Operatyvus ir lankstus mikroautobusų transportas į Olandiją: Vadovas iš vidaus

Sėdžiu šiame biure jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo taip vadinamų „skubančiųjų“ vairuotojų, kurie praranda siuntas kelyje, iki tokių logistikos stebuklų, kai krovinys į Amsterdamą nukeliauja greičiau nei užsiregistruoji pašte. Žmonės dažnai klausia: „Kodėl aš turiu rinktis būtent mikroautobusą?“ Arba „Ar verta taip mokėti?“. Kai kalbame apie operatyvų ir lankstų mikroautobusų transportą į Olandiją, tai nėra tiesiog vežimas iš taško A į tašką B. Tai gyvas organizmas, kuris reikalauja nuolatinio dėmesio, žinojimo, kas vyksta kelyje, ir gebėjimo pritaikyti prie kliento, kuriam rytoj reikia detalių gamyklai arba medicinos priemonių ligoninei, poreikių.

Per tuos dvidešimt metų Nyderlandai išaugo ne tik kaip gėlių šalis, bet ir kaip viena didžiausių logistikos krypčių visoje Europoje. Olandai yra praktiški žmonės – jie nemėgsta laukti. Jei promise (pažadas) sako, kad prekės bus antradienį, jos turi būti antradienį, o ne trečiadienio ryte. Čia įsivažiuoja mūsų, lietuvių, vairuotojai su savo „Sprinteriais“, „Transitais“ ar „Vivaro“ ir daro tai, ką didieji sunkvežimiai dažnai padaryti negali – būna tiksliai laiku ir ten, kur nėra geležinkelio ar didelio kelių tinkalo. Šiame straipsnyje neapsiriboju sausais faktais, stengiuosi paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, ką reikia žinoti užsakovui ir kodėl lankstumas šiuo atveju yra brangiausia valiuta.

Kas vyksta kelyje ir terminai

Kelias dienų įvyksta siunta į Olandiją?

Viskas čia priklauso nuo to, ką vadiname „išvykimu“. Jei mes sutvarkome dokumentus ir vairuotojas užsuka pas jums į sandėlį Vilniuje ar Kaune iki pietų, tai praktiškai jau tą pačią dieną jis kirto Lenkijos sieną. Esu matęs, kaip vyrai važiuoja be sustojimo iki pat Vokietijos, o ten, per naktį, jau yra pasienyje su Nyderlandais. Taigi, standartiškai galime sakyti, kad operatyvus ir lankstus mikroautobusų transportas į Olandiją užtrunka maždaug 24–48 valandas nuo to momento, kai krovinys pas mus. Žinoma, jei tai yra dalinis krovinys ir reikia surenkti keletą klientų, terminas gali šiek tiek pasidėti, bet retai kada viršija 72 valandas, nes tokiame maršrute mes tiesiog negalime leisti sau pralaidoti laiko.

Ar įmanoma atvežti siuntą šiandien, jei aš skambinu ryte?

Tai yra klasikinis „panikos skambutis“, kurį girdžiu kas savaitę. Žiūrėk, jei tu skambini 9 valandą ryto ir saki, kad turi būti Roterdame vakare, aš tau nekalbu apie magiją, kalbu apie tai, kad turi turėti vairuotoją paruoštą. Kartais mes turime taip vadinamas „rezervines mašinas“, kurios laukia Vilniaus sandėlyje. Taip, tai įmanoma, bet tai kainuoja brangiau, nes tenka keisti planus, atšaukti kitus mažesnius užsakymus ar siųsti vairuotoją be pilno krovinio, kas yra ekonomiškai nelogiška be papildomo mokesčio. Tačiau esu matęs situacijų, kai dėl sugedusios gamyklos linijos Olandijoje, dalis, kurią vežame mikroautobusu, išgelbėjo milijonines nuostolias, todėl toks skubus pasiūlymas turi savo vertę.

Kiek tiksliai laiko vairuotojas gali važiuoti be poilsio?

Čia dažnai kyla painiava, nes klientai mano, kad vairuotojas gali spaisti duobę 24 valandas per paras. Nėra. Yra griežtai reglamentuotos poilsio taisyklės – 4,5 valandos vairavimo, tada 45 minučių pertrauka. Olandijoje ir Vokietijoje policija tai tikrina labai griežtai, ypač naudodami „smart tachograph“ skaitytuvus. Taigi, net jei maršutas atrodo trumpas, fiziškai vairuotojas negali nuvažiuoti greičiau, nei leidžia saugumas. Mes visada planuojame maršrutus taip, kad poilsis būtų ne tik pagal įstatymus, bet ir taip, kad vairuotojas atvyktų atsiskaityti. Pavargęs vairuotojas – tai pavojus kelyje ir vėluojanti siunta, o mūsų tikslas yra priešingas.

Kainos ir mokėjimai

Kodėl mikroautobusu vežti brangiau nei dideliu sunkvežimiu?

