Operatyvus krovinio paėmimas iš Olandijos adresu: Logistiko veteranas paaiškina smulkmenas

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena: Olandija yra viena įdomiausių, bet kartais ir labiausiai apgaudinėjančių šalių, kai kalbame apie logistiką. Žmonės dažnai galvoja, kad tai maža šalis, viską čia vyksta kaip laikrodžiu, o keliai idealūs. Taip, keliai ten geri, bet intensyvumas toks, kad kartais priverčia perriesti plaukus. Kai klientas skambina ir prašo operatyvaus krovinio paėmimo iš Olandijos adresu, jis dažnai neįsivaizduoja, koks "chaosas" gali vykti užkulisiuose, kad šis krovinys atsidurtų jame saugiai ir laiku.

Per šiuos metus esu matęs viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatura, iki sunkiųjų industrinių mašinų dalių, pamirštų užtikro sandėliuose netoli Roterdamo. Svarbiausia čia ne tik tai, kad vairuotojas užsuka į tašką A. Svarbiausia – koordinacija, dokumentai ir gebėjimas numatyti situaciją anksčiau, nei ji pasidaro problema. Operatyvus krovinio paėmimas iš Olandijos adresu reiškia, kad mes turime veikti greičiau nei užsakymo informacija pasiekia kliento priešininką rinkoje. Šiandien noriu padalintis patirtimi ir paaiškinti, kaip tai iš tikrųjų veikia, be jokių "marketingo" uždažų, o taip, kaip būna realiame gyvenime tarp Eindhoveno ir Amsterdamo.

Kaip tai veikia praktiškai: laikas ir planavimas

Kiek laiko tikrai užtrunka tas paėmimas?

Visi klauso "kada atvyksime", bet atsakymas nėra taip paprastas kaip "rytoj". Jei krovinys yra mažas, iki 3,5 tonos, mes galime jį pasiimti beveik iš karto, jei tik turime laisvą vairuotoją Beneliukse arba Vokietijoje. Didesniems kroviniams reikia daugiau logistikos. Pavyzdžiui, jei jūsų prekės yra kažkur netoli Tilburgo, tai puiku, ten daug sandėlių. Bet jei adresas yra šiaurėje, prie Groningeno, ten važiuoti valandas. Mes visada stengiamės įvertinti ne tik važiavimo laiką, bet ir galimas spūstis prie Utrechto, kurios ryte gali pridėti valandą ar dvi prie planinio laiko.

Ar galite atvykti šiandien, jei aš dabar paskambinsiu?

Tai tikriausiai dažniausiai girdimas klausimas. Taip, galime, tai vadiname "sprogstančiuoju" režimu, bet čia yra savo "bet". Jei mums tenka siųsti automobilį specialiai iš Lietuvos tik dėl vieno krovinių, kaina bus aukšta. Dabar, kai rinka yra tokia, kokia yra, dažniausiai mes randame vairuotoją, kuris jau yra tuose kraštuose ir iškrovęs kitą krovinį. Tada operatyvus krovinio paėmimas iš Olandijos adresu tampa pigesniu ir greitesniu, nes mes tiesiog "pasiimame" tuščią važiuojantį automobilį. Tačiau garantuoti atvykimą per 4 valandas negaliu – nesu burtininkas, tik logistikas.

O jei pirkėjas (gavėjas) nėra pasiruošęs?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į adresą, o ten – uždaryta arba niekas nežino apie jokį krovinį. Esu matęs tokias situaciją net dešimtis kartų. Tokiu atveju mūsų vairuotojas laukia standartinį laiką – paprastai tai 1 valanda nemokamai, o tada prasideda stovėjimo mokesčiai. Olandijoje laukimas brangus. Todėl visada, kai organizuojame operatyvų krovinio paėmimą iš Olandijos adresu, prašome klientų dvigubai patikrinti, ar sandėlis darbas, ar yra keltuvas, ar yra kur užsukti sunkiajam sunkvežimiui. Geriau praleisti 5 minutes telefonu su pirkėju, nei valandą brangiai laukiant prie vartų.

