Operatyvumas ir saugumas perkraustant į Olandiją su mumis: 20 metų patirties vadovas

Šioje srityje esu jau virš dviejų dešimtmečių. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bando susikrauti visus gyvenimo daiktus į seną „Volvo“ su defektais, iki korporatyvių perkraustymų, kai reikia pervežti brangų meną ir serverius. Olandija (Nyderlandai) yra viena populiariausių kryptų mūsų šalies gyventojams, kurie ieško geresnio gyvenimo ar darbo Vakaruose. Bet kelyje į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhovą laukia daugybė smulkmenų, apie kurias paprastai nepagalvojama, kol neatsiranda problema. Būtent todėl operatyvumas ir saugumas perkraustant į Olandiją su mumis tampa ne tik gražiais žodžiais, o omonine būtinybe.

Kai sakome „operatyvumas“, turime omenyje ne tai, kad važiuojame 160 km/h greičiu autobane, nors ir taip dažnai būna. Kalbu apie tai, kad žinome, kur reikia gauti specialius leidimus įvažiavimui į Amsterdamo centrą („Cutting sticker“), kad žinome, kuriuose tiltuose yra aukščio apribojimai, ir kada geriau išvengti Utrechto apylinkių spūsčių. O saugumas? Tai ne tik apdraudimas. Tai apie tai, kad jūsų šaldytuvas nenukrist ant kojų vairuotojui stabdant, o porceliano rinkinys atvyks sveikas, net jei kelyje būtų ir vokiška „Autobahn“ drebulys.

Dauguma klientų klausia: „Kodėl brangiau nei pas draugą vairuotoją?“ Atsakymas paprastas – per 20 metų išmokome išvengti tų klaidų, kur kainuoja tūkstančius eurų. Mes ne tik vežame daiktus iš taško A į tašką B. Mes organizuojame visą procesą taip, kad jums nereikėtų galvoti apie tai, ar tinkamai uždėjome klijuojamąjuostę ant dėžių su knygomis, ar ar vokiškas muitininkas neapsukus galvos neims išbarti viso krovinio dėl vieno neteisingai užpildyto dokumento. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką turiu omenyje, kai kalbu apie tikrą, ne iš vadovėlio paimtą logistiką.

Kelionės organizavimo smulkmenos ir logistika

Tai, kaip atrodo žemėlapyje, ir tai, kaip jaučiasi vairuotojo sėdyne po 12 valandų važiavimo, yra dvi skirtingos visatos. Olandija yra unikali savo tankiu kelių tinklu ir griežtais eismo taisyklių bei vietiniais normais. Čia negalima tiesiog „užstoti“ sunkvežimio prie namo, jei gyvenate tankiai užstatytame kvartale. Mes visada iš anksto tikriname vietovės planus – ar ten yra „30 km/h“ zona, ar galima statyti sunkvežimį ant grindinio, ar jis gali įlūžti. Yra buvę atvejų, kai tekdavo daryti papildomą „pėsčiąjų“ perkraustymą etapą, nes sunkvežimis fiziškai nepatekdavo į gatvelę, nes ji buvo per siaura arba joje buvo požeminio vandens tiekimo šachtos.

Svarbu ir tai, kad Olandijoje oras gali būti netikėtas. Vieną minutą šviečia saulė, kitą – lietus lyja kaip iš kibiro. Mūsų operatyvumas ir saugumas perkraustant į Olandiją reiškia, kad visada turime su savimi vandeniui atsparias uždangas, o krovinys yra įtvirtintas ne pagal „kažką panašaus“, o pagai griežtus Europos standartus, kurie, pasakykime tiesiai, yra griežtesni negu Lietuvoje. Vokietijos autostradose vėjas gali būti taip stiprus, kad net gerai užkrautas sunkvežimis gali šiek tiek „pajudoti“, todėl kabinės tvirtinimas – tai ne privalumas, o būtinybė.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Visada sakau klientams: „Užtrunka tiek, kiek reikia, saugiai nuvažiuoti.“ Standartiškai, jei važiuojame į pietinę Olandiją (pvz., Eindhovenas ar Maastrichtas), tai yra apie 18–20 valandų važiavimo su poilsiais. Jei į šiaurę (Amsterdamas ar Groningenas) – šiek tiek daugiau. Tačiau niekada negarantuojame, kad atvyksime lygiai antradienį 12:00 valandą, jei prieš tai Lenkijoje ar Vokietijoje įvyksta eismo įvykis. Mes stengiamės būti tikslūs, bet saugumas yra pirmiau už laiką. Geriau atvykti valanda vėliau, nei su pažeistu kroviniu.

Ar reikia dėti visas dėžes į krepšius?

