Olandijos kryptimi vežame didelius bei mažus krovinius: patirties ir patarimų vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt dviem metus ir per tą laiką matavau viską – nuo supuvusių gėlių, kurios turėjo būti pasidabinusios Amsterdamo floristikos mugėje, iki milžiniškų industrinių presų, kurie vos tilpo į sunkvežimius. Olandija viena svarbiausių logistikos mazgų visoje Europoje, o Lietuvoje daugelis verslininkų su ja tiesiogiai ar netiesiogiai susisieja. Kasdien ieškome būdų, kaip efektyviau įveikti šį atstumą, todėl nenuostabu, kad Olandijos kryptimi vežame didelius bei mažus krovinius tiek didžiausiems importuotojams, tiek mažiems prekybininkams, kurie siunčia tik vieną ar dvi pakuotes.

Kai pradedu kalbėti su naujais klientais, dažniausiai girdžiu vienodus klausimus apie tai, kaip tai veikia iš vidaus. Daugelis mano, kad tai yra paprasta: uždėti dėžę į mašiną ir važiuoti. Tačiau realybė yra kiek sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie tokią šalį kaip Olandija, kurioje logistika yra tiesiog religija. Čia mes pasikalbėsime ne apie sausas teorines gairiškas, o apie tai, kas iš tikrųjų svarbu, kai ruošiatės siųsti savo prekes į Roterdamą, Eindhovenu ar Amsterdams.

Kainodaros ir terminų subtilybės

Kiek tai viskas kainuoja?

Tai yra pats pirmasis klausimas, kurį girdžiu, kai tik pakeliamas ragelis. Sakyčiau paprasčiausiai: maži kroviniai, tarkim, iki vienos tonos ar keleto europaletės, kainuos nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar jums reikia ekspressinio pristatymo. Jei kalbame apie didelius siuntinius, užpildančius visą sunkvežimį (FTL), kainos svyruoja nuo 1000 eurų ir gali siekti kelis tūkstančius, priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir to, kokio tipo sunkvežimį reikia pasirinkti. Verta prisiminti, kad Olandijoje mokesčiai už kelių naudojimą (vignettes) ir mokesčiai už sunkiųjų transporto priemonių teršimą (Euro 6 standartai) taip pat įeina į galutinę kainą.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Įprastai, jei viskas vyksta sklandžiai ir sulaikymų pasienio punktuose nėra (kas šiuolaikinėje situacijoje yra didelis privalumas), krovinys iš Vilniaus ar Klaipėdos pasiekia Roterdamą ar Tilburgą per dvi ar tris dienas. Tačiau reikia žinoti, kad Olandijos kryptimi vežame didelius bei mažus krovinius pro vieną užimčiausių kelių koridorių Europoje – vokiškąjį automagistralių tinklą. Jei ten įvyksta avarija arba yra dideli eismo kamščiai ruošiantis šventėms, terminas gali pasidėti papildomai parą. Nereikia taip pat pamiršti, kad Olandijoje labai griežtai stebimi vairuotojų poilsio laikai, todėl greitas pristatymas ne visada reiškia, kad vairuotojas vairuos be sustojimo.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo degalų?

Žinoma, keičiasi, ir tai daro didelę įtaką galutinei sumai, kurią mokate sąskaitoje. Mūsų srityje egzistuoja taip vadinamas „degalų priedas“ (fuel surcharge), kuris kinta kas savaitę ar net kas dvi savaites atsižvelgiant į pasaulinę naftos kainą. Pavyzdžiui, jei prieš metus degalai buvo pigesni, tai galutinė kaina už 20 tonų krovinių pervežimą galėjo būti mažesnė šimtu eurų, dabar tai gali būti skirtinga. Mes stengiamės kuo tiksliau prognozuoti šiuos svyravimus, tačiau reikia suprasti, kad tai yra rinkos diktatuojama sąlyga, kurios negalime tiesiogiai nulemti.

Dokumentacija ir muitinės procedūros

Kokius dokumentu reikia paruošti?