Dokumentai ir Olandijos specifika

Kokius dokumentus reikia turėti iš karto?

Niekada nenuokanku pakartoti, kad dokumentai – tai viskas. Be teisingai užpildyto CMR važtaraščio ir prekių sandėravimo sąrašo (packing list), vairuotojas gali tiesiog neišvažiuoti iš sandėlio. Olandų sandėlininkai yra labai disciplinuoti. Jei dokumentuose nėra HS kodo arba svoris neatitinka realaus, jie neleis pakrauti. Mums reikia gauti visus šiuos dokumentus pdf formatu dar prieš tai, kai vairuotojas pasiekia pietų Olandiją. Taip sutaupome valandas, kurias praleistume šiukšlinėje el. paštu stovėdami prie vartų.

Ar Olandijoje yra kokių ypatingų taisyklių vairuotojams?

Žinoma, ir jos ne visos suprantamos iš karto. Pavyzdžiui, Olandijoje griežtai ribojami transporto priemonių išmetamųjų dujų standartai miestuose. Jei mūsų sunkvežimis yra senesnis ir neatitinka "Euro 6" standarto, jis negali važiuoti į tam tikras Amsterdamo ar Roterdamo zonas. Tai reiškia, kad jei jūsų krovinys yra centre, gali tekti keisti automobilį į mažesnį "miesto" sunkvežimį arba naudoti pervežimą paskutiniu kilometru. Apie tai reikia galvoti ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie miesto riboženklio.

Kas daryti, jei prekės yra pažeistos paėmimo metu?

Tai viena bjauriausių situacijų, bet įvyksta. Vairuotojas turi būti budrus. Jis negali tiesiog padėti sugadintų dėžių ir važiuoti toliau tikiuosi, kad "kažkaip praeis". Jis privalo užfiksuuoti pažeidimus nuotraukomis ir užrašyti pastabas į CMR važtaraštį dar paėmimo vietoje. Jei to nepadarome, vėliau, kai krovinys atvyks į Lietuvą, klientas gali pareikalauti atlyginimo iš mūsų, o ne iš to, kas sudaužė dėžę Olandijoje. Mano praktika rodo, kad geriau praleisti 10 minučių fotografuojant ir ginčijantis su siuntėju, nei vėliau prarasti tūkstančius eurų.

Kainos ir pinigai: kas veikia kainą

Kodėl kaina kyla, kai skubame?

Logistikoje kaip ir aviacijoje – paskutinis minute bilietas brangiausias. Jei mes turime operatyvų krovinio paėmimą iš Olandijos adresu planuoti per 24 valandas, tai kaina gali būti standartinė. Jei skambinate ir sakote "reikia siųsti vairuotoją dabar", mes turime ištraukti vairuotoją iš kitos kelionės, jam mokėti atšaukimo mokestį arba dienpinigius už nedarbo dieną. Be to, Olandijoje degalai brangesni nei Lietuvoje, o kelių mokesčiai (vignettes) ir mokami tiltai (pvz., prie Roermondo arba Zelandijos tuneliai) suvalgo nemažai biudžeto. Visa tai kaupia į galutinę sumą.

Ar galima mokėti tik gavus prekes?

Nauji klientai dažnai klausia šito. Žinoma, verslas remiasi pasitikėjimu, tačiau tarptautiniuose pervežimuose rizikos didelės. Jei mums reikia iš anksto mokėti siuntėjui Olandijoje už prekes (jei tai yra pirkimas), mes negalime laukti, kol jūsų klientas atsiskaitys su jumis po savaitės. Dažniausiai dirbame su 100% išankstiniu apmokėjimu arba pateikiame banko garantiją ilgamečiai partneriams. Taip yra saugu ir mums, ir jums, nes tai leidžia mums greičiau judėti ir nesustoti dėl "pinigų laukimo".

