Operatyvumas: sumažinkite laukimo laiką iš Olandijos – logistikos veterano vadovas

Sveiki, draugai. Šiame srityje jau buvau daugiau kaip dvidešimt metų, per tą laiktą mačiau viską – nuo begalinio Rūsties (Roterdamo) uosto kamščių iki tokių dokumentų chaoso, kuris verčia vairuotojus verkti ant sunkvežimio vairo. Dažnai klientai klausia: „Kodėl taip ilgai?“, „Ar neįmanoma greičiau?“ arba „Kodėl mano krovinių pervežimas iš Olandijos užtrunka ilgiau nei numatyta?“. Tai natūralu, nes verslas nemėgsta laukti, o laukimo laikas iš Olandijos gali tapti tikru košmaru, jei viskas nebuvo suplanuota iš anksto.

Olandija, ypač jos vakarinė dalis, tikrai yra vienas tankiausiai užstatytų logistikos mazgų Europoje. Čia susikerta tūkstančiai sunkvežimių, ir net mažiausia klaida gali sukelti grandininę reakciją. Šiandien noriu su jumis pasidalinti ne teoriniais vadovėliais, o tai, ką padariau per šiuos dvidešimt metų – kaip iš tikrųjų veikia logistika, kodėl kroviniams reikia laiko ir, svarbiausia, kaip pasiekti maksimalų operatyvumą. Mūsų tikslas paprastas – operatyvumas: sumažinkite laukimo laiką iš Olandijos, išvengiant nereikalingų nervų ir piniginių nuostolių.

Jeigu norite, kad jūsų prekės atvyktų laiku, turi suprasti, kas vyksta „už scenos“. Tai ne tik vairuotojas paspaudžia dują ir važiuoja. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro muitinė, sandėlių darbuotojai, kelių eismo sąlygos ir, žinoma, patys dokumentai. Be gero planavimo, net geriausias sunkvežimis liks stovėti kažkur prie Eindhoveno arba laukti iškrovimo Tilburge.

Kas lemia dėlės atvykimą ir kodėl viskas užtrunka

Kiek iš tikrųjų trunka kelionė iš Olandijos?

Dažniausiai klientai mano, kad jei atstumas yra tarkime 1500 kilometrų, tai mašina turi važiuoti tik tiek, kiek rodo GPS. Deja, realybėje yra šiek tiek kitaip. Standartinis krovininis automobilis su pilnu svoriu negali važiuoti 130 km/h visą kelią. Jis turi leistinių greičių apribojimus, o Olandijoje, kaip jūs žinote, greičio matuokiai yra visur. Be to, reikia įsivaizduoti vairuotojo poilsio laiką – jis negali būti už vairo 24 valandas iš eilės, tai nelegalu ir pavojinga. Taigi, įprastas laikas nuo Utrechto iki Vilniaus yra apie 2–3 dienos, jei viskas vyksta sklandžiai. Tačiau jei įvyka eismo įvykis ant A2 autostrados arba prasideda dideliųjų prekybos centrų atidarymo sezonas, laikas gali išsitempti.

Kodėl man sakė, kad bus antradienį, o važiuoja tik penktadienį?

Tai vienas skaudžiausių klausimų, kurį girdžiu dažniausiai. Paprastai dėl to kaltos ne mūsų vairuotojų kojos, o olandiški sandėliai. Turėjau atvejų, kai vairuotojas atvažiuoja į užsakytą vietą prieš pat pietus, o sandėlio vadovas sako: „Atvažiuokite rytoj, mes jau uždaryti“. Ten labai griežtai laikomasi darbo laiko, o „extra“ valandas retai kas sutinka dirbti be papildomo mokesčio. Taip pat gali būti, kad pats siuntėjas pavėlino paruošti prekes – tai vėluoja eksportavimo etapas, o vėliau tas laikas kaupiasi kaip snieggojus. Operatyvumas: sumažinkite laukimo laiką iš Olandijos prasideda būtent tuo momentu, kai jūsų partneris Olandijoje sužino apie užsakymą.

Ar galima kaip nors pagreitinti tą procesą?

Žinoma, galima, bet tai kainuoja. Jei jums reikia, kad prekės būtų atvežtos „vakar“, mes galime organizuoti ekspresinį pervežimą. Tai reiškia, kad į tą maršrutą siunčiame vairuotoją be krovinio (tuščią važiuojantį), kad jis jūsų krovinią paimtų iš karto. Tokiu atveju jis nelaukia kitų siuntų, bet jūs turite sumokėti už tuščio nuvažiavimo maršrutą. Taip pat galima naudoti dviejų vairuotojų komandą – tada mašina važiuoja be ilgos pertraukios, nes vienas vairuoja, kitas ilsisi. Tai efektyvu, jei prekės labai skubios, tačiau kaina bus gerokai aukštesnė nei įprasta.

Dokumentai ir „popieriaus darbai“ – kur čia dažniausia pasiklystama

Kas vyksta, jei pateikiu neteisingus duomenis apie krovinį?

Tai klasika. Jei prekių sąraše (pavadinime) arba svoriuose yra klaida, muitinė tiesiog neleis mašinos važiuoti toliau. Mačiau situacijų, kai viena skaičiaus klaida svorio deklaracijoje uždelsdavo krovinį Vokietijos pasienyje dviem paroms. Tada prasideda nervai, baudos už vairuotojo poilsio viršijimą ir galutinai sugadintas kliento nuotaiką. Mūsų patirtis rodo, kad duomenys turi būti tikslūs kaip chirurginis peilis. Jei neesate tikri dėl svorio ar prekės kodo (HS kodas), geriau paklauskite mūsų arba brokerio prieš siunčiant mašiną paimti krovinius. Operatyvumas: sumažinkite laukimo laiką iš Olandijos taip pat priklauso ir nuo to, kaip greitai galime išspręsti šiuos biurokratinius rūpesčius.