Nebūtinai į krepšius, bet įtvirtinti būtina. Jei dėžės stovi „aulą“, pirmas sustojimas su „raudonuoju šviesoforu“ jas išmes į priekį. Aš dažnai mačau, kaip žmonės taupo ant dėžių (ima senas iš parduotuvės), o tais gaubtais stiklais iškrenta ant grindų vairuotojui atidarius duris. Geriau investuoti į kokybiškas, naujas dėžes, kurios nesulūžta po apkrovos. O mes padėsime jas uždėti taip, kad niekas nejudėtų.

Kas daryti, jei turiu labai daug knygų?

Knygos – tai mūsų blogiausias svajonių kosmarašas. Jos sunkios, jos spaudžia viena kitą, dėžės plyšta. Visada patariu knygas krauti į mažesnes dėžes, net jei jų bus daugiau. Vieną kartą teko vežti biblioteką – buvo nuspręsta viską supakuoti į „Euro“ dėžes, ir net vairuotojas keikėsi, kad sunkiau nešioti, tačiau dėžės išlikos sveikos. Knygoms reikia specialaus dėmesio, nes jos sugeria drgmnę, o Olandijoje ji gali būti didelė.

Ar galima vežti savo dviratį ar motociklą?

Žinoma, Olandija – dviračių šalis. Bet negalite tiesiog pastatyti dviračio ant baldų. Jis turi būti išmontuotas (nuleisti vairas, nuplėšti pedalus arba apsaugoti rėmą) ir uždėtas ant specialios stovės arba užtvirtintas rėmų tinkle. Motociklą reikia uždėti ant metalinių „traversų“, kad jis nejudėtų nė milimetro. Priešingu atveju, dviratis gali sužaloti brangų sofa ar net pradėti „važinėti“ priekinėje kabinėje jei atsivers durys.

Ar reikia rūpintis savo keliu iš Lietuvos?

Ne, mes tai darome. Mūsų vairuotojai turi „vilkiko“ licencijas, žino, kuriose degalinėse yra geri duonos kepalai (vairuotojų patirtis svarbi!), kur saugu užsukti nakvynei. Mes planuojame maršrutą taip, išvengdami miestų centrų, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti. Jums nereikia žinoti, kas vyksta Vokietijos kelyje A2 ties Duisburgu – mes tai žinome už jus.

Pinigai, dokumentai ir biurokratinės ašaros

Kalbant apie perkraustymą į užsienį, visada kyla klausimas apie kainas ir dokumentus. Čia dažnai pasitaiko klaidų, dėl kurių žmonės praranda nervas. Olandija yra ES šalis, todėl muitinės formalumai yra minimalūs judant tarp šalių, tačiau tai nereiškia, kad jų nėra. Ypač jei vežate techniką, transporto priemones ar didelius kiekius alkoholio (kuris gali būti įtariamas kaip prekybinis krovinys).

Mūsų tikslas – užtikrinti operatyvumą ir saugumą perkraustant į Olandiją ne tik fiziškai, bet ir administraciškai. Mes užpildome visus važiavimo lapus (CMR draudimas), turime sandėliavimo draudimą, kuris veikia ir kelio metu. Dažnai klientai klausia: „O jei sudegs sunkvežimis?“ Tai retas atvejis, bet mūsų draudimas tai dengia. Be to, jei perkraustote dėl darbo, reikia surašyti daiktų sąrašą (inventoriaus sąrašą) ne „iš galvos“, o tiksliai. Olandų darbdaviai arba „indemnity“ draudimo kompanijos gali jo pareikalauti. Mes padedame jį suformuoti taip, kad netrieštinėtų.

Kiek tai viskas kainuoja?

Kainą formuoja ne tik atstumas kilometrais. Tai kiekis (kubo metrai), svoris, aukštis (ar reikia suoliuko ar lifto), prieinamumas vietoje ir, žinoma, kuro kaina, kuri šiandien, sakyčiau tiesiai, nelabai džiugina. Paprastas perkraustymas vieno buto dydžio gali svyruoti nuo 800 iki 1500 eurų, tačiau jei reikia išmontuoti baldus, padaryti „pėsčiąjį“ perkraustymą centre, kaina kyla. Geriau, jei pasakote mums iš karto, ko tikimasi – „turiu pianiną“ ar „reiškia išnešti 5 aukštų be lifto“. Tada nekils nesklandumų pabaigoje.

Ar reikia deklaruoti daiktus muitinei?

Jei tai asmeniniai daiktai, naudojami, ne nauji, ir jūs persikeliate gyventi, tai dažniausiai nereikia. Tačiau jei vežate, pavyzdžiui, 5 naujus kompiuterius ar 10 dėžių visiškai naujos alkoholinės produkcijos, tai gali būti įtariama prekyba. Tada reikia deklaruoti. Aš visada patariu: jei abejojate – klauskite. Geriau parašyti papildomą eilutę sąraše, nei sėdėti prie sienos Vokietijos-Lietuvos pasienio punkte.

Ką daryti su vaistais?

