Operatyvus logistikos procesas jūsų daiktams Olandijoje: kaip viskas vyksta be nervų

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau su jumis pasidalinti tuo, kas man per šešiolika metų, o gal ir daugiau, darbo tarptautinių pervežimų srityje, įlindo po oda. Kalba eina apie tai, kaip tiksliai veikia operatyvus logistikos procesas jūsų daiktams Olandijoje, ir kodėl tai nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių logistikos širdų visoje Europoje – čia kryžiuojasi keliai iš viso kontinento, o Roterdamo uostas yra tiesioginis „plaučiai“ bet kuriai prekybai.

Tačiau patirtis moko, kad paprastumas kelyje dažnai yra iliuzija, susidedanti iš griežto planavimo, žinių apie vietinius ypatumus ir, žinoma, šiek tiek sėkmės. Per šiuos dešimtmetis mačiau viską – nuo paslydusių gėlių siuntų, kurias reikėjo skubiai gelbėti, iki sudėtingų industrinių įrengimų, kuriems teko organizuoti specialią palydovą. Klientas dažnai mato tik galutinį rezultatą – prekę pasirodančią adresato sandėlyje ar parduotuvėje, tačiau tarp „užsakyti“ ir „gauti“ vyksta sudėtingas mechanizmas.

Kodėl vertu rinktis profesionalų valdomą procesą? Nes Olandijoje eismo taisyklės, kelių kokybė ir netgi pačių vairuotojų kultūra yra specifiniai. Čia neįsivaizduojama vėluoti, nes „tikslumas“ – tai antras olandų vardas. Jei planuojate eksportuoti prekes į Amsterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą, arba atvežite krovinius iš šių regionų, turite žinoti, kad operatyvus logistikos procesas jūsų daiktams Olandijoje prasideda ne tada, kai sunkvežimis išvažiuoja iš Lietuvos, o dar tada, kai tik susiformuoja užsakymas. Štai čia ir slypi slaptasis ingredientas sėkmingai vežai.

Laiko tinklelis ir greitis – kada tikėtis prekės?

Kiek laiko užtrunka krovinys iš Lietuvos atvykti į Roterdamą?

Paprastai, jei kalbame apie standartinį 20 pėdų ar 40 pėdų konteinerį arba tentinį sunkvežimį, kelionė trunka apie dvi paras, nors viskas priklauso nuo to, iš kurio Lietuvos taško važiuojame. Jei tai Vilnius, tai reikės suskaičiuoti apie 18–20 valandų važiavimo grynąją laiką, tačiau reikia prisimti apie vairuotojo poilsio laiką. Vienas vairuotojas tiesiog fiziškai negali nuvažiuoti be sustojimų, todėl realiai dažniausiai tai yra trys dienos, jei norime, kad viskas būtų saugu ir legalu. Jei reikalingas operatyvus logistikos procesas jūsų daiktams Olandijoje, mes dažnai dedame ant reiso du vairuotojus – taip galime nuvažiuoti be ilgesnių pertraukų ir atgabenti kroviniį beveik per parą.

Ar įmanoma ekspresinė siunta į Olandiją per 24 valandas?

Žinoma, įmanoma, bet tai jau yra visai kita kainų kategorija ir režimas, pavadintas „partijos kroviniu“ arba tiesiog ekspresu. Tokie reisai dažnai vykdomi mažesniais 3,5 ar 7,5 tonų sunkvežimiais, kurie yra mobilūs ir gali lengviau įsibrauti į miesto centrus. Pavyzdžiui, jei gamyklai Eindhovene staiga trūksta detalės ir konvejeris stovi, mes organizuojame tokį skubų reisą. Tai brangiau, nes vairuotojui tenka tenkinti visus reikalavimus dėl greičio, o kartais ir grįžti tuščiais, bet verslui toks laiko taupymas sumokėlis save atperka dešimt kartų.

Kodėl kartais vėluoja, jei Olandijoje toli gražu nėra?

Čia dažniausia kaltos ne patys Olandijos keliai, kurie, tiesą sakant, yra vieni geriausių Europoje, o aplinkinės šalys arba „Rijkswaterstaat“ (olandų kelių tarnyba) darbai. Vokietijoje, ypač ties Duisburgu arba A1 automagistrale, įvyksta didžiulės spūstys, kurios gali uždelsti visą eismą kelioms valandoms. Be to, Olandijoje dažnai vyksta plentų remonto darbai ir judėjimo apribojimai („rijstroken“), todėl net ir trumpi atstumai gali užtrukti ilgiau, nei planavote. Patirtis leidžia mums prognozuoti tokias situacijas ir rinkti alternatyvius maršrutus pro mažesnius miestus, kad išvengtume „kiauresnių“ vietų.

Kainodara ir dokumentų šūksniai – kas slepiasi už skaičių?

Kiek vidutiniškai kainuoja operatyvus logistikos procesas jūsų daiktams Olandijoje?