Ar tikrai reikalinga Ex1 dokumentacija ar pakanka CMR?

CMR tai yra kelionių lapas, o Ex1 – tai eksporto deklaracija, kuri leidžia prekėms išvykti iš ES muitinės teritorijos be mokesčių mokėjimo (jei vykstate į šalį už ES, pvz., į Norvegiją ar Šveicariją, tačiau jei į Lietuvą, tai ES viduje). Bet jei prekės keliauja trečiosios šalies režimu (pvz., atvyksta iš Azijos į Olandiją ir tik turi būti pergabentos į Lietuvą), be T dokumentų (T1 arba T2L) niekas neisvažiuos. Dažnai klientai mano, kad jei prekės jau „ Europoje“, tai dokumentai nereikalingi, bet tai klaida. Be tinkamų transitinių dokumentų, mašina bus sustabdyta pirmoje muitinės posto.

Kodėl muitinė taip dažnai sustabdo mašinas iš Nyderlandų?

Olandija yra pagrindinis įėjimas į Europą prekėms iš viso pasaulio. Todėl ten dirba labai agresyvi muitinės kontrolė, ieškanti narkotikų, kontrabandos ar neteisingai deklaruotų prekių. Net jei jūs gabenate legalias baldus ar maisto papildus, atsitiktinis tikrinimas yra įprasta dalyka. Kartais tikrinama kas dešimta mašina, kartais kas keturiasdešimta. Negalima to numatyti. Vienintelis būdas sumažinti riziką yra turėti idealiai tvarkingus dokumentus, kad tikrinimas truktų kuo trumpiau – ne kelias dienas, o porą valandų.

Techninės pusės ir vairuotojų kasdienybė

Ar vairuotojas gali tiesiog važiuoti 24 valandas iš eilės?

Absoliučiai ne. Tai būtų ne tik įstatymų pažeidimas, bet ir mirtinas pavojus. Yra griežtos tachografo taisyklės: po 4,5 valandų vairavimo privaloma 45 minučių pertrauka, o po 9 valandų vairavimo – 11 valandų poilsis. Aš girdėjau istorijų iš praeities, kai kai kas bandydavo „gudrauti“, bet dabar, su elektroniniais tachografais ir palydovų stebėjimu, tai nebeįmanoma. Jei jums sakome, kad vairuotojas turi sustoti, jis privalo sustoti. Operatyvumas: sumažinkite laukimo laiką iš Olandijas neįmanomas jei mes pažeidžiame šias taisykles – gausime milžiniškas baudas, o mašina bus sustabdyta.

Kas daroma, jei sugenda sunkvežimis kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Per 20 metų mačiau degančius variklius, prošorančias padangas ir net lūžtančias puspriekabes. Jei tai nutinka Vokietijos autobane, tai dar pusiau gerai, nes ten pagalba atvyksta greitai. Bet jei kaimo vietovėje Lenkijoje naktį – tai gali trukti valandas. Tokiu atveju mes nedelsdami išsiunčiame techninę pagalbą arba, jei krovinys labai skubus, bandome perkrauti prekes į kitą automobilį. Tai vadinamas „transhipment“ procesas. Jis brangus ir sudėtingas, bet kartais vienintelis būdas išgelbėti situaciją.

Kaip vairuotojai susiduria su Olandijos eismą?

Olandija žymi savo intensyviu eismu, ypač aplink Amsterdamą, Roterdamą ir Utrechtą („Randstad“ regionas). Ten yra daug „žiedinių“ sankryžų, kurios svetimiems vairuotojams gali būti painios. Be to, ten daug dviračių, kurios turi pirmenybę. Vairuotojas gali praleisti įvažiavimą į tinkamą kelą ir važiuoti ratu dvi valandas. Taip pat ten yra daug dirbtinių užtvarų ir greičio ribojimų „riešutų“ (), kurios gali sugriauti sunkvežimį, jei vairuotojas neatsargus. Gerai, kad mūsų vairuotojai turi GPS su sunkvežimių režimu, kuris leidžia išvengti šių spąstų.

Kainos ir organizaciniai niuansai

Ar brangu kainuoja greitas pristatymas?

Kaip jau minėjau, greitis visada kainuoja. Standartinis pervežimas, kai mes surenka kelias siuntas į vieną mašiną (grupinis krovinys), yra pigiausias, bet lėčiausias. Jums reikia laukti, kol mes surinksime pilną „kubą“. Jei norite greičio, mokate už pilną mašinos vietą (FTL) net jei jos neužpildėte. Taip pat pridėkite degalų kainų svyravimus – jei degalai Olandijoje brangiau nei Lietuvoje, tai taip pat įtakos galutinę sumą. Tačiau verta pagalvoti, kiek kainuoja jūsų gamybos sustabdymas dėl trūkstančių detalių – dažniausiai tai brangiau nei ekspresinis pervežimas.

Kaip geriausiai suplanuoti siuntą, kad nebūtų nereikalingų atidėjimų?

Geriausias patarimas, kurį galiu duoti kaip senas vilkas šioje srityje – derėkitės su savo Olandijos tiekėju (gavėju) apie iškrovimo laikus dar prieš siunčiant mums užsakymą. Jei jūs žinote, kad sandėlis dirba tik nuo 8:00 iki 16:00, nedarykite tokių planų, kad vairuotojas atvyks 17:00 valandą.