Operatyvus ir lankstus siuntinių gabenimas į Olandiją: patirties ir realijų derinys

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – Olandija (Nyderlandai) yra vienas įdomiausių ir sudėtingiausių rinkų mums, vežėjams. Vieniems tai atrodo paprasta: važiuoji per Vokietiją, pasieki Roterdamą ar Amsterdamą ir paduodi prekes. Tačiau realybė yra daug gilesnė. Olandai yra žinomi savo preciziškumu, bet ir tuo, kad jie niekada nemiega, jei kalbame apie logistiką. Jų uostai dirba 24/7, o sandėliuose pajuodėjusios grindys liudija apie milžinišką apimtį.

Daugelis klientų, kreipdamiesi į mus, visų pirma klausia ne apie kainą, o apie tai, ar spėsime. Šiandieninėje rinkoje operatyvus ir lankstus siuntinių gabenimas į Olandiją tampa ne privalumu, o būtinybe. Kainos degalams šokuoja, eismo įvykiai ant Vokietijos autobanų – kasdienybė, o klientas visada nori prekės „vakar“. Per šiuos 20 metų mačiau viską: nuo gėlių, kurioms reikėjo specialios temperatūros, iki industrinių mašinų, kurias teko įvežti pro labai siaurus vartus.

Todėl šiame straipsnyje nerašys sausuose verslo kalbos rėmuose. Pasakysiu taip, kaip yra iš tikrųjų. Jei planuojate siųsti krovinius į Tilburgą, Eindhoveną ar Roterdamo uostą, turėtumėte žinoti, ką tai reiškia praktiškai, o ne tik teoriškai.

Kiek laiko tikrai užtruks ir ką daryti, jei kas nors nepaeis pagal planą

Ar spėsite pristatyti rytoj? Man tikrai skubia.

Tai, matyt, dažniausiai girdimas klausimas mūsų darbe. Atsakymas ne vienareikšmis. Jei kalbame apie operatyvų ir lankstų siuntinių gabenimą į Olandiją, tada paprastai mes turime vairuotojų, kurie jau yra kelyje arba ruošiasi išvykti iš Kauno, Klaipėdos ar Vilniaus. Tačiau reikia suprasti, kad „rytoj“ reiškia ne tik nuvažiuoti 1200–1500 km. Ten yra vairuotojo poilsio laikas, kurio negalima laužyti, jei nenorite didelių problemų su policija. Taip pat, jei krovinys yra dalinis (LTL), reikia skirti laiko kitiems kroviniams iškrauti. Dažniausiai spėjame per 24–48 valandas, bet jei jums reikia prekės po 12 valandų, tai jau tampa ekspresiniu reisu, kuris kainuoja gerokai brangiau.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje prie Vokietijos?

Vokietijos autobanai – tai atskira planetos vieta, kurioje eismo įvykiai nutinka kasdien. Esu matęs vaizdus, kai spūstį driekėsi 30 kilometrų. Tokiu atveju mūsų lankstumas pasireiškia tuo, kad momentaliai randame alternatyvų maršrutą arba, jei situacija katastrofiška, perduodame krovinią kitam vairuotojui, kuris yra arčiau tikslo. Žinoma, tai brangiau, bet mes visada laikome klientą informuotą. Mes nestovime vietoje ir gailimės degalų – mes veikiame, kad jūsų partneris Olandijoje gautų savo prekę kuo greičiau, net jei pirmasis planas sukryžiuotų su realybe.

Ar galite paimti siuntinį, kuris nėra supakuotas ant paletės?

Galime, bet tai sukelia daugiau galvos skausmo nei atrodo. Olandai yra labai įpratę prie standartinių EUR paletės, nes jų sandėlių technika pritaikyta būtent tai. Jei atvešite maišus ar dėžes be paletės, vairuotojas jas gali tiesiogiai rankomis neperkrauti – saugumo taisyklės neleidžia. Tokiu atveju tenka samdyti papildomą žmogų iškrautyme arba rasti specialų kėbulą su „keltuvu“. Geriau iš anksto pasakykite, kad neturite paletės, susitarsime dėl įkrovimo būdo, kad neišleistų nereikalingų pinigų uoste ar paskutiniame kilometre.

Kodėl Olandijoje taip daug reikalaujama dėl dokumentų?

Nepaisant to, kad abi šalys yra ES erdvėje, Olandijos muitinė ir kontrolė yra vienos griežčiausių. Esu matęs, kaip sustabdo sunkvežimius ir tikrina kiekvieną vinį, jei dokumentuose yra mažiausia klaida. Jie labai mėgsta tvarką. Kad mūsų operatyvus ir lankstus siuntinių gabenimas į Olandiją vyktų sklandžiai, jums reikia tiksliai užpildyti prekių deklaraciją ir CMR sąskaitą. Jei ten bus parašyta „įrankiai“ vietoje „mediniai įrankiai“, gali tekti sugrįžti atgal arba mokėti baudas. Dokumentų tvarka – tai pusė sėkmės.

Smulkmenos, kurios lemia kainą ir patikimumą

Kiek tai kainuos? Paskambinsiu vėliau.