Nieko per daug sudėtingo čia nėra, bet tikslumas – pusė sėkmės. Jums būtinai reikės prekių sandėliavimo sąskaitos-faktūros (pavaldžios sąskaitos), kuri turi būti išrašyta angliškai arba olandiškai, ir pakavimo sąrašo (packing list). Be abejo, mes užtikriname transporto dokumentą – CMR konosamentą, kuris yra pagrindinis krovinio kelionės pasas. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikės specialių leidimų, o jei siunčiate maisto produktus ar gyvūnų maistą – būtini sanitarijos veterinarijos pažymėjimai, kuriuos tikrina olandų institucijos griežčiau nei kur kitur.

Ar reikia mokėti PVM Olandijoje?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų, ypač tarp tų, kurie tik pradeda eksportuoti. Jei esate registruotas Lietuvoje kaip PVM mokėtojas ir parduodate prekes olandų įmonei, kuri taip pat turi PVM kodą, dažniausiai taikoma nulinė PVM norma, t. y. jums nereikia mokėti PVM Lietuvoje, o olandų partneris apskaičiuoja jį savo šalyje (intra-Community supply). Tačiau jei prekes perka fizinis asmuo ar įmonė be PVM kodo, turite pritaikyti standartinę Olandijos PVM tarifą (šiuo metu tai 21 proc.), kas gali padidinti prekių kainą galutiniam vartotojui. Visada patariu pasitikrinti šį dalyką su apskaitos skyriumi, kad būtų išvengta nemalonių staigmenų.

Kas dėl EXW ir FOB terminų?

Šie trys raidės dažnai sukelia chaosą, nes žmonės ne visada supranta, kas atsakingas už ką. EXW reiškia, kad jums tiesiog reikia padėti prekes prie savo sandėlio durų, o visą likusį kelią iki Olandijos imamės mes. FOB arba DAP terminai reiškia, kad atsakomybė gali perėti jums arba gavėjui tam tikrose krovinio kelionėse stadijose, pavyzdžiui, jūrų uoste, jei prekes vežame toliau laivu iš Roterdamo į kitas šalis. Svarbiausia aiškiai susitarti dėl Incoterms sąlygų sąskaitoje-faktūroje, kad nebūtų ginčų, kas moka už iškrovimą Tilburge ar kas atsakingas, jei krovinys paslysta kelyje.

Krovinių įvairovė ir pakavimas

Ar galima veži mažas siuntas be paletės?

Galima, bet aš asmeniškai niekada to nerekomenduoju, nebent tai yra labai smulkios siuntos, kurios dedamos į dėžes ir padedamos ant bendros paletės (pav. grupinis krovinys). Jei siunčiate tiesiog dėžę be paletės, ji gali būti pamesta, sutrypta arba tiesiog nepatogiai sumesta į sunkvežimį tarp didelių krovinių. Olandijos kryptimi vežame didelius bei mažus krovinius taip, kad kiekviena detalė būtų užfiksuota ir saugoma, todėl paletės naudojimas yra ne tik klausimas estetikos, bet ir saugumo. Dėžė turi būti tvirtai apklijuota, o etiketės pridėtos iš trijų pusių.

Kas dėl ADR krovinių?

Jei jūsų verslas susijęs su chemija, dažais ar aerozoliais, būtinai praneškite apie tai iš karto. ADR (pavojingų krovinių vežimas) reikalauja specialių leidimų, pažymėjimų ir, svarbiausia, draudimo. Negalima paslėpti tokio krovinio tarp „paprastų“ dėžių, nes jei bus užfiksuota pažeidimas, baudos Olandijoje yra astronomiškos, o krovinys gali būti konfiskuotas. Mūsų vairuotojai yra patirti ir turi visas reikalingas korteles, bet mes privalome žinoti, ką vežame, kad galėtume užtikrinti saugų maršrutą.

Ar įmanoma sujungti keletą smulkių siuntų?

