Operatyvių siuntinių logistika iš Olandijos kasdien: Pilnas procesas ir paslaptys

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinės logistikos srityje, mažiau ar daugiau matyta viskas – nuo smulkių siuntinių, dingusių tarpinėse stotyse, iki tūkstančių tonų krovinių, kuriems teko organizuoti ypatingą lydimąjį transportą. Tačiau vienas nuolatinių ir labiausiai judriojo verslo elementų yra maršrutas tarp Lietuvos ir Olandijos. Olandija, arba Nyderlandai, nėra tik tiesiog kaimyninė šalis; tai vienas svarbiausių logistikos mazgų visoje Europoje, dažnai vadinamas „Europos sandėliu“. Roterdamo uostas, vienas didžiausių pasaulyje, ir milžiniški oro kelių centrai, tokie kaip Schipholas, sukuria intensyviausią krovinių srautą, kuris tiesiog privalo judėti toliau į Rytus – į Lietuvą, Latviją, Estiją ir toliau.

Kai verslas kalba apie „operatyvią logistiką“, tai nereiškia paprasčiausiai greito vairavimo. Tai sudėtinga sistema, paremta tiksliu planavimu, patirtimi ir techninėmis galimybėmis. Kasdieninis siuntinių iš Olandijos pervežimas reikalauja ne tik vairuotojų, bet ir logistikos koordinatorių, kurie moka numatyti potenciales kliūtis – nuo „Protestų ūkio“ judėjimų Vokietijoje iki sunkiųjų krovininių mašinų apribojimų savaitgaliais. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo žiniomis, kaip ši sistema veikia iš vidaus, ką reikia žinti klientams, siunčiantiems prekes iš šios šalies, ir kodėl kasdieninis reisas yra geriausias pasirinkimas verslo palaikymui.

Esu matęs, kaip keičiasi rinka. Anksčiau užtekdavo telefono skambučio broliui į Vokietiją, kad jis surastų vairuotoją. Dabar viskas vyksta per sudėtingas IT sistemas, kurios sekami kiekvienas paletės judesjį realiu laiku. Tačiau žmogiškasis faktorius ir ekspertinė žinoma lieka nepakeičiama. Operatyvi logistika iš Olandijos – tai ne tik prekių pervežimas, tai garantija, kad jūsų verslas nestos dėl trūkstamų detalių ar prekių. Žemiau išsamiai analizuosiu visus šio proceso aspektus, atsakingai įvertindamas klausimus, kuriuos dažniausiai užduoda mano klientai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl Olandija laikoma tokia svarbia logistikos šalis?

Olandijos geografinė padėtis yra unikali. Šalis įsikūrusi prie Šiaurės jūros ir yra tikriausiai geriausiai pasiekiamas punktas tiek jūros, tiek oro keliais iš viso pasaulio. Didžioji dalis prekių iš Azijos ir Amerikos atvyksta būtent į Roterdamą arba Schipholo oro uostą. Iš čia jos paskirstomos po visą kontinentą. Lietuva, kaip ir kitos Baltijos šalys, yra natūrali šių prekių kryptis – „paskutinė mylia“ arba, tarkime, „paskutinis tūkstantis kilometrų“ į rytus. Be to, Olandijoje sukauptas didžiulis pasaulinio prekybos ir distribucijos centų tankis. Daugelis pasaulinių gigantų (pvz., „Philips“, „Heineken“, „ASML“) čia turi savo bazines, iš kurių prekės išvežamos į kitas šalis. Taigi, siunčiant siuntinį iš Olandijos, mes dažnai ne tik fiziškai pervežame jį iš vienos šalies į kitą, bet ir prijungiame prie šios milžiniškos globalios prekybos arterijos. Infrastruktūra čia yra nepalyginamai geriau nei daugelyje kitų vietų – keliai tvarkingi, o uostai veikia 24/7 režimu, kas leidžia užtikrinti maksimalų operatyvumą.