Žinau, ką turite omenyje – norite palyginti kainas. Bet šioje srityje kaina nėra fiksuota iki tol, kol nežinome tikslaus krovinio svorio, matmenų ir adreso. Galite skambinti ir klausti, kiek kaino vežti į Amsterdamą, bet jei jūsų krovinys užims 3 vietos vietoj vienos, kaina šoks du kartus. Olandijoje taip pat yra zonos, pavyzdžiui, centriniai Amsterdamo rajonai, kur sunkvežimiui važiuoti labai sudėtinga ir reikia leidimų. Geriau atiduokite duomenis iš karto – gausite tikslią sumą ir nesižavėsite pigiais, bet neįgyvendinamais pasiūlymais iš kitų.

Ar vežate ir atgal? T.y. galite parsivežti prekes iš Olandijos?

Žinoma. Vienas kraštas be kito būtų prarastas pelnas. Mūsų vairuotojai dažnai grįžta ne tuščia, o su Olandijos gamintojų prekėmis – gėlėmis, maisto produktais, technika. Tai leidžia mums siūlyti geresnes kainas tiesioginiam maršrutui į Olandiją, nes mes uždirbame ir abiejomis kryptimis. Jei turite partnerių, iš kurių norite parsivežti prekių, pasakykite mums iš karto – sudarysime ratą (cirkuliarą), kuris bus pigesnis nei du atskiri reisai.

Dėlėl vairuotojai nenori važiuoti į tam tikrus sandėlius?

Tai yra labai praktinis klausimas. Yra sandėlių, pvz., pačiame Roterdame ar aplinkink, kur vairuotojas gali praleisti visą dieną stovėdamas eilėje. Yra vietų, kur nėra normalios vietos palaukti, o vairuotojui reikia poilsio. Jei mes žinome, kad eilės ilgos, mes planuojame atvykti ankstiau arba vėliau, kad neiššvaistytų 11 valandų neveikdamas. Mums tai nėra paslaptis – mes stengiamės derinti laiką su jūsų gavėju, kad mūsų vairuotojas galėtų iš karto įlipti į rampą.

Kas daryti, jei prekė sugedo kelyje?

Tai blogiausia baimė, bet mes jai pasiruošę. Per 20 metų buvo visko – sulūžusios ašys, nukritę siuntiniai iš lentynų (dėl blogo užfiksavimo), net gaisrai. Pirmasis dalykas – mes turime visišką draudimą, kuris padengia žalą. Bet kas darome? Skambina klientui, siunčiame nuotraukas, jei reikia – sutvarkome arba perrenkame prekes vietoje, jei įmanoma. Niekada nesakome „nežinau, kas atsitiko“. Mes imamės atsakomybės, nes mūsų reputacija verta daugiau nei viena siunta.

Ar galite pristatyti į privatų namą, o ne į įmonę?

Galime, bet yra niuansų. Sunkvežimis negali važiuoti į kiekvieną gatvės gylį Olandijos miesteliuose, dažnai ten reikia specialaus leidimo arba mažesnės mašinos (pikapo). Jei įsivaizduojate 18 metrų ilgio vilkiką, stovintį priešais jūsų namą su siaura taku – tai neįmanoma. Tokiu atveju mes organizuojame pervežimą mažesniu transportu iš artimiausio terminalo. Nurodykite adresą iš karto, kad mūsų dispečeriai galėtų patikrinti, ar ten galiuvažiuoti didelė mašina.

Ar reikia mokėti iš karto, ar galima atidėti mokėjimą?

Standartinė praktika – mokėti prieš išvykstant arba gavus prekes, jei turime ilgesnę bendradarbiavimo istoriją. Naujiems klientams mes dažniausiai prašome avanso arba perleidimo, nes kelią sugaišta, o klientas gali atsisakyti. Tačiau esame lankstūs. Jei tai didelė įmonė ir aiškus kontraktas, galime kalbėtis apie atidėtą mokėjimą (postpaid). Bet nepamirškite – mums taip pat reikia mokėti degalams vairuotojui.

Išvada

Apibendrinant visą šią patirtį, galiu pasakyti, kad sėkmingas operatyvus ir lankstus siuntinių gabenimas į Olandiją neapsiriboja tik ratais ir vairuotojais. Tai nuolatinis komunikavimas, gebėjimas spręsti problemas realiu laiku ir žinojimas, ką tiksliai reikalauja šio šiaurės šalies klientai. Mes nepervežame tik dėžių – mes pervežame jūsų verslo galimybes ir pažadus jūsų klientams.

Nebijokite klausti sudėtingų klausimų ar prašyti neįprastų sprendimų. Logistika yra ta sritis, kur viskas įmanoma, tiesiog reikia rasti tinkamą būdą. Jei reikia vežti dalinius krovinius į Eindhoveną arba didelį projekta į Mastrichtą – mes jau žinome, kaip tai padaryti geriausia būdu. Patikėkite savo siuntinių tiems, kas keliuos jau ne pirmą kartą ir kurie žino ne tik žemėlapį, bet ir vietos realijas.