Operatyvi logistika: siuntiniai į Olandiją jau šiandien – vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų, ir galiu pasakyti viena: logistika niekada nemiega. Ypač kai kalbame apie vakarinius šaukimus, kai klientas, kurio gamykloje sustojo konvejeris, klauso „ar galite nuvežti jau šiandien?“. Per šį laiką esu matęs viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki brangiųjų metalų, stovėjusių pasienio punktuose dėl vienos trūkstančios dešimtadalio dalies dokumente. Operatyvi logistika: siuntiniai į Olandiją jau šiandien – tai ne tiesiog gražus reklaminis šūkis svetainėje, o kasdienis mūsų komandos iššūkis, reikalaujantis geležies nervų ir tiksliai suderinto mechanizmo.

Olandija (ar Nyderlandai, kaip kas nori) yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje. Roterdamo uostas, milžiniški sandėliu Eindhovene ar Tilburge, platus kelių tinklas – viskas čia sukasi kaip tiksliai laikrodis. Bet kai reikia operatyvios logistikos, kai siuntiniai į Olandiją turi būti pristatyti „jau šiandien“, tas laikrodis pradeda eiti nenuspėjamai greitai. Dauguma klientų mano, kad tai stumiau mygtuką – ir fura jau ten. Realybėje už tuo slypa sudėtingi procesai: greitas krovimas, optimalaus maršruto parinkimas pro Vokietiją ar Belgiją, vairuotojo poilsio režimo valdymas ir, žinoma, dokumentų tvarkymas be jokių uždelčių. Šiame straipsnyje nenusprendžiu jums dėti „rožinius akinius“, papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ką reikia žinoti, kad siunta pasiektų paskirties vietą laiku, ir kodėl kainos kartais kyla į dangų.

Kas daro logistiką operatyvia? (Greitis ir organizacija)

Ar tikrai įmanoma pristatyti siuntą į Olandiją tą pačią dieną?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra paprastas „taip“ ar „ne“. Jei mes kalbame apie tai, kad vairuotojas dabar sėda į sunkvežimį Vilniuje ir važiuoja tiesiai į Amsterdamą, tai fizikai neįmanoma atlikti viena diena, nes atstumas viršija 1700 km, o vairuotojai turi griežtai laikytis poilsio režimų. Tačiau, jei operatyvi logistika: siuntiniai į Olandiją jau šiandien reiškia, kad mes turime jau esančius vairuotojus Poznanėje arba net Vokietijos viduryje, kurie gali pasiimti krovinią ir nuvežti jį į Utrechtą ar Roterdamą per kelias valandas – tai visiškai realu. Mes dažnai naudojame sistemą, kur vairuotojai yra dislokuoti strategiškai patogiose vietose, būtent dėl to, kad galėtume reaguoti į tokius iškvietimus.

Kiek laiko užtrunka paprastas siuntos pervežimas į Olandiją?

Standartinis, ne toks jau skubus pervežimas Lietuvos didmiesčiuose (Vilnius, Kaunas, Klaipėda) iki Olandijos (pavyzdžiui, į Eindhoveną ar Tilburgą) užtrunka maždaug 1,5 iki 2 dienas. Tai yra tas laikas, kai vairuotojas turi galimybę normaliai užbaigti reisą, nelaikydamas per didelio spaudimo. Bet turiu omenyje, kad „standartiškas“ mūsų versle – tai sąvokios labai platus. Jei krovinys yra paruoštas, vairuotojas nepralenkia valandų pasienyje su Lenkija (pvz., Kalvarijoje arba Lazdijuose) ir Vokietijoje nėra didelių spūstių prie A2 arba A1 automagistralių, tuomet gali būti ir spartesnis. Tačiau reikia skirti važiavimo laiką nuo viso termino – dažnai klientams pasakau, kad terminas apima ir krovinio surinkimą, ir iškrovimą vietos sandėliuose.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo to, kiek laiko turime?

Viskas čia paremta paprasta ekonomika. Kai klientas skambina ir sako „reikia skubiai“, mes turime ištraukti vairuotoją iš jo planų. Galbūt jis jau buvo užmigęs viešbutyje prie Berlyno, arba ruošėsi paimti kitą, pigesnį krovinį į kitą pusę. Operatyvi logistika: siuntiniai į Olandiją jau šiandien kainuoja brangiau, nes mums tenka kompensuoti šiuos praradimus. Be to, skubaus reiso metu dažnai negalime sudėti papildomų krovinių (t.y. eiti grupiniu reisu), todėl klientas moka už visą furos vietą, nors jo siunta užima tik vieną paletę. Taigi, kuo mažiau laiko mes turime iki pristatymo termino, tuo brangiau tas valandas kainuoja.

Pinigai ir biudžetas (Kainodaros niuansai)

Kiek apytiksliai gali kainuoti skubus siuntimas vienai paletei?

Nebijau pasakyti, kad skubus pervežimas gali būti šokiruojantis tiems, kurie įpratę prie standartinių kainų. Jei įprastas grupinis pervežimas gali kainuoti ir 100–150 eurų už vietą, tai skubus, vadinamasis „sprinto“ reisas, kai fura važiuoja tik su jūsų siunta, gali siekti 1,5–2,5 euro už kilometrą. Iš Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1700 km viena kryptis, taigi suskaičiuokite – beveik 3000 eurų už vieną kryptį. Žinoma, jei vairuotojas jau yra netoliese, kaina gali nukristi, bet vis tiek tai bus kelios kartos didesnė suma nei įprasta. Verta prisiminti, kad mokate ne tik už degalus, bet ir už vairuotojo laiką, kuris turi grįžti tuščiomis arba laukti kito užsakymo.