2. Ką reiškia „kasdieninis“ reisas ir kaip jis veikia praktiškai?

Kai sakome „kasdieninis reisas“, tai nereiškia, kad viena mašina važinėja ten ir atgal kiekvieną dieną (nors taip gali būti trumpuose maršrutuose). Tarptautiniame maste tai reiškia, kad turime nuolatinių, sinchronizuotų išvykimų grafiką. Pavyzdžiui, mūsų partnerių tinklas Olandijoje surenka krovinius iš įvairių siuntėjų (tai vadinama susistemintu krovinių pervežimu arba groupage) ir išvežia juos tam tikrais dienais. Jei reisas vyksta kasdien, tai reiškia, kad vairuotojas startuoja iš Olandijos kiekvieną vakarą arba naktį. Klientui tai suteikia didelį lankstumą: jei prekės surenkamos pirmadienį iki 12 valandos, jos jau yra kelyje, antradienį kerta Vokietiją ir Lenkiją, o trečiadienio ryte jau gali būti iškraunamos Lietuvoje. Toks nuolatinumas leidžia planuoti gamybos procesus ir prekių atsargas be didelių saugiklių (safety stock), nes pristatymo laikas tampa labai tiksliai prognozuojamas.

3. Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas iš Olandijos į Lietuvą?

Standartinis tranzito laikas (transit time) šiame maršrute paprastai svyruoja nuo 24 iki 48 valandų, priklausomai nuo to, ar tai yra pilnas krovininis (FTL – Full Truck Load), ar dalinis (LTL – Less than Truck Load). Jei siunčiate pilną furgoną prekių iš vieno sandėlio prie Eindhoveno ir jis važiuoja tiesiai į Vilnių be sustojimų, tai idealiu atveju gali užtrukti mažiau nei parą (apie 18–20 valandų vairavimo laiko, tačiau su poilsio laikais tai užtrunka daugiau). Tačiau dažniausiai dirbame su daliniais krovinais. Tada procesas atrodo taip: dieną surenkamos prekės Olandijoje, vakare įkėlimas į bendrą furgoną, naktį kelionė per Vokietiją, ryte Lenkija, diena – Lietuva. Dažniausiai klientas gauna savo siuntą po 2 darbo dienų nuo to momento, kai mes gavėme užsakymą. Svarbu prisiminti, kad šiame laike įskaičiuotos ir muitinės procedūros (nors tarp ES šalių jos formalios, bet dokumentai turi būti tvarkingi), ir galimi eismo įvykiai. Tačiau patirtis rodo, kad 48 valandų yra saikus ir realus standartas.

4. Kokius siuntinius dažniausiai pervežame šiuo maršrutu?

Spektras yra milžiniškas. Olandija yra ne tik uostas, bet ir žemės ūkio bei technologijų centras. Dažnai pervežame maisto pramonės žaliavas (pavyzdžiui, kiaušininius miltus, sėklas, specifinius maisto priedus), gėrimus („Heineken“ alaus variacijos ir kt.), taip pat aukštos technologijos komponentus. Nemažai dalis siuntinių yra automobilių detalės, nes Olandijoje yra daug platintojų, aptarnaujančių visą Europą. Taip pat dažnai pervežame baldus ir interjero detales, nes olandų dizainas labai populiarus Lietuvoje. Negalime pamiršti ir gėlių – Aalsmeero auksionų gėlės keliauja į Lietuvą itin greitai, reikalaujantys specialių temperatūros režimų. Kiekviena šių kategorijų turi savo specifiką: maistui reikalingi sanitariniai pažymėjimai (SGS sertifikatai), elektronikai – apsauga nuo drėgmės ir smūgių, o baldams – kruopštus uždėjimas, kad jie nebraižytųsi transporto metu.

