Olandijos kryptimi vežame krovinius ir siuntas reguliariai: vadovas iš vidaus

Sėdžiu šiame biure jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką esu matęs viską – nuo padangų, kurios atsirado prieš pat vairuotojo akis ant autostrados Vokietijoje, iki tų laimingų momentų, kai klientas, kuris buvo įsitikinęs, kad jo prekės neatskelbs per šventes, gauna jas laiku. Olandija vienu ar kitu būdu visada buvo mūsų atsparųjį taškas, nes tai yra vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių rieda toliau į Roterdamo uostą arba pasiskirsto po smulkius sandėlius prie Eindhoveno ir Amsterdamo. Olandijos kryptimi vežame krovinius ir siuntas reguliariai ne todėl, kad tai mums įsakyta, o todėl, kad šis rinkas reikalauja pastovumo ir tikslumo, kuriuo didžiuojamės.

Per tuos dvidešimt metų išmokome viną svarbią tiesą – logistika nėra tik tai, ką parašo papieriuje. Tai yra tų pačių vairuotojų, kurie žino, kur geriau pristabdyti pietų metu aplenkiant didžiulius spūstis prie Hanoverio, nuoširdumas, tai yra gebėjimas išsiaiškinti, kodėl gavėjas Olandijoje nepriima krovinio, nors jam viskas tinka. Šiame straipsnyje nenoriu jums dėti „akademinio“ pranešimo apie krovinių pervežimus, o tiesiog papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ką reikia žinoti klientui ir kodėl verta pasitikėti tiems, kas šią kryptį įveikia kasdien. Jei jums reikia pervežti ką nors nors nuo vienos dėžės iki pilno tentas krovos, čia rasite praktiškai visus atsakymus, kuriuos paprastai sužinotumėte tik skambindami mums naktį.

Kas laukia krovinių kelyje ir kaip organizuojamas transportas

Kiek laiko tikrai užtrunka tas kelias?

Dažniausiai klientai klausia apie laiką ir visada nustembama, kai sako, kad standartiškai tai trunka apie 48 valandas nuo to momento, kai surinkome krovinius mūsų terminalo. Žinoma, jei tai yra „ekspressinis“ reisas, tai mes galima padaryti ir per parą, bet tada kaina šiek tiek kyla, nes reikia siųsti atskirą automobilį be sustojimų. Paprastai, kai Olandijos kryptimi vežame krovinius ir siuntas reguliariai, stengiamės sudaryti tokius grafikus, kad vairuotojai išvengtų didžiausių spūsčių, ypač Vokietijos autostradose, kurios gali padaryti didelę įtaką pristatymo terminams. Taigi, planuokite savo veiklą taip, kad prekės atkeliautų per dvi darbo dienas, o jei labai skubate – pasakykite iš karto.

Ar įmanoma vežti tik kelis dėžutes, jei neturiu pilnos paletės?

Žinoma, tai yra viena dažniausių situacijų, su kuriomis susiduriame, nes ne visada verslas vykdo didmeninę prekybą. Mes naudojame sistemą, vadinamą „susistemintas krovinys“ (groupage), kai į vieną sunkvežimį subrandame smulkius siuntinius iš skirtingų klientų. Jums nereikia pirkti visos paletės vietos – mokate tik už užimamą tūrį ar svorį, o mes jau susirūpiname tuo, kad tų dėžučių nebuvo išmėtytos po visą tentą, o buvusios saugiai užfiksuotos ir pritvirtintos. Tai labai ekonomiškas sprendimas mažoms įmonėms arba tiems, kas tik pradeda eksportuoti savo produkciją į Olandijos rinką.

Kaip elgiamės su nestandartiniais ar labai sunkiais krovinais?

Čia mums patirtis tiesiog būtina, nes per šiuos metus esame pervežę ir statybines konstrukcijas, ir labai subtilus medicinines prietaises. Jei jūsų krovinys yra per sunkus ar netelpa į standartinę EUR paletę, privalome apie tai sužinoti iš karto, kad galėtume paruošti tinkamą kėbulo tipą – ar tai bus tentas su pakėlimo stogu, ar šasi su „žirafomis“. Kartais klientai sako: „tiesiog didelė dėžė“, bet atsidursi pačioje vietoje ir matai, kad reikia specialios technikos iškrovimui, todėl papildoma informacija išgelbėja nuo nereikalingų laukimo mokesčių uoste.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Šiais laikais tai jau yra standartas, nors prieš dešimtmetį tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti, kur jis yra. Dabar mūsų sistemoje galite matyti, kur yra jūsų krovinys, ar jau buvo pristatytas į sandėlį, ar tik ruošiamas išvežimui iš Lietuvos. Tačiau verta prisiminti, kad kartais GPS signalas gali „nukristi“ Vokietijos miškuose arba tuneliuose, taigi, jei matote, kad mašina stovi vietoje valandą, nebijokite – gali būti tiesiog pertrauka arba muitinės patikra. Mes visada stengiamės informuoti apie didesnes uždelstis, tačiau technika yra technika.

Biurokratija, kainos ir dokumentai – kas svarbiausia

Kiek maždaug kainuoja vienos paletės vežimas į Amsterdamą ar Roterdamą?