Ką daryti su pakuojimu, jį grąžinti?

Daugelis klientų užmiršta apie tai. Jei krovinys yra ant keleiviškų europalečių (EPAL), jos turi būti grąžinamos, o jei tai specialus pakavimas – jis lieka gavėjui. Kartais klientai klausia, ar mes galime nuvežti tuščias padėklus atgal į Olandiją. Tai įmanoma tik tada, jei mes turime kitą krovinį tame pačiame maršrute, kurį galima užpildyti "grįžtamojo krovinio" principu. Tuščia važiuoti atgal – tai nuostolis, kurį kažkas turi padengti. Todėl visada deriname maršrutus taip, kad vairuotojas nebūtų tuščias.

Svarbiausi dalykai, kuriuos reikia žinoti

Ar galima susiderėti tiesiogiai su vairuotoju?

Daugelis bando apeiti brokerį ar ekspeditorių. Tiesioginis ryšys su vairuotoju atrodo patogesnis ir pigesnis, tačiau tai didelė rizika. Jei vairuotojas dingsta arba sugenda, su kuo tu skambinsi? Jei jis nekalba lietuviškai ar angliškai ir nesupranta Olandijos sandėlininko instrukcijų? Mes, kaip ekspedicijos kompanija, esame atsakingi už procesą. Mums naudingi operatyvūs krovinio paėmimai iš Olandijos adresų, nes mes turime ryšius, žinome, kur ieškoti pagalbos, ir turime draudimą. Vairuotojas tiesiog vairuoja, o mes valdome procesą.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Technologijos pasuko į priekį. Mes nebežiūrime į žemėlapį su kompasu. Kiekvienas mūsų vairuotojas turi GPS stebėjimą. Tačiau kartais signalas pradingsta tarp aukštų sandėlių Roterdamo rajone arba vairuotojas tiesiog užmiršta įjungti terminalą. Tokiu atveju tiesiog skambinu man. Taip, aš asmeniškai skambinu vairuotojams, jei sistema nerodo duomenų. Tai ta "žmogiškoji" dalis, kuri garantuoja, kad tu žinai, kas vyksta, o ne tik gauni sausą GPS koordinačių sąrašą.

Ar verta rinktis pigesnį variantą, jei neskubu?

Jei jums nereikia operatyvaus krovinio paėmimo iš Olandijos adresu ir galite laukti savaitę-dvi, tuomet galite rinktis "gretimo" krovinio variantą (part load). Tai reiškia, kad mes surinksime kelis klientų krovinius viename automobilyje. Tai bus pigiau, bet lėčiau, ir reikės laukti, kol mes surinksime visą "puzzle". Jei prekės skubios arba jautrios temperatūrai/laikui, geriau mokėti už atskirą transportą (FTL). Pinigai taupomi ne tik greičiu, bet ir saugumu – mažiau perkrovimų reiškia mažiau rizikos sugadinti prekes.

Išvada

Viskas, ką sužinojote, yra mano kasdieninė duona. Logistika nėra tik tai, kas parašyta užsakymo formoje. Tai yra tūkstančiai smulkmenų, nuo to, ar vairuotojas turės pakankamai valandų poilsio, ar sandėlis tais savaitėgaliais dirba, ar orai Olandijoje neleis išvykti laiku. Operatyvus krovinio paėmimas iš Olandijos adresu yra mūsų specializacija, bet tai sėkmingai įgyvendinama tik tada, kai yra bendras tikslas ir atviras bendravimas. Esu matęs, kaip blogai parengti užsakymai griauna verslo santykius, ir kaip vienas sėkmingai įvykdytas skubus pervežimas sukuria ilgalaikę partnerystę. Jei reikia pervežti ką nors iš Olandijos – skambinkite, pasikalbėsime, išsiaiškinsime detales ir rinksime geriausia kelią, o ne brangiausią.