Olandijos transportas daliniams kroviniams greitai: vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Sveiki, draugai. Būna taip, kad sėdi biure ar sandėlyje, o telefonas skamba. Klientas klausia: „Oi, gal galite greitai nuvežti šią partiją į Olandiją? Vakar reikėjo!“. Aš šioje srityje jau virš dvidešimt metų – mačiau viską, nuo pasiklydusių vilkikų Eindhoveno apylinkėse iki tų pačių vairuotojų, kurie stigs įgeisti plaukus, kad tik laiku pristatytų prekes „FloraHolland“ aukcione. Olandijos transportas daliniams kroviniams greitai tai ne tik frazė, o mūsų kasdienybė, kurioje susiduria techninės problemos, gamtos stichijos ir, žinoma, žmogiškasis faktorius.

Šiandien noriu su jumis paplesti ne kaip sausas vadybininkas su pateiktomis kainomis, o kaip žmogus, kuris žino kiekvieną šio maršruto smulkmeną. Nesvarbu, ar gabenate paletes su sūriu į Amsterdamą, ar techninę įrangą į Roterdamo pramoninę zoną, principai vieni, o spąstai – tie patys. Mes kalbėsime apie tai, kaip tai tik vyksta be jokių gražių brošiūrų.

Kaip tai vyksta iš vidaus? Pagrindai ir greitis

Šioje srityje laikas – tai tikrai pinigai, bet kartais ir pinigai negali nupirkti laiko, jei žiūrite į raudoną šviesą ant magistralės A2. Daliniai kroviniai (LTL) tai sudėtingas logistinis šokis. Turime sujungti kelias skirtingas siuntas į vieną vilkiką, kad jums nektektų mokėti už pilną atvežimo vietą. Tačiau norint, kad Olandijos transportas daliniams kroviniams greitai veiktų sklandžiai, reikia tikslumo, apie kurį dauguma net nesvajoja.

Klientai dažnai galvoja, kad įsijungia stiklas ir krovinys jau ten. Ne, turi surinkti „puzzle‘ą“. Vieną dieną renkame Kaune, kitą – Šiauliuose, tada važiuojame į Lenkiją paimti dar tris paletes. Visa tai užtrunka, bet profesionalūs dispatcheriai mano žino, kur greičiau užpildyti kėbulą. Jei reikia ekspreso, skraidome tuščiamis keliais – tai brangu, bet efektyvu.

Pats maršrutas į Nyderlandus paprastai eina per Lenkiją ir Vokietiją. Vokietija yra tas „flašinis kaklelis“. Jei ten eismo įvykis, laukti gali tekti ir valandą, ir penkias. Todėl, kai sakome „greitai“, mes turime omenyje ne fizinę transporto priemonės greičio ribą (ji ir taip 90 km/h), o optimalų maršruto planavimą ir dokumentų tvarkymą be delsos.

Kiek tikrai užtruks siunta atkeliauti?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Jei viskas tvarkinga – dokumentai prieš pat važiavimą užpildyti, krovinys paruoštas, o vairuotojas išsimiegojęs – iš Lietuvos centro iki Olandijos ribų nueisime maždaug per 18–20 valandų. Tačiau tai yra tik važiavimo laikas. Jei kalbame apie dalinį krovinią, reikia pridėti dieną ar dvi surinkimui (konsolidacijai). Taigi, realiausia – 2–3 darbo dienos nuo prekių paėmimo iki pristatymo į gavėjo sandėlį.

Ar galite pristatyti rytoj?

Galime, jei mokėsite už pilną atvežimą (FTL) arba vietą ekspresiniame reise. Daliniams kroviniams tai beveik neįmanoma, nebent jūsų krovinis tikrai „telpa“ į jau besirenkantį reisą, kuris turi laisvos vietos. Tačiau tokius atvejus reikia tikti kaip laimę, o ne kaip standartą. Geriau derėtis savaitės iš anksto.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs sienoje?

Vokietijos pareigūnai gali labai išsamiai patikrinti dokumentus, ypač jei vežate maistą ar chemines medžiagas. Jei trūksta nors vieno parašo ar sertifikato, sulaikymas gali trukti nuo kelias valandų iki kelių dienų. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad to nebūtų, tikrinant dokumentus dar Lietuvoje. Visgi, jei įvyksta nesklandumų, nedelsdami pranešame ir ieškome alternatyvų, pvz., perkraunant prekę į kitą vilkiką toliau nuo sienos.