Nedaryčiau klaidos sakydamas vieną skaičių, nes kaina priklauso nuo tiek daug veiksnių – ar tai yra pilna apkrova (FTL), ar dalinis (LTL), ar reikia pristatyti į miesto centrą su apribojimais. Vidutiniškai galima sakyti, kad vienos standartinės paletės pervežimas keliauja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo sezono ir degalų kainų, kurios, kaip žinote, šiuo metu nėra labai stabilios. Geriausia tiesiog siųsti mums užklausą su konkrečiais matmenimis – mes paskaičiuojame tiksliai ir be jokių prisidėjimų, nes mums svarbu ilgamečiai bendradarbiavimas, o ne vienkartinis uždarbis.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, už kurias aš neketinu mokėti?

Esu patikęs daugumai klientų tuo, kad sako tiesą į akis – paslėptų mokesčių nebūna, yra tik tie, apie kuriuos privalome pasakyti iš anksto. Pavyzdžiui, jei gavėjas Olandijoje reikalauja iškrovimo su „sidabriniu „vilkiku“ (forklift) arba reikia užtikrinti specialų pristatymo laiką naktį, tai gali būti papildoma mokestis, vadinamas „auxiliary services“. Mes visada aptariame šias detales prieš kelionę, kad jums būtų aišku, ką galutinai sumokėsite, ir nustebtumėte tik iš greito pristatymo, o ne iš sąskaitos.

Kas nutinka su dokumentais, aš turiu pats juos ruošti?

Dalis dokumentų, kaip prekių sandėravimo lapą (Packing List) ir sąskaitą-faktūrą (Commercial Invoice), turi paruošti jūs kaip siuntėjas, nes tik jūs tiksliai žinote, kas yra dėžėse. Mes jums padedame su CMR krovinio vežimo sutartimi, kurią užpildo mūsų logistikos specialistai, o taip pat sužinome, ar reikia eksporto deklaracijos, jei prekės keliauja už ES ribų (nors Olandija yra ES, kartais kroviniai eina tranzitu į JK ar kitas šalis). Jei nesate tikri dėl kodų ar HS numerių, mes visada galime su jumis pasikonsultuoti, kad muitinėje nekilktų nereikalingų klausimų.

Ar galiu siųsti maisto produktus ar chemiją, ar tai problemu?

Siųsti maisto produktus galima, bet čia yra vienas svarbiausių reikalavimų – griežta higiena ir atitinkamos leidimai, pvz., GMP sertifikatai, jei tai yra farmacijos ar maisto pramonės žaliavos. Chemijos atveju viskas priklauso nuo to, ar tai yra pavojingos medžiagos (ADR), jei taip, tai privalome žinoti klasę ir pakuotės grupę, nes ne kiekvienas vairuotojas turi teisę vežti tokius krovinius. Niekada neslėpkite, kas vyksta viduje, nes jeigu įvyks incidentas ir pareigūnai rastas ne-deklaruotas krovinius, baudos gali būti astronomiškos.

Pristatymas ir klientų patirtis: kas vyksta paskutiniame etape

Ar galite pristatyti krovinį tiesiai į sandėlį, jei ten yra griežti taisyklės?

Olandijos sandėliai, ypač didelių mažmeninės prekybos tinklų, yra žinomi savo griežtais reikalavimais, vadinamais „Retail Compliance“. Ten gali būti nustatyti konkretūs laikai, pvz., pristatyti galima tik nuo 8:00 ryto iki 10:00 ryto, o jei vėlaijasi 15 minučių – gali nebeįleisti. Mes su šiomis taisyklėmis susiduriame kasdien, todėl žinome, kaip susitarti su apsauga ir užtikrinti, kad vairuotojas atvyktų laiku. Jei jūsų gavėjas turi tokių reikalavimų, tiesiog nukopijuokite mums jų instrukcijas, o mes jau padarysime viską, kad jų laikytųsi.

Kas daryti, jei gavėjo nėra vietos ar atsisako priimti siuntą?

Tai, deja, ne retas atvejis, ypač kai kalbame apie didžiųjų parduotuvių sandėlius, kurie gali būti perpildyti. Jei atsitinka taip, kad gavėjas nepriima krovinio per jo kaltę, mes stengiamės jį laikinai saugoti mūsų partnerių sandėliuje Olandijoje, kad grėžtume tuščią mašiną ir nekaustytume vairuotojo. Tokiu atveju susiformuoja papildomi mokestis už sandėliavimą, bet mes visada susisiekiame su jumis iš karto, kad galėtume spręsti problemą kartą – arba reorganizuoti pristatymą, arba surasti kitą gavėją, jei tai įmanoma.

Kaip aš galiu būti ramus, kad mano siunta neprarandamas?

Dvidešimt metų šioje srityje mokėjo mus užtikrinti saugumą ne tik raktų ir spynų, bet ir procesų forma. Kiekviena siunta yra žymima etiketėmis, o vairuotojai turi instrukcijas tikrinti krovinių buvimą kiekvieno sustojimo metu. Taip pat turime atsakomybės draudimą, kuris dengia netikėtus įvykius, todėl net jei (kas labai retai) nutiktų nelaikė, jūsų nuostoliai būtų kompensuoti. Pasitikėjimas – tai tas dalykas, kurį kuriamas metų eigoje, o mes stengiamės, kad jūsų prekės pasiektų adresą taip pat, kaip jas įdėjėte – saugiai ir laiku.

Išvada

Sumažėjus atstumams tarp šalių dėl gerų kelių ir technologijų, Olandija vis dar išlieka viena svarbiausių krypčių mūsų verslui. Mes ne tik tiesiog važiuojame ten ir atgal – mes stengiamės būti jūsų partneriu, kuris suprama, kad krovinių gabenimas yra tik viena grandis jūsų verslo grandinėlėje.