Ar yra kaip užtikrinti, kad kaina nepadidės kelionės metu?

Tai rūpestingas klausimas, ir atsakymas yra aiškus – viską reikia aptarti iš anksto. Mūsų srityje daugybę kartų mačiau situacijų, kai pradinė kaina pasikeičia dėl papildomų paslaugų, apie kurias niekas nekalbėjo. Pavyzdžiui, jei paskutinę minutę paaiškėja, kad siuntą reikia iškelti kranu (krautuvu), nes nėra „pilotės“ (pavarų keltuvo), arba jei vairuotojas priverstas laukti įkrovimo ilgiau nei dvi valandas. Mūsų sutartyse dažnai įrašome „laukimo mokestį“, kuris pradedamas skaičiuoti po dviejų nemokamų valandų. Jei norite fiksuotos kainos, būtinai nurodykite tikslų krovinio svorį, matmenis, adreso specifiką (ar gali priartėti 40 tonų sunkvežimis) ir paruoškite dokumentus laiku.

Kodėl pervežimas į Olandiją brangesnis nei į Vokietiją?

Tai geras klausimas, manyčiau, jį užduoda tikri verslininkai, kurie seka savo išlaidas. Viena pagrindinių priežasčių – kelių mokesčiai, vadinamieji „vignettes“ ir mokesčiai už aplinkos taršą. Vokietijoje daugiausia renkami mokesčiai už sunkiasvorius transporto priemones pagal „MAUT“ sistemą, tačiau Belgija ir Olandija turi gana aukštus kelių mokesčius, ypač kai važiuojama pro didžiuosius miestus. Be to, Olandijoje labai griežtai stebimi vairuotojų darbo ir poilsio laikai, o pažeidimų baudos yra milžiniškos, todėl transporto kompanijos įtraukia šį rizikos factorių į kainą. Dar vienas dalykas – Olandijoje labai aukštas gyvenimo lygis, todėl net paprasti maisto ar gėrimų vairuotojui kainuoja daugiau, kas taip pat įtakojama bendrą reiso kainą.

Kelio rūpesčiai (Vairuotojų ir dokumentų realybė)

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti, kad nėra laikomos pasienyje?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra abi ES narės, fizinės muitinės kontrolės (kaip anksčiau) nebėra, bet tai nereiškia, kad dokumentų nereikia. Būtinas yra CMR važiaraštis, kuris turi būti užpildytas be klaidų – net vienas blogas skaičius gali sukelti problemų. Taip pat būtina prekių sandėliavimo sąskaita-faktūra (invoice) ir jei reikia, paskirties eksporto deklaracija (EX). Esu matęs, kaip vairuotojas sėdėjo pasienyje su Lenkija valandą dėl to, kad klientą parašė blogą prekės kodą (HS kodas) arba pamiršo pasirašyti CMR. Jei operatyvi logistika: siuntiniai į Olandiją jau šiandien yra jūsų prioritetas, dokumentai turi būti paruošti dar prieš tai, kai vairuotojas atvyksta pasiimti krovinio.

Kas vyksta, jei sugenda sunkvežimis kelionės metu?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mes, kaip profesionali komanda, turime sudarytas sutartis su pagalbos tarnybomis visame maršrute – Lenkijoje, Vokietijoje, Belgijoje, Olandijoje. Jei sugenda technika, mes nedelsdami siunčiame pagalbą arba statomąją mašiną, o krovinį, jei įmanoma, perkraunome į kitą sunkvežimį. Žinoma, tai sukelia vėlavimą, bet stengiamės, kad klientas sužinotų apie tai iš karto, o ne tada, kai jau praėjo terminas. Būtent todėl verta rinktis patikimus pervežėjus, o ne ne pačias pigiausias paslaugas iskyrinių vairuotojų, kurie tiesiog „dingsta“ su sugedusiu automobiliu.

Ar Olandijoje sunku vairuoti sunkvežimiu?

Asmeniškai manau, kad viena sunkiausių vietų yra ne kalnai Alpėse, o Olandijos miestų centrai ir „rotondų“ (žiedinių sankryžų) chaosas. Olandai yra labai draugiški dviračiams, todėl kelyje daug dviračininkų, ir vairuotojas turi būti ypatingai atidus. Be to, kai kuriose vietose, pvz., senamiestyje arba prie uosto, yra apribojimai sunkvežimiems, o navigacijos kartais nukreipia neteisingai. Mūsų vairuotojai, kurie reguliariai važiuoja į Roterdamą arą Maastrichtą, jau žino tuos „spąstus“ ir juos išvengia. Jei pasamdote naują vairuotoją, kuris ten dar nebuvo, rizikuojate, kad jis užstrigs po žemo tunelio arba nuvažiuoja į gatvę, kurioje uždrausta važiuoti daugiau nei 3,5 tonoms.

Specifiniai dalykai (Ką dar reikia žinoti)

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR) į Olandiją skubiai?

Taip, galima, bet tai visai kitas lygis. Pavojingi krovinių (kuras, chemikalai, degiosios medžiagos) reikalauja specialaus vairuotojo pažymėjimo (ADR sertifikato) ir specialiai pritaikyto sunkvežimio. Skubus tokių krovinių pervežimas yra dar brangesnis, nes ne kiekvienas vairuotojas gali juos vežti, o maršrutai gali būti ribojami (negalima važiuoti pro tunelius arba arti vandens telkinių). Jei jums reikia operatyvios logistikos su ADR kroviniu, turime pranešti apie tai iš karto, nes gali tekti keisti ne tik vairuotoją, bet ir visą planą.