Kodėl kaina kyla, kai prašau greičiau?

Logistika – tai pusiausvyra. Jei aš turiu siųsti vilkiką tuščiais keliais, kad jis pasiimtų jūsų vieną padėklą ir nuvežtų ją į Tilburgą, aš prarandu pinigus ant kitų klientų. Tas nuostumas perkeliamas į jūsų sąskaitą. Be to, greitieji reisai reiškia, kad vairuotojui gali tekti dirbti pertraukų ne laiku, o tai reikalauja papildomų mokėjimų pagal tarifus.

Kainos ir pinigai: ko tikėtis iš savo kišenes?

Niekada nemėgstu kalbėti apie kainas be konteksto, nes vienam Olandijos transportas daliniams kroviniams greitai kainuoja kaip kava, kitam – kaip naujas automobilis. Čia svarbu svoris, tūris, krovinio tipas ir iškrovimo sąlygos. Olandija yra turtinga šalis, ten viskas brangu, pradedant nuo degalų ir baigiant maitinimu pakelėje. Tai atsispindi ir mūsų tarifuose.

Taip pat reikia rememberedti apie „priedus“. Ar gavėjas turi pakrauvimo aikštelę? Ar reikia atsinešti prekes į patalpas? Ar reikia vairuotojo pagalbininko (keltuvininko)? Viskas tai – papildomos paslaugos, kurios tiksliai sumuojamos sąskaitoje faktūroje. Aš visada stengiuosi iš anksto paklausti apie iškrovimo sąlygas, kad vėliau nebtų nemalonumo nustebinti, kai klientas mato galutinę sumą.

Kiek kaino vežti vieną padėklą?

Apriboti konkrečia suma bežiūrėti į prekę būtų melaginga. Tačiau galima sakyti, kad įprasta dalinio krovinio kaina svyruoja nuo 120 iki 250 eurų už padėklą viena kryptimi. Jei tai ypač jautrus krovinius, reikia šaldymo arba ypač didelis svoris, kaina šuoliais didėja. Olandijos keliai ir mokesčiai (vignette) taip pat nėra pigūs, tai įeina į bendrąją sumą.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežu?

Žinoma, pastovumas logistikoje vertinamas aukštai. Jei su jumis dirbame kas savaitę ir mes žinome, kad jūsų kroviniai visada tvarkingi, dokumentai tikslūs, o mokėjimai laiku – mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą. Tai sumažina mūsų administracijos laiką ir jūsų biudžeto išlaidas. ilgalaikė partnerystė čia raktas į gerą kainą.

Kokios mokėjimo sąlygos dažniausiai?

Standartas – 100% išankstinis mokėjimas naujiems klientams. Aš suprantu, tai kelia nepasitenkinimo, bet po 20 metų pamenu tuos, kurie išsivežė prekes ir „dingo“. Esamiems partneriams mes suteikiame atidėjotą mokėjimą (pvz., 14 dienų sąskaitos faktūros apmokėjimui). Tai sukuria pasitikėjimą abiem pusėms.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mėgstu vadinti juos „neplanuotais išlaidomis“. Pavyzdžiui, jei gavėjo sandėlyje nėra šulpių ir reikia ilgai laukti iškrovimo, mums reikia mokėti vairuotojui stovėjimo mokestį. Arba jei prekės yra ant padėklų, kurie sugedę ir gali užgriūti – reikia fiksuoti juos. Viskas, kas nėra įtraukta į pradinį užsakymą (pvz., lifto naudojimas), bus įtraukta papildomai.

Ką daryti, jei prekė atkeliauja pažeista?

Čia svarbiausia – CMR draudimas. Mes visada turime draudimą, tačiau jis neveikia, jei pažeidimai nurodyti CMR sąraše neatidarius vilkiko. Vairuotojas ir gavėjas turi kartais patikrinti kiekvieną padėklą. Jei pastebėjote dėmes į stiklinę vazoną – užrašykite tai dokumente. Vėliau reikalavus kompensacijos be įrodymų bus beveik neįmanoma gauti.

