Olandijos kryptis: dalinių krovinių transportavimas – kas pasikeitė per 20 metų?

Dirbu šioje srityje jau daugiau kaip dvidešimt metų. Mačiau laikus, kai reikėjo skambinti iš telefonų kabinkų Vokietijos autostradose, ir mačiau, kaip atsirado GPS stebėjimo sistemos, kurios viską pakeitė. Bet viena dalykas išlieka tas pats – klientas visada nori žinoti, kur jo prekės ir kada jos bus pas jį. Šiandien norėčiau papasakoti apie vieną patikimiausių ir intensyviausių krypčių mūsų regione – Olandijos kryptį ir dalinių krovinių transportavimą. Kas tai per žaidimas ir kodėl jis taip populiarus?

Olandija, arba Nyderlandai, yra logistikos širdis. Jei žiūrite į Europos žemėlapį, tai viena vieta, kur viskas susikerta. Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai, "Amazon" centrai – visa tai verčia vairuotojus ir ekspeditierius nuolat ten suktis. Bet kai kalbame ne apie pilną sunkvežimį (FTL), o apie dalinius krovinius (LTL), viskas tampa dar įdomiau ir sudėtingiau. Dalinių krovinių transportavimas Olandijos kryptimi reiškia, kad viename sunkvežimyje gali važiuoti dešimt skirtingų siuntų penkioms skirtingoms įmonėms. Tai kaip dėlionė, kurią turi sudėlioti taip, kad niekas nesužlėgtų kelionės metu.

Per tuos dvidešimt metų pamačiau daugybę situacijų. Buvau, kai vairuotojas užstrigo dėl sniego Vokietijoje su daliniu krovininiu, o klientas Lietuvoje skambino ir klausinėjo, kodėl jo Furnitūros detalės dar ne Vilniuje. Esu matęs, kaip Olandijos muitinės pareigūnai tikrinė kiekvieną popieriaus lapelį, ir esu matęs, kaip pro šalį praeidavo tuntais tonų prekių be jokių problemų. Vis dėlto, šiuo metu situacija yra tokia, kad Olandijos kryptis tampa vis labiau automatizuota, bet žmogiškasis faktorius vis dar lieka svarbiausias.

Kodėl verta rinktis būtent dalinius krovinius? Paprasta. Jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį, jei gabenate tik tris paletes. Tačiau čia slypi ir pavojus – jei ekspeditorius neturi patirties, jis gali sumaišyti maršrutus, ir tada jūsų prekės gali važiuoti apie visą šalį, kol bus iškrautos. Aš stengiuosi padaryti taip, kad mūsų klientai nebūtų nustebę, kai sužinos, kad jų siunta aplankė ne tik paskirties vietą, bet ir dar tris sandėlius kelyje. Tiesiog taip veikia šis verslas – reikia užpildyti mašiną, kad transportavimas būtų pelningas, bet taip, kad klientas gautų savą prekę laiku.

Šiandien Olandijos kryptis: dalinių krovinių transportavimas yra ne tik prekių pervežimas. Tai visuma: nuo dokumentų tvarkymo ir muitinės procedūrų iki pačio vairuotojo elgesio kelyje. Olandijoje eismo taisyklės griežtos, o keliai tvarkingi, tačiau intensyvus judėjimas reiškia, kad bet kokia nelaikė gali sukelti didelių uždelžimų. Todėl patirtis čia nėra papildomas privalumas, o būtumas. Be to, šioje šalyje labai išvystyta dviračių kultūra, todėl vairuotojai turi būti ypatingai atidūs – viena netikėta manevras gali baigtis ne tik eismo įvykiu, bet ir ilgais teisinių ginčų procesais.

Taigi, jei planuojate siųsti prekes į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, arba atgal į Lietuvą, verta žinoti, kas jus laukia už to horizonto. Štai trumpas vadovas ir atsakymai į klausimus, kuriuos kasdien girdžiu iš savo klientų.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Šioje skiltyje aptarsime bendrus klausimus susijusius su procesu, kad nebūtų nesusipratimų.

Kiek laiko užtrunka krovinio nuvežimas į Olandiją?