Tai logiškas klausimas, į kurį atsakau taip: žiūrėk į kuro sąnaudas per vieną kilogramą krovinio. Sunkvežimis nusiveža 20 tonų ir suvartoja daugiau kuro, bet tas kuras pasiskirsto ant tūkstančių prekių. Mikroautobuso „Sprinterio“ bakas telpa apie 80 litrų, o jis nusiveža tik 1,2 tonos (jei gabenama su priekaba). Be to, Olandijoje yra mokesčiai už važiavimą keliais (vignettes) ir įvažiavimą į miesto zonas (low emission zones), kuriuose senesniems sunkvežimiams draudžiama važiuoti, o mūsų moderniems mikroautobusams – leidžiama. Už tą greitį ir galimybę užvažiuoti tiesiai į parduotuvės kiemą centre, mokate papildomą premiją.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo gavėjui Olandijoje?

Žinoma, tai yra vienas dažniausių dalykų. Esu matęs, kaip Lietuvoje įmonės siunčia prekes olandams, o sutarta, kad mokės gavėjas iš karto, kai tik gaus siuntą. Tai veikia kaip garantija – mes neatsiduodame krovinio, kol gavėjas nepateikia mums patvirtinimo arba mokėjimo kvito. Tačiau čia reikia būti labai aiškiems su dokumentais. Jei CMR sąskaitoje parašyta „Prepaid“ (apmokėta siuntėjo), vairuotojas negalės reikalauti pinigų iš gavėjo, nors ir būtų susitarta telefonu. Visada reikia užfiksuoti mokėjimo sąlygas raštu arba el. paštu, kad išvengtume nepasitenkinimo vairuotojui atiduodant prekes.

Kiek kainuoja viena euro palepės vieta?

Noriu būti sąžiningas – nėra vienos fiksuotos kainos, kuri galiojo visiems. Ji svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje (o mes žinome, kad ji šokinėja kaip nori), sezono (prieš Kalėdas brangiau) ir to, kaip sunku įkrauti. Jei tai yra standartinė 1,2 metrų ilgio europalepė, kurią įstumi į mikroautobusą per 5 minutes su keltuvu, kaina bus viena. Jei reikia įvežti 30 dėžių į trečią aukštą be lifto, rankomis, tai papildomai apmokamas darbas. Paprastai, kalbant apie operatyvų ir lankstų mikroautobusų transportą į Olandiją, kaina svyruoja nuo 1,5 iki 3 eurų už kilometrą, priklausomai nuo to, ar tai pilnas krovinys, ar dalinis.

Krovinių ypatumai ir dokumentacija

Ar telpa 2 europalepės į standartinį mikroautobusą?

Tai techninis klausimas, ant kurio dažnai susiduria nauji klientai. Standartinis ilgas „Sprinteris“ be priekabos viduje telpa apie 4–5 europalepes, jei jos nėra per aukštos. Tačiau jei kalbame apie tą patį mikroautobusą su uždarą priekaba (kurią mes dažnai naudojame, kad padidintume talpą), viduje galime susidėti jau 8–9 standartines europalepes. Problema dažnai ne talpoje, o svoryje – 3,5 tonos limitas ateina labai greitai. Jei turi sunkias metalines konstrukcijas, gali tekti vežti tik vieną ar dvi palepes, nors vietos ir liktų daugiau. Visada geriau iš anksto pasakyti tikrąjį svorį, kad mes nepasirinktume per mažos mašinos.

Ar reikia jums rūpintis muitinės deklaracijomis?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, tai sutaupo mums daug nervų ir laiko, palyginti su važiavimu į Šveicariją ar Jungtinę Karalystę. Nėra išsamių eksporto ar importo deklaracijų, nebent gabenamas alkoholis, tabakas ar kiti reglamentuoti produktai. Tačiau visada reikia sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo (packing list). Be šių dokumentų, olandų policija ar mokesčių inspekcija gali uždaryti mašiną patikrai, o tada tas operatyvus ir lankstus mikroautobusų transportas į Olandiją tampa vienu didžiausiu košmaru, su vėlavimais dienomis ir baudomis. Aš visada saku: „Geriau dokumentų per daug, nei vienas trūksta.“

Kas daryti, jei prekės yra trapios ir jautrios šaltybei?

Kartais atvežame elekttroniką, vaistus ar netgi muzikos instrumentus, kuriems reikalingos specialios sąlygos. Standartiniame mikroautobuse nėra šaldymo įrenginio, tačiau mes galime užtikrinti, kad prekės nebus laikomos atvirame saulėje ar lietuje. Jei reikia temperatūros režimo, turiime mašinas su termoreguliacija. Ypatingai svarbu tai Olandijoje, kur oras gali pasikeisti iš saulėtos į lietų per valandą. Jei klientas sako, kad prekė „negali užšalti“, mes žinome, kad reikia jos neleisti palikti per naktį nešildomame sandėlyje prieš išvykimą.

Maršrutai ir Olandijos realybė

Ar važiuojate į mažus kaimus ar tik didmiesčius?

Vienas didžiausių mikroautobusų privalumų yra tas, kad mes nebijome važiuoti į gilumą.