Specifika ir vietovės: Olandija ne tik yra tulipų šalis

Dirbdamas su šia šalimi, išmokau, kad ji maža, bet itin tankiai užstatyta. Ten nėra tiek vietų, kur vilkikas galėtų tiesiog sustoti ir pailsėti. Roterdamo uostas – tai visa atskira visata su savo taisyklėmis, eilėmis ir specifinėmis leidimais. Olandų drausmė ir planavimas – tai mūsų privalumas, jei su jais derinamės laiku.

Be to, Olandijos transportas daliniams kroviniams greitai dažnai susijęs su specifinėmis vietomis, pvz., Aalsmeero (Aalsmeer) gėlių aukcionu. Ten taisyklės yra ypatingos griežtos dėl laiko – jei pavėlai net 10 minučių, gali nebeįleisti į teritoriją ir turės važiuoti ratu po visą Olandiją. Tokiose vietose reikia vairuotojų, kurie žino protokolus.

Ar vežate ir į mažus miestelius, ne tik didžiuosius miestus?

Vežame visur. Nuo Amsterdamo centro (kur tenka gaišti valandas prasiveržti pro siaurus gatves) iki mažų kaimelių prie Belgijos sienos. Tačiau reikia suprasti, kad kuo mažesnis miestas, tuo sunkiau ten rasti vietos atsukti dideliam vilkikui. Kartais reikia naudoti „paskutinių mylių“ paslaugas – mažesnes mašinas, kurios iškrauna prekę iš vilkiko ir vezia į giliau esantį sandėlį.

Kas yra su šaknų sertifikatais (fytosanitarinis pasas)?

Jei vežate medieną, augalus ar maisto produktus, be šio dokumento nepraeisite nei sienos, nei patikros Olandijoje. Olandai yra labai griežti dėl kenkėjų ir ligų. Aš esu matęs, kaip visa krovinio partija buvo grąžinta atgal tik todėl, kad vieno lapelio data buvo neteisingai suvesta. Dokumentai turi būti 100% tvarkingi.

Ar vairuotojai moka už važiavimą Olandijos keliais?

Taip, skirtingai nei Lietuvoje, kur mokame metinę vinjetę, ten yra kilometrinė mokesčio sistema (mokesčiai už CO2 ir svorį). Vilkikas su krovininiu kėbulu ten kainuoja brangiai kas valandą. Tai ne vairuotojo rūpestis, tai įtraukiama į mūsų išlaidas, tačiau tai daro šiuos maršrutus brangesnius nei, tarkime, važiavimas į Latviją.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia svajonė. Jei gavėjo kalbos ar sandėlio uždarymo (pvz., per šventes) klaida, mes turime problemą. Vilkikas negali stovėti amžinai. Mes stengiamės rasti laikiną sandėlimą Olandijoje (tokia paslauga kainuoja), arba, jei įmanoma, grąžiname prekę atgal. Tokiu atveju klientas turi padengti visą išlaidą – tiek važiavimo į priekį, tiek atgal.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei užtikrinamas apsaugos lygmuo. Mes turime patirties vežti elektroniką ir brangų tekstilę. Naudojame taisymo antspaudus (seals), GPS stebėjimą realiu laiku. Jei vilkikas sustoja neplanuotai, sistema mums praneša. Brangiems kroviniams visada rekomenduoju papildomą draudimą, nes standartinis draudimas apima ribotą sumą.

Išvada

Dirbti logistikoje – tai ne tik tiesti keliais, bet ir spręsti problemas, kurių dar nėra. Po dviejų dešimtmečių galiu pasakyti viena: Olandijos transportas daliniams kroviniams greitai įmanomas tik tuo atveju, jei tiksliai žinome, ką vežame, kur ir kada turi būti. Nėra vietos dviprasmybiams.

Jei planuojate siuntą, nedelskite susisiekite su mumis kuo anksčiau. Geriau pasiskolinti vilkiką savaitės anksčiau ir ramiai miegoti, nei ieškoti sprendimų paskutinę sekundę. Olandija laukia jūsų prekių, o mūsų užduotis – jas ten pristatyti saugiai ir laiku. Mes pasirūpinsime likusiu dalyku – nuo dokumentų iki vairuotojo kavos puodelio kelionėje.