Įprastai, jei kalbame apie dalinį krovinį, reikia skirti daugiau laiko nei pilnam sunkvežimiui, nes reikia surinkti prekes iš skirtingų siuntėjų ir paskirsti juos gavėjams. Į Olandiją važiuojame apie 1–2 dienas, atsižvelgiant į tai, ar krovinys surenkamas Vilniuje, ar reikia važiuoti aplenkti Kauną, Klaipėdą. Tiesa, jei įvyka kokios nors nelaikės ant A6 autostrados Vokietijoje, laikas gali išsitempti iki trijų dienų, tačiau mes stengiamės tai prognozuoti.

Ar brangu vežti dalinius krovinius?

Kainos formavimas čia yra sudėtingesnis nei gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio. Pavyzdžiui, vienos paletes pervežimas gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia specialios įrangos krautuvei, ar krovinys yra standartinis. Mes nedirbame pagal fiksuotas kainas, nes kuro kaina Olandijoje skiriasi nuo Lietuvos, o tai taip pat įtakoja galutinę sumą. Esu matęs, kaip klientai stebėjosi, kodėl kaina šoktelėjo vos per vieną naktį – atsakymas paprastas: naftos kainos rinka.

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Nereikia jokios magijos, tik standartinis komplektas: prekių sandėravimo lapai (PSL), komercinės sąskaitos ir, jei reikia, sertifikatai. Svarbiausia yra teisingai užpildyti CMR konosamentą, nes tai pagrindinis dokumentas, kuris užtikrina jūsų teises. Būna kartų, kai klientai pamiršta nurodyti HS kodus, o tai Olandijos muitinėje sukelia nereikalingų klausimų ir uždelžimų, todėl visada patariu patikrinti duomenis dar prieš išvežant prekes.

Ar imate mažus siuntinius, pvz., vieną dėžę?

Žinoma, mūsų verslas grindžiamas tuo, kad padedame ne tik didelioms gamykloms, bet ir mažoms verslams. Viena dėžė gali būti vežama kaip dalinis krovinys, tačiau verta pagalvoti, ar nera pigiau naudoti kurjerių tarnybą. Jei dėžės yra sunkios ar didelės, pavyzdžiui, su industrinės įrangos dalimis, tai mūsų paslauga būtų optimalesnė. Kartą vežiau vieną didelę skulptūrą – tai techniskai buvo dalinis krovinys, nors vienetų buvo mažai.

Kas vyksta kelyje ir Olandijos ypatumai

Čia kalbėsime apie tai, ką nematote biure, bet ką mūsų vairuotojai išgyvena kasdien.

Kaip elgiamės, jei atsiranda problemų su prekių pažeidimu?

Tai liūdniausia dalis, bet irgi reikalinga. Jei pasirodo, kad vairuotojas įvežęs prekę pastebėjo įbrėžimą ant dėžės, jis nedelsdamas fotografuoja viską ir rašo pastabą į CMR. Be to, mes turime draudimą, kuris dengia žalą, todėl klientas niekada nepralenda. Esu matęs atvejų, kai buvo kaltinami vairuotojai, nors pažeidimas buvo padarytas dar prieš pakrovimą Lietuvoje, todėl vaizdo įrašai ir nuotraukos yra mūsų pagrindinė gynyba.

Ar sunku važiuoti su dideliu sunkvežimiu Olandijos miestuose?

Olandija yra tankiai apgyvendinta šalis, o keliai dažnai eina per gyvenvietes, kurių gatvės nepritaikytos 16 metrų ilgio monstrams. Roterdame ar Amsterdame vairuotojai turi būti itin atidūs, nes ten daug dviračių, kurie tiesiog iššoka iš niekur. Mūsų vairuotojai turi daugiau nei 10 metų patirties, todėl žino, kur leisti važiuoti, o kur geriau pasukti atgal, kad neužstrigtų tarp namų.

O jeigu reikės iškrauti prekes neįprastu laiku?