Vežkite savo vaistus, bet būkite protingi. Jei turite stipriųjų nuskausminamųjų ar psichotropinių vaistų, būtinai turėkite gydytojo išrašą (receptą) angliškai ar vokiškai. Mūsų vairuotojams kartais daro patikras, ir jei kabančioje kabinoje randa neaiškius tabletes, gali būti problemų. Geriau viską turėti originaliose pakuotėse su jūsų vardu.

Ar atvežate ir atgal (tarpininkinis važiavimas)?

Taip, darome. Jei tik reikia nuvežti daiktus į Olandiją ir parvežti atgal something (pvz., baldus iš seno buto ar motociklą), tai susitariame. Tai pigiau nei samdyti du atskirus sunkvežimus. Tiesiog reikia tiksliai suplanuoti laiką, kad vairuotojas nepraleistų savo poilsio laiko, kadangi taisyklės griežtos – „tahografas“ meluoja.

Ar reikia įmokėti už statybines atliekas Olandijoje?

Tai labai svarbu. Jei atvežate senus baldus, matračus, techniką, kurią planuojate išmesti Olandijoje, tai ten tai kainuoja pinigus. Atliekų šalinimas („afvalstoffenheffing“) yra brangus. Geriau nupirkti naujus Olandijoje, o senus palikti čia arba išvežti į savo atliekų aikštelę Lietuvoje, jei įmanoma. Mes neįsileidžiame savo sunkvežimuose šiukšlių, nebent tai susitarta specialiai.

Pavojai ir neapgalvotų veiksmų pasekmės

Po 20 metų šioje srityje galiu parašyti knygą apie tai, „kaip nereikia daryti“. Vienas blogiausių atvejų buvo, kai klientas pats užkrovė savo „Fiat“ Coupe ant priekabos, pririšo ją paprasta virve (ne rėmais) ir, kai vairuotojas stabdėje Lenkijoje, mašina nuslydo nuo priekabos, pramušė sunkvežimio grotas ir užkliuvo priekyje stovėjusiam „BMW“. Nebuvo sužeistas niekas, bet nervų ir pinigų nuostolių buvo daug.

Todėl operatyvumas ir saugumas perkraustant į Olandiją yra apie tai, kad mes perimame atsakomybę už tvirtinimą. Mes turime profesionalias rėmas, „straps“ (juostas), ašutės. Mes žinome, kad grandinės nėra tinkamos tvirtinti baldams, nes jos gali įrėžti į medieną. Mes žinome, kad šaldytuvas turi stovėti vertikaliai, jei galima, o jei ne – turi būti paliktas gulint mažiausiai 4 valandas prieš įjungiant, kad susigrąžinti aliejus kompresoriuje.

Taip pat reikia pagalvoti apie vertybes. Olandija yra saugi šalis, tačiau vagystės vyksta. Jei paliekate sunkvežimį stovėti neapsaugotoje aikštelėje prie naktinio klubo su pilna „technika“, rizikuojate. Mes visada stengiamės rasti saugias, apsaugotas aikšteles (su sargu arba vaizdo kamerais) nakvynei. Tai gali kainuoti kelis dešimtis eurų daugiau, bet sutaupyti tūkstančius eurų vertės krovinio.

Kas bus, jei lietus?

Olandijoje lyja dažnai. Jei krovinys yra ne hermetiškame krove (pvz., atvira priekaba), tai problema. Mes naudojame tik uždaras priekabas („tentalas“), o jei reikia vežti kažką, kas nepatalpama (pvz., gatvės skulptūrą), tai naudojame specialias audeklines. Jei turite drėgną baldą, pvz., nuplautą lentą, ją reikia gerai išdžiovinti prieš vežant, kitaip jos gali pavežti grybeliu kitus daiktus.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Techniškai – taip, jei yra vietos (miegamieji būstai 2-3 žmonėms). Tačiau aš tai nerekomenduoju, jei jums toleruojanti negali būti vairuotojo darbo stiliaus ar jo muzikos skonio. Be to, vairuotojas turi ilsėtis, o jūs galite jaustis nelaisvai. Geriau susitikti vietoje ir laukti su kava rankose. Taip jums bus ramiau, o vairuotojui – lengviau dirbti.

Ką daryti su augalais?

Augalus vežti galima, tačiau reikia atidžiai patikrinti, ar jie neužkrėsti kenkėjų. Olandijos fitosanitarinė kontrolė gali būti griežta. Jei turite retus augalus, gali reikėti sertifikatų. Paprastus kambarinius augalus įprasta vežti be problemų, jei žemė nešvari (geriau nuplauti šaknis, kad nevežtume lieto dirvožemio, kas yra draudžiama).

Ar atsiskaitome už darbą iš karto?

Įprasta praktika – avansas arba dalinis atsiskaitymas, likutis – atvykus į vietą arba iškrovus krovinią.