Noriu būti tiesus – kainos šiuo metu yra labai volatile (svyruoja). Prieš metus galėjome kalbėti apie fiksuotas tarifas, dabar viskas priklauso nuo degalų kainos rinkoje ir euro kurso. Vidutiniškai, jei kalbame apie vieno krovininio sunkvežimio iš Lietuvos į Amsterdamą ar Roterdamą kainą, tai galima sakyti, ji svyruoja nuo 1,2 iki 1,8 tūkstančio eurų, priklausomai nuo krovinio svorio ir tūrio. Tačiau operatyvus logistikos procesas jūsų daiktams Olandijoje neapsiriboja tik važiavimu – į tą kainą įeina ir draudimas, ir palydovos paslaugos, ir muitinės procedūrų priežiūra, jei to reikia. Pigiau rasti galima, bet ar saugu? Tai jau kitas klausimas.

Ar jums reikia mūsų pagalbos su dokumentais, ar tai darote patys?

Dirbu šioje srityje jau daugiau kaip 20 metų, ir galiu pasakyti vieną – blogiausia, kas gali nutikti, yra neteisingai užpildyta eksportinė sąskaita arba CMR draudimas. Mes viską darome už jus. Jums mums tereikia pateikti prekių sąrašą (packing list) ir PVM sąskaitą-faktūrą, o mes jau susirūpiname tuo, kad viskas atitiktų ne tik Lietuvos, bet ir Olandijos reikalavimus. Ypač jei prekės yra pavojingos (ADR) arba reikalauja specialių leidimų, mūsų biuro komanda padeda sutvarkyti visus popierius taip, kad vairuotojas sienos kirtimo metu neturėtų jokių nepykantų pareigūnų.

Kas dėl PVM ir Intrastat deklaracijų, jei prekės važiuoja į ES šalį?

Nors Olandija yra ES narė ir tai yra vidaus rinka, vis tiek turi būti tvarkingai apskaitoma. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir siunčiate prekes PVM mokėtojui Olandijoje, taikoma 0 proc. PVM tarifas, tačiau turi būti pateikta teisinga intrakomuninės prekybos ataskaita. Daugelis klientų apie tai pamiršta, o tada gauna nemalonius laiškus iš VMI. Mes visada primygtinai rekomenduojame pasitarti su savo buhalteriu, o mes užtikriname, kad transporto dokumentuose būtų nurodytos visos reikalingos PVM registracijos numerės ir prekių kodai (TN VED), kad jokia kontrolė neuktų ant galvos.

Saugumas ir rizikos – kas vyksta kelyje realiame gyvenime?

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa peršokusą patikrą arba susiduria su avarija?

Esu matęs nemažai, ir galiu pasakyti – tai įvyksta. Olandijoje policija ir kelių inspekcija yra labai aktyvios, ypač netoli sienų su Belgija ar Vokietija. Jei sunkvežimis yra techniškai netvarkingas arba viršijamas svoris, jis gali būti sustabdytas. Mūsų operatyvus logistikos procesas jūsų daiktams Olandijoje numato ir šias situacijas – mes turime 24/7 pagalbos liniją vietiniems vilkikų servisams. Jei įvyksta avarija, mes nedelsdami organizuojame perkrovą į kitą transportą, kad jūsų klientas gautų prekę kuo anksčiau, nors tai ir kelia papildomų rūpesčių. Draudimas padengia materialinius nuostolius, o mes padengome organizacinius.

Ar saugu siųsti brangius daiktus, pvz., elektroniką ar vaistus?

Absoliučiai saugu, jei pasiruošta teisingai. Tokiems kroviniams mes naudojame ne tik standartines užraktas, bet ir specialias apsaugos sistemas – GPS stebėjimą, kuris reaguoja net į nukrypimą nuo maršruto, ir fizinę apsaugą jei reikia. Be to, brangiausiems kroviniams dažnai dedame antrą vairuotoją, kad sunkvežimis nebūtų paliekamas be priežiūros neaiškiose vietose. Olandijoje vagystės statistika nėra aukščiausia, tačiau logistikos mazguose, tokiuose kaip Venlo, visada reikia būti budriems. Mūsų vairuotojai žino saugias stovėjimo aikšteles, kurioje yra apsauga ir vaizdo stebėjimas.

Ar gabenate į mažus kaimus ar tik į didžiuosius logistikos centrus?

Mes gabename visur, kur yra keliukas, kuriuo gali pravažiuoti sunkvežimis, nors kartais tai yra iššūkis. Žinoma, didžioji dalis krovinių keliauja į logistikos parkus aplink Roterdamą, Amsterdamą ar Tilburgą, nes ten yra sandėliai. Tačiau dažnai tenka vežti tiesiai į mažus ūkius ar parduotuves, kur nėra net normalios pravartos. Tada reikia specialių leidimų arba mažesnės technikos. Prieš pradedant darbą, visada tikriname vietą Google žemėlapiuose ar net prašome kliento nufotografuoti važiavimo angą, kad netyčia neužstrigtume kažkurioje olandiškoje gyvenvietėje tarp kanalų.