Operatyvus daiktų pristatymas iš Olandijos pagal planą: Kas užtikrina sėkmę?

Esu šioje srityje jau daugiau kaip dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos teko skubiai vežti iš Aalsmeero aukciono, kad neatvėstų vestuvėms, iki brangios industrinės įrangos, kurią stengėmės išgelbėti nuo muitinės „užstrigimo“ vokiečių pasienyje. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, bet logistika čia ne viskas taip paprasta, kaip atrodo žiūrint į žemėlapį. Dauguma klientų mano, kad kadangi Olandija yra „už kalno“, tai prekės atvyksta savaime. Deja, taip nėra. Operatyvus daiktų pristatymas iš Olandijos pagal planą reikalauja ne tik gerų vairuotojų, bet ir milžiniško patirties bagažo, kad išvengtume pavojingų „klampynių“.

Kiekvienas siuntos pristatymas yra kaip mažas projektas. Nuo to, kaip greitai gausime užsakymą, iki to, kaip tiksliai bus pripildytas CMR kontraminas. Šiandien noriu pasidalinti tuo, ką išmokiau per šiuos metus, ir padėti jums suprasti, kaip tikrai veikia ši rinka, kad jūsų verslas nestovėtų.

Kas daro įtaką greičiui ir maršrutams

O kiek laiko toks reisas iš tikrųjų užtrunka?

Tai turbūt dažniausias klausimas, kurį girdžiu. Teoriškai atstumas nuo Roterdamo ar Tilburgo iki Vilniaus yra apie 1500–1700 km. Vairuotojas be sustojimų galėtų nuvažiuoti per 18–20 valandų, tačiau mes gyvename realiame pasaulyje, kurio yra tachografai ir poilsio režimai. Paprastai standartinis, operatyvus daiktų pristatymas iš Olandijos pagal planą su pilna apkrova trunka apie 24–36 valandas, jei kalbame apie dalinį krovinią (groupage), ir iki 48 valandų, jei reikia rinkti prekes iš keleto sandėlių. Visada sakau saviems klientams – skirkite sau dienos atsargą, nes kelyje visada galima paslysti dėl eismo įvykių.

Ar tikrai taip svarbu, iš kur tiksliai Olandijos vežame?

Labai svarbu, ir daugelis to neįvertina. Jei krovinius gauname iš Roterdamo uosto ar jo aplinkoje, viskas vyksta sklandžiai, nes ten yra puikiai išvystyta infrastruktūra. Tačiau jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Venlo ar netoli Vokietijos sienos esančias zonas, ten eismas gali būti tiesiog chaosas, ypač ankstyvais rytais. Be to, ten daugiau tranzitinio transporto, kuris sustabdo judėjimą. Operatyvus daiktų pristatymas iš Olandijos pagal planą gali pavėluoti, jei vairuotojas užstrigs sename „Maasvlakte“ rajone, kur laisvės vietos ieškoti sunkiau nei centre.

Kaip vairuotojų darbo laikas veikia pristatymą?

Čia yra viena opiausių vietų. Taisyklės griežtos – vairuotojas turi pravažiuoti 4,5 valandas ir daryti 45 minučių pertrauką. Po 9 valandų vairavimo jis privalo ilsėtis 11 valandų. Jei mūsų vairuotojas dėl eismo užstrigo prie Hanoverio ir praleido brangiąją laiko akimirką, jo 9 valandos pasibaigia anksčiau, o tai reiškia, kad jis prival sustoti viešbutyje arba stovėjimo aikštelėje. Tada jūsų siunta „miega“ kartu su juo. Nėra jokio būdo pakeisti šios taisyklės, todėl planuodami laiką, visada atsižvelgiame į šias „miego“ zonas.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kas nutinka, jei dokumentuose klaida?

Niekas gero, tai garantuoju. Olandai – disciplinuotas tauta, jie pildo dokumentus taip pat kaip ir jų šalies kanalus – tiksliai. Tačiau jei Lietuvos pusėje padarome klaidą prekės pavadinime ar SVR (Sutartos prekių prekybos) kode, muitinė užkels klausimų. Kartą teko stovėti tris dienas ties Kybartų postu, nes vieną skaičių sumaišė buhalterė. Tokiu atveju operatyvus daiktų pristatymas iš Olandijos pagal planą virsta košmaru. Geriausia patirtis sako: dvikart patikrinkite invoice ir pakuolę, kol vairuotojas dar nepalikęs sandėlio.

Ar reikia EX1 ar T1 dokumentų?

Jei prekės keliauja iš ES šalies (Olandija) į kitą ES šalį (Lietuva), formaliai tai nevyksta išorinė prekyba, tad EX1 nereikalingas. Tačiau situacija pasikeičia, jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies per Olandiją (pavyzdžiui, iš JAV ar Kinijos) ir yra transitu. Tada reikalingas T1 dokumentas, kuris užtikrina, kad muitinės kontrolė bus atliekama tik paskirties vietoje, o ne kelyje. Dažnai klientai painioja šius dalykus ir nusteina, kai jų siunta sustojama tik dėl to, kad trūksta vieno lapelio.

Kodėl kartai reikia muitinės brokerio?