Standartiniai darbo laikai yra nuo 8:00 iki 17:00, bet mes gyvename realiame pasaulyje, kur sandėliai dirba pamainomis. Jei iš anksto sutarsime, vairuotojas gali atvykti ir naktį, arba anksti ryte, tačiau tai dažniausiai kainuoja papildomai dėl viršvalandžių. Kartais Olandijos sandėlininkai yra labai griežti dėl terminų – jei vėlaijate 5 minutes, gali tekti laukti iki kitos dienos, tad mes visada stengiamės būti tiksliai laiku.

Kaip sekasi su kalba? Ar vairuotojai moka angliškai?

Tarptautiniuose reisuose be anglių kalbos kaip be rankų. Mūsų komanda kalba bent minimalų lygį, kad galėtų susitarti su muitininkais ar sandėlio personalu. Esu matęs, kaip kažkurios kitos firmos vairuotojai stovėjo pasienyje ir negalėjo paaiškinti, ką veža, tai baigėsi ilga patikra. Mūsų atveju tokio situacijos vengiame, nes aiškus bendravimas taupo laiką ir nervus.

Pinigai, terminai ir smulkmenos

Visada skamba klausimas apie kainas ir terminus, čia aptarsime juos detaliau.

Galite pateikti apytikslę kainą vienai paletei iš Vilniaus į Roterdamą?

Noriu būti sąžiningas – be konkretaus krovinio svorio ir matmenų tikslios kainos sakyti negaliu. Bet kaip orientyras, standartinė 1 t paletas Europos tipo (80x120 cm) šiuo metu kainuoja apie 180–220 eurų. Jei prekės yra lengvos, bet didelės (pvz., putų polistirolo blokai), kaina gali padidėti, nes užima daug vietos. Viskas apskaičiuojama individualiai, atsižvelgiant į tai, kiek vietos krovinys užima "pavėsinėje".

Kokios mokėjimo sąlygos dirbant su jumis?

Mes dirbame pagal sutartis, o tai suteikia saugumo abiem šalims. Paprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo naujiems klientams, o ilgamečiams partneriams suteikiame atidėjtinę mokėjimą terminu iki 14 dienų po paslaugos suteikimo. Tokia sistema leidžia mums geriau planuoti pinigų srautus ir mokėti vairuotojams laiku, kas yra labai svarbu, kad jie neišsitrauktų iš maršruto.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Be abejo, šiandien tai yra standartas. Suteikiame prieigą prie sistemos, kurioje matote, kur yra jūsų transporto priemonė. Kartais klientai sako, kad jų prekės "stovi" vienoje vietoje kelias valandas – nebijokite, tai gali reikšti, kad vairuotojas privalo laikytis poilsio laiko arba tiesiog stovi eilėje prie sandėlio iškrovimui. Sistemos rodo tikslą, bet ne visada paaiškina priežastį, tačiau visada galite pasiskambinti man ir sužinoti, kas vyksta.

Kaip elgiamės su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai atskira tema, reikalaujanti ypatingo leidimo. Mūsų vairuotojai turi ADR sertifikatus, o sunkvežimiai atitinka visus saugos reikalavimus. Jei turite krovinių, kurie yra degūs, nuodingi ar sprogūs, privalome tai žinoti iš anksto, nes negalime jų vežti kartu su maistu ar kitomis prekėmis be specialių priemonių. Olandijoje šiuo tikslu yra itin griežti kontrolės punktai.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pasakyti, kad Olandijos kryptis: dalinių krovinių transportavimas nėra tiesiog prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės, žinių ir patirties. Per tuos dvidešimt metų išmokau, kad geriausia reklama yra laiku atvykęs ir nepažeistas krovinys. Mes stengiamės išvengti nereikalingų stabdymų, biurokratinių sudėtingumų ir padaryti viską taip, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai.

Jei dar abejojate, ar verta kreiptis į profesionalus, arba galite susitvarkyti patys, atsiminkite vieną dalyką – laikas yra pinigai, o nervai dar brangiau. Patikėkite savo siuntas tiems, kas moka savo darbą, ir mėgaukitės ramybe, žinodami, kad jūsų prekės saugiai keliauja link Olandijos. Mums malonu jums padėti, ir visada laukiame naujų iššūkių.