5. Ar reikalingi muitinės dokumentai, kai pervežame prekes iš Olandijos?

Kadangi ir Olandija, ir Lietuva yra Europos Sąjungos narės, tai techniniu požiūriu tai yra vidinė prekyba, todėl muitų nėra. Tačiau tai nereiškia, kad nereikia jokių dokumentų. Labai svarbu teisingai užpildyti prekių apyvartos dokumentą (CMR sąvadas) ir komercinę sąskaitą (invoice). Šiuo metu visą ES apima „Pilieties sąjungos“ (Excise Movement Control System – EMCS) režimas, kai kalbame apie akcizuojamas prekes (alkoholis, degalai, tabakas). Čia būtina išduoti EMCS dokumentą, kad be problemų galima būtų pervežti prekę be mokėjimo išskirtoje vietoje (pvz., sandėlyje). Be to, jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., atvežtos iš Kinijos į Olandiją ir tik tada pervežamos į Lietuvą), gali reikėti T1 dokumento arba įrodymo, kad mokesčiai jau sumokėti Olandijoje. Mano patirtis rodo, kad dauguma problemų kyla ne iš pačių muitinės, o dėl neteisingai arba pernelyg bendrai aprašytų prekių sąskaitose faktūrose, todėl visada konsultuoju klientus dėl HS kodų (tarifų) nustatymo.

6. Kaip užtikrinamas krovinių saugumas kelionės metu?

Saugumas yra mūsų prioritetas Nr. 1. Per dvidešimt metų esu matęs viską – nuo pavogtų furgonų Lenkijoje iki sugadintų krovinių dėl blogo prifixavimo. Operatyvioje logistikoje naudojame šiuolaikines priemones. Visos mūsų mašinos yra aprūpintos GPS stebėjimo sistemomis, kurios ne tik rodo vietą, bet ir fiksuoja vairuotojo darbo laiką, stabdymus netinkamose vietose ir net degalų lygį. Tai leidžia operatyviai reaguoti į nukrypimus nuo grafiko. Kroviniai fiksuojami specialiomis juostomis, orelių ir tarpinėmis sienelėmis, kad jie neišsiristų posūkiuose. Brangioms prekėms siūlome apsaugos paslaugas – furgonai gali būti su papildoma signalizacija ar net lydimi. Be to, visi mūsų vairuotojai yra patikrinti ir turintys ilgametę patirtį. Draudimas taip pat yra būtina sąlyga – kiekvienas krovinys yra apdraudžiamas pagal CMR konvenciją, kas užtikrina kompensaciją nelaimingų atvejų situacijoje, nors tiksliau būtų pasakyti – stengiamės, kad tie atvejai neįvyktų.

7. Kas yra „Groupage“ (susistemintas pervežimas) ir kada jo verta naudotis?

„Groupage“ arba dalinių krovinių pervežimas yra idealus sprendimas smulkiems ir vidutiniams verslams, kurie neturi užpildyti visos mašinos (tūrio ar svorio). Principas paprastas: mes paimame jūsų 3 paletes iš Amsterdamo, 5 paletes iš Roterdamo ir 10 paletų iš Utrechto, įkeliame į vieną furgoną ir vežame į Lietuvą. Klientas moka tik už užimtą vietą (paviršių ar metrus). Tai labai ekonomiška. Svarbiausia čia – logistikos centras (hub’as), kur kroviniiai sukoncentruojami. Mano kompanija naudoja patikimus terminalus Olandijoje, kur krovinius perkrauna iš vietinių mašinų į linijinius. Naudojant šį metodą, klientas gauna „dideliųjų“ pervežėjų kainas ir greitį, net ir siunčiant labai mažą kiekį prekių. Vienintelis trūkumas – gali šiek tiek užtrukti ilgiau dėl pakrovimo/iškrovimo proceso tarpinėse stotyse, tačiau su dabartine organizacija šis laikas sumažintas iki minimumo (paprastai 1 diena surinkimui).

8. Kaip elgtis, jei siunta yra skubesi, o standartinis reisas per lėtas?

Tokia situacija įvyksta dažniau, nei galima manyti. Gamybos linija stovi, nes trūksta vienos detalės, arba reikia skubiai pristatyti paroda. Tada į žaidimą įsijungia ekspresinė logistika. Jei standartinis reisas trunka 48 valandas, o jums reikia prekių rytoj Lietuvoje, mes organizuojame tiesioginį važiavimą. Tai reiškia, kad mašina atvyksta prie jūsų sandėlio Olandijoje, iš karto įkelia krovinį ir važiuoja tiesiai į paskirties vietą be jokių sustojimų. Vairuotojai čia dirba komandomis (vienas vairuoja, kitas ilsisi), kad išvengtų privalomų poilsio pertraukų, arba taikomi specialūs režimai. Tai brangesnė paslauga, bet kai kalbame apie stojančią gamybą, šios išlaidos nusimoka per valandą. Taip pat galime naudoti „van“ tipo mašinas (3,5 tonų), kurios gali važiuoti greičiau ir neturi tiek griežtų apribojimų kaip sunkieji sunkvežimiai (pavyzdžiui, savaitgaliais arba naktimis tam tikrose zonose).