Nors ir gyvename Schengeno erdvėje, kai kuriems kroviniams (pavyzdžiui, alkoholiui, tabakui ar medicinos priemonėms) gali reikėti specialių leidimų ar akcizų apmokestinimo procedūrų. Mūsų komanda turi savo brokerius, kurie „užmigdo“ ir „pažadina“ procedūras elektroniniu būdu, tačiau tai trunka laiko. Jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai, apie šiuos dalykus praneškite iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie muitinės vartų.

Kainodaros niuansai ir paslaptys

Kodėl kaina šoka aukštyn, kai kuro kaina?

Transporto verslas yra tiesiogiai susijęs su degalų kaina. Olandijoje degalai dažnai brangesni nei Lietuvoje, o Vokietijoje – dar brangesni. Jei užsakome ekspresinį reisą, kuriame vairuotojas turi važiuoti be sustojjimų, kuro sąnaudos didelės. Be to, yra kuro priedas, kuris keičiasi kiekvieną savaitę. Nenuostabu, kad kaina gali pasikeisti net per dieną, todėl operatyvus daiktų pristatymas iš Olandijos pagal planą dažnai turi kintamąjį komponentą, susijusį su rinkos situacija.

Ar brangiau vežti dalinį krovinią nei pilną?

Čia viskas aišku – pilna mašyna (FTL) visada pigiau vienam tonui nei dalinis krovinius (LTL). Tačiau jei jums reikia pergabenti tik dvi paletes, nusipirkti visą sunkvežimį neapsimoka. Mūsų užduotis – surinkti kelis tokius užsakymus ir suformuoti grupinę siuntą. Kaina tuomet skaičiuojama už užimtą vietą arba metrus. Vienintelis minusas – reikia laukti, kol užsipilda mašina, nebent sumokėsite už „skubą“ ir mes išsiųsime vairuotoją tuščiąmis atgal (kas, žinoma, labai brangu).

Kas yra „waiting time“ mokestis?

Olandiški sandėliai dirba labai tiksliai pagal grafiką. Jei mūsų vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai arba neturi tinkamo pakavimo leidimo (pavyzdžiui, kai reikia sterilumo), jis gali praleisti kelias valandas laukdamas iškrovos. Tas laikas nėra nemokamas. Sandėliai iškelia sąskaitas už stovėjimą, ir šias išlaidas privalome perduoti klientui. Geriausia užtikrinti, kad vairuotojas turi visus numerius ir kodus prieš važiuodamas į vartus.

Krovinių specifika ir pakavimas

Ar galiu vežti neįpakuotas prekes?

Galima, bet aš asmeniškai nepatarčiau. Olandijos keliai, nors ir geri, turi savo niuansų – staigius posūkius ir daug „liulių“. Neįpakuotos prekės gali apgriauti viena kitą, o jei staiga reikės staigiai stabdyti, bus bėdų. Mūsų draudimas neapima blogai supakuotų krovinių, todėl jei kažkas sugenda, atsakomybė lieka ant siuntėjo pečių. Geriau investuoti į geras paletes ir įvyniojimą (stretch film) nei vėliau verkti dėl sulūžusių baldų.

Kaip elgtis su šaltai laikomais produktais?

Čia jau visai kita lyga – reikia šaldytuvų sunkvežimių su termografu. Operatyvus daiktų pristatymas iš Olandijos pagal planą, kalbant apie maisto produktus ar vaistus, reikalauja, kad temperatūra nevirštų nustatytos ribos nė minutę. Mes stebime temperatūrą realiu laiku per GPS sistemas. Jei vairuotojas užsidaro pietų metu ir išjungia agregatą, sistema iš karto mums praneša. Tai suteikia klientui ramybės, kad prekės atvyks tokios kokybės, kaip buvo išsiųstos.

Ar gabenate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų. Jei jūsų siunta turi ADR etiketes (pavyzdžiui, degiosios medžiagos, chemija), mes privalome pranešti apie tai iš anksto. Negalima tiesiog „užslėpti“ tokios siuntos tarp paprastų dėžių. Vokietijoje ir Olandijoje už tai baudos milžiniškos, o mašina gali būti konfiskuota. Patirtis rodo, kad sąžiningumas čia taupo ne tik pinigus, bet ir nervus.

Pristatymo pabaiga ir neplanuotos situacijos

Kas daryti, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į paskirties vietą, o ten vartai uždaryti, arba atsakingas asmuo atostogauja. Tada prasideda „stovėjimo“ valandos. Mes visada stengiamės susisiekti su gavėju dieną prieš pristatymą ir dar kartą patikrinti, ar viskas tvarkoje. Jei gavėjo nėra, siunta gali būti nugabenta į sandėlį Vilniuje arba Kaune, o tai kainuos papildomai. Žinokit, operatyvus daiktų pristatymas iš Olandijos pagal planą baigiasi tik tada, kai pasirašome CMR dokumentą.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Be abejo. Šiomis dienomis be GPS nebeįsivaizduojame darbo. Jūs gaunate nuorodą, kurioje matote, kur yra jūsų mašina, kokia jos greitis ir kada numatomas atvykimas. Tai leidžia jums geriau planuoti savo darbuotojus ar sandėlio procesus.