra tiesiog neįmanoma be specialaus leidimo. Dažnai tenka iškrauti mašiną artimiausioje parkavimo aikštelėje ar statybų aikštelėje ir toliau daiktus gabenti rankomis ar su smulkiu transportu. Tai vėlgi valandas – o laikas yra pinigai.

Be to, Olandijoje labai griežtai stebima darbo laiko apskaita. Vairuotojas negali vairuoti be stotelės ilgiau kaip 4,5 valandas. Jeigu jis jau važiavo be sustojimo, jam teks priverstinai sustoti mažiausiai 45 minučių. Kartais klientai, laukdami savo daiktų, nerimsta, kodėl mašina „stovi“ kažkur prie degalinės Vokietijoje – tai ne tinginys, tai griežtas Europos reikalavimas, už kurio pažeidimą gresia didžiulės baudos ne tik vairuotojui, bet ir pervežėjui.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Taip, tai dažnai pasitaiko, kai žmonės persikrausto gyventi. Tačiau reikia suprasti, kad tai nėra komfortabilus turizmas – tai sunkvežimio kabina. Jūs turite turėti pasą ar tapatybės kortelę (nes keliame per sienas), o vairuotojui reikia įrašyti jus į vairuotojo darbo laiko apskaitos įrangą (tachografą) kaip keleivį. Negalima tiesiog „užslipti“ paslėptai.

Kas daryti, jeigu vairuotojas užstringa rūkyne?

Olandijoje, kaip ir visoje Europoje, sunkvežimiams draudžiama rūkyti kabinoje, jeigu joje nėra specialios ventiliacijos sistemos, tačiau dauguma vairuotojų vis tiek rūko. Jeigu jums tai trukdo, tiesiog paprašykite neuždaryti langų arba derėkitės maloniai – aš visada sakau savo vyrams būti mandriems, bet stresas kelyje daro savo.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., kompiuterius ar juvelyrinius dirbinius?

Saugumas mums yra prioritetas, bet visada rekomenduoju brangiausius daiktus vežti su savimi (jei važiuojate keleiviu) arba specialiai juos uždrausti (apdrausti). Nors naudojame seifus ir užraktus, o mašinos turi GPS stebėjimo sistemas, rizika visada egzistuoja, ypač sustojimuose prie viešbučių ar degalinių.

Kaip elgtis, jei pateikiau neteisingą adresą?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į vietą, o ten – tuščia arba senas pastatas. Jeigu jau esate Olandijoje, skambinkite iš karto. Jeigu mašina važiuoja be jūsų, reikės susitarti dėl naujos vietos. Tačiau žinokite, kad jeigu vairuotojas praleido valandą ieškodamos neegzistuojančios vietos, ši valanda bus įskaičiuota į galutinę sąskaitą.

Ar galite paimti daiktus iš kelių vietų vienoje kelionėje?

Įmanoma, bet tai vėlgi laiko klausimas. Jeigu reikia užkibti trijose skirtingose vietose Lietuvoje, o po to penkiose Olandijoje – tai taps labai brangu ir ilgas reisas. Geriau viską surinkti vienoje vietoje (pvz., pas mus sandėlyje) ir išvežti vienu kartu.

Vairuotojo ir kliento santykis: kodėl vieni važiuoja linksmai, kiti – pyksta

Esu matęs abiejų tipų situacijų. Sėkmės paslaptis yra komunikacija. Operatyvūs perkraustymai į Olandiją ir iš jos greitai suveikia tik tada, kai abi šalios kalba ta pačia kalba – ne tik lietuviškai ar olandiškai, bet ir supratingumo kalba. Vairuotojas po 1000 km kelio gali būti pavargęs, todėl nedarykite jam priekaištų dėl to, kad jis ne iš karto iškrovė kiekvieną dėžę į rankas.

Vieną kartą turėjau klientą, kuris atsiuntė vairuotojui sūnų su pietais, kai šis sustojo pietų metu prie magistralės. Tas vairuotojas vėliau pasakojo apie tą žmogų visus metus ir visada siūlydavo jam ypatingą paslaugą.