9. Kiek kainuoja siuntos pervežimas ir nuo ko priklauso kaina?

Kaina formuojama pagal kelis pagrindinius veiksnius: krovinio svorį, tūrį (kuris yra svarbiausias, nes prekės gali būti lengvos, bet užimti daug vietos), atstumą ir specifinius reikalavimus (temperatūra, šaldymas, vertė). Taip pat įtakos turi kuro kainos rinkoje, kurios svyruoja. Esant dabartinei situacijai, „kasdieninio“ reiso kaina už vieną vietą (paviršių) paprastai yra fiksuota ir gana konkurencinga, nes mes užpildome mašinas visiškai. Pavyzdžiui, jei siunčiate 1 europaletę, kaina bus skaičiuojama už 1 vietą. Jei siunčiate 20 paletų (pilna mašina), kaina bus fiksuota už furgoną. Visada rekomenduoju klientams pateikti tikslų prekių aprašymą – kartais klientas sako „maža siunta“, o atėjus paaiškėja, kad tai yra ilgos metalinės konstrukcijos, kurios netilps į standartinį furgoną ir reikės specialios technikos, kas pakeis kainą kelis kartus. Skaidrumas čia užtikrina abipusį pasitikėjimą.

10. Kokias problemas dažniausiai sukelia vairuotojų darbo laiko apribojimai?

Tai vienas sudėtingiausių dalykų logistikoje, kurį neekspertai dažnai pamiršta. ES yra griežtai reglamentuojami vairuotojų darbo ir poilsio laikai (tachografas). Vairuotojas gali vairuoti tik 4,5 valandas, po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Po 9 valandų vairavimo jis privalo ilsėti 11 valandų. Tai reiškia, kad net jei atstumas tarp Olandijos ir Lietuvos yra apie 1500 km, fiziškai jį įveikti be sustojimų neįmanoma legaliai. Be to, yra savaitiniai poilsiai. Operatyvioje logistikoje šiuos apribojimus turime įskaityti į grafikus. Kartą teko situacija, kai dėl eismo įvykio Vokietijos autostradoje vairuotojas prarado 3 valandas. Dėl to jis nebespėjo įveikti kelio iki poilsio laiko, ir teko keisti grafiką, pristatyti prekes vėliau. Štai kodėl sakome „2–3 dienos“ – mes įtraukiame šiuos saugiklius, kad nebraižytume tachografo ir nekeliotume grėsmės saugumui. Geras ekspertas visada sužino, kur vairuotojas yra su savo poilsio laiku, ir gali tiksliai numatyti, kada jis gali atvykti.

Išvada

Operatyvių siuntinių logistika iš Olandijos kasdien nėra paprasta prekių perkėlimo iš taško A į tašką B procedūra. Tai sudėtingas, geriauiai suderintas mechanizmas, kuriam sėkmingai funkcionuoti reikalinga ne tik technika, bet ir gili žinojama, patirtis bei nuolatinis stebėjimas. Esu dirbęs šioje srityje ilgiau nei dvidešimt metų, ir galiu drąsiai teigti, kad sėkmės paslaptis slepiasi ne tiesiog greičiame, o oje tikslume ir užtikrintume.

Klientams, svarbiausia yra suprasti, kad pasirenkant patikimą partnerį, jie įsigyja ne tik transportą, bet ir ramybę. Kai jūsų prekės keliauja kasdieniu maršrutu iš Olandijos, jos yra apsaugotos, stebimos ir pristatomos pagal galiojančius standartus. Nuo mažųjų siuntų iki didelių projektnių krovinių, principas išlieka tas pats – planavimas, vykdymas ir kontrolė.

Logistika yra verslo kraujotaka. Jei ji sustoja, sustoja ir parduotuvės, gamybos, statybos. Todėl operatyvumas nėra prabangus papildymas, o būtinybė šiandieninėje rinkoje.