Taip, tai yra mūsų specializacija, kai kalbame apie mažus krovinius. Mes renkame grupinius krovinius (groupage) iš skirtingų klientų Lietuvoje ir vežame juos į Olandiją vienu sunkvežimiu. Tai leidžia jums sutaupyti, nes mokate tik už užimamą vietą (pavyzdžiui, 2 europalės vietas), o ne už visą mašiną. Tokiu atveju pristatymo terminas gali šiek tiek ilgesnis, nes reikia surinkti visas siuntas, bet kaina dažnai būna dvigubai ar net trigubai pigesnė už individualų užsakymą.

Pristatymas ir specifiniai reikalavimai

Ar galima pristatyti tiesiai į sandėlį vėlai vakare?

Olandija – šalis, kur viskas veikia kaip laikrodis, bet ir poilsis jiems svarbus. Didžiuosiuose logistikos centruose, tokiuose kaip Venlo ar Roterdamas, sandėliai dažnai dirba nuo 8:00 ryto iki 17:00 valandos. Jei atvykstate vėliau, gali tekti laukti iki ryto, kas pridės papildomų išlaidų vairuotojo laukimui (demurrage). Tačiau yra ir 24 valandas per parą dirbančių terminalų, todėl visada reikia iš anksto susitarti dėl konkrečios pristatymo laiko, kad nebūtų nereikalingų nusivylimų.

Kas su paletėmis, ar jas grąžina?

Olandijoje labai populiari „paletės keitimo“ sistema (exchange pallets). Dažniausiai naudojamos EUR arba CHEP paletės. Jei atvežate prekes ant EUR paletės, gavėjas turi teisę paimti ją ir suteikti jums tokią pat paletę mainais (1 prieš 1). Jei paletės nėra arba ji yra pažeista, gali būti taikoma bauda (pavyzdžiui, 10–15 eurų už paletę). Visada patariu klientams užtikrinti, kad paletės yra kokybiškos ir atitinka standartus, kad išvengtumėte šių papildomų mokesčių.

Ar sunkvežimis gali važiuoti į miesto centrą?

Amsterdamo ar Utrechto centruose yra griežti apribojimai sunkiesiems krovininiams automobiliams. Jei jums reikia pristatyti prekę į parduotuvę miesto centre, dažnai reikia naudoti mažesnę transporto priemonę (pavyzdžiui, 7,5 tonų sunkvežimį arba furgoną) iš artimesnio punkto. Planuodami maršrutą, mes visada tikriname zonų apribojimus (environmental zones), kad išvengtume baudų, kurios, turiu pasakyti, Olandijoje yra vienos didžiausių Europoje.

Nepageidaujamos situacijos ir sprendimai

Kas nutinka, jei krovinys paslysta ar sužalojamas?

Nors mes ir pasiekome 99 proc. saugumo lygį, avarijos arba sužalojimai kartais įvyksta. Čia labai svarbus yra CMR draudimas. Pagal standartą, jis padengia žalą iki apie 8,33 SDR vienetų už kilogramą (tai yra maždaug 10 eurų), kas retai užtenka brangiems kroviniams. Jei vežate elektroniką ar brangų tekstilę, būtinai reikia papildomo draudimo (all risk). Jei įvyk incidentas, mes paruošiame visus dokumentus (protokolus, nuotraukas) ir draudimo kompanija pradeda išmokėjimo procesą, tačiau tai gali šiek tiek užtrukti.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Šiandien be to sunku įsivaizduoti logistiką. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra mašina, kiek degalų likę ir net kokiu greičiu ji važiuoja. Klientui suteikiame nuorodą, kur jis gali pamatyti savo krovinio statusą. Tai suteikia ramybės, ypač kai Olandijos kryptimi vežame didelius bei mažus krovinius ir reikia tiksliai suplanuoti gamybos procesus ar sandėliavimą gavėjo pusėje. Niekada nebebuvo taip paprasta sužinoti, kada vairuotojas praeis Vokietijos sieną.

Išvada

Per beveik dvidešimt metų šioje srityje supratau viena dalyką – sėkmė priklauso ne tik nuo to, kiek greitai važiuoja sunkvežimis, bet ir nuo to, kiek gerai yra suderinta komunikacija tarp kliento ir pervežėjo. Olandijos kryptimi vežame didelius bei mažus krovinius kasdien, ir kiekvienas toks maršrutas moko kažko naujo.