Olandijos kryptimi teikiame kokybiškas transporto paslaugas: kas už tai slypi?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių ant Vokietijos autobanų iki tokių Olandijos sandėlių tvarkos, kurios sukelia šaltus nusiskundimus. Dauguma žmonių galvoja, kad tarptautiniai pervežimai tai tik vairuotojas sėdi ir vairuoja, tačiau kasdienybė yra kur kas sudėtingesnė, ypač kalbant apie tokias rinkas kaip Nyderlandai. Šioje šalyje logistika yra kraujotakos sistema, ir čia nepraeisi su „kažkiek“ požiūriu.

Kai sakome, kad Olandijos kryptimi teikiame kokybiškas transporto paslaugas, tai nereiškia paprasto krovinio įkėlimo ir iškėlimo. Tai reiškia tikslų suplanavimą, nes Olandijoje laikas – tai pinigai labai tikslia prasme. Tenės sandėliai, ypač Roterdamo srityje arba ties Aalsmeer (žinomiausia gėlių aukciono vieta), neleidžia vairuotojams laukti valandų eilėje jei jie vėluooti dėl blogo planavimo. Esu matęs, kaip nesuderinti pristatymo langai griaudžia didžiausius sandėrius, todėl mūsų pasirinkimas yra akcentuoti tikslumą ir nuolatinį ryšį.

Šiandienos rinkoje, kai kainos kyla, o kelių dangos būklė Lietuvoje ir Lenkijoje palieka norėti geresnio, klientas nori ramybės. Jis nenori girdėti išradimų, kodėl krovinys neužfiksuotas sistemoje. Todėl Olandijos kryptimi teikiame kokybiškas transporto paslaugas remdamiesi neabejotina patirtimi ir žiniomis apie vietinius niuansus, kuriuos paprastai pamiršta standartiniuose vadovėliuose.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos klausiate dažniausiai

Kiek laiko tiksliai užtrunka tas kelias?

Tai vienas sunkiausių klausimų, nes čia nėra vieno atsakymo. Jei važiuojame daliniu kroviniu (part load) ir reikia aplankyti keletą vietų Lietuvoje ar prieš pat sieną, tai gali užeiti ir dvi dienas, o jei tai pilnas furgonas, važiuojantis tiesiai, tai beveik visada įsivaizduojame maždaug 24–30 valandų nuo išvykimo momento iki pristatymo prie Olandijos sandėlio durų. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad Vokietijos keliai, ypač ruožas ties Duisburgu, dažnai užstringa dėl statybų ar avarijų, todėl visada įsidedame papildomą rezervą.

O kainos? Ar galite pasakyti bent apytiksliai?

Žinoma, kiekvienas nori žinoti skaičių iš karto, bet be krovinio svorio, matmenų ir adreso tikslumo, tai būtų melavimas. Paprastai, jei kalbame apie standartinę 3,5 tonų mašiną arba 40 pėdų tentą, kaina formuojasi pagal rinkos kursą, kuris šiuo metu svyruoja nuo 1,4 iki 2,5 euro už kilometrą, priklausomai nuo kuro kainos ir sezono. Pavyzdžiui, jei reikia vežti į atokesnę vietą, pavyzdžiui, į šiaurinę Groningeno provinciją, kaina bus aukštesnė nei į standartinį Roterdamo apylinkių logistikos centrą.

Kodėl transporto paslaugos Olandijos kryptimi kainuoja brangiau nei į Vokietiją?

Čia daugiausia vaidina vairuotojų trūkumas ir specifiniai reikalavimai. Olandijoje labai griežtai tikrinami darbo laiko apskaitos prietaisai (tachografai), o mokesčiai už važiavimą keliais (vignettes) yra vieni aukščiausių Europoje. Be to, dauguma Olandijos klientų reikalauja, kad vairuotojas turėtų specialias leidimas arba įrangą, pavyzdžiui, liftą su paletės keltuvu, kuris leidžia iškrauti prekes be sandėlio technikos pagalbos. Tai viskas įeina į kainą, todėl kai sakome, kad Olandijos kryptimi teikiame kokybiškas transporto paslaugas, mes turime omenyje be problemų įveikiamus šiuos barjerus.

Dokumentai ir formalumai – nenuklykime nuo taisyklių

Kokius popierius man reikia paruošti?

Nereikia jokių sudėtingingų ceremonijų, pagrindas yra prekių pardavimo sutartis (sąskaita-faktūra) ir pakavimo lapas, kuriame turi būti tiksliai nurodytas svoris ir prekių pavadinimas angliškai arba olandiškai. Be to, būtina pateikti CMR konvencijos krovinio kvitą, kurį užpildo mūsų vairuotojas, tačiau jūs turite užtikrinti, kad duomenys sutaptų, kitaip muitinė arba pirkėjas gali atsisakyti priimti siuntą, ir tada prasidės ilgi ginčai dėl atsakomybės.

Ar reikia rūpintis muitine?

Kadangi Lietuva ir Nyderlandai yra ES narės, paprastai vidinės muitinės procedūros nereikalingos, tačiau čia yra vienas „bet“. Jei prekės yra su specialiomis akcizais (alkoholis, tabakas) arba tai yra gyvūnai, vaistai, reikalingi papildomi sertifikatai. Dažnai klientai pamiršta, kad net ir ES viduje gali būti taikomi specialiųjų mokesčių kontrolės režimai, todėl visada geriau iš anksto pasiklausti mūsų brokerio arba patikslinti, ar nėra kokių nors ribojimų importui.

Kas dėl to BREXIT? Ar tai dar įtakoja maršrutus?

Nors Olandija ir ne Jungtinė Karalystė, tačiau Roterdamo uostas yra pagrindinis vartai į JK, todėl ten visada didelis intensyvumas ir kartais susidaro spūstys dėl papildomų patikrinimų. Mūsų patirtis rodo, kad jei jūsų krovinys keliauja per Olandiją toliau į kitas šalis, reikia būti labai atidžiems su dokumentais, nes olandų muitininkai yra vieni griežčiausių Europoje ir bet kokia netikslumas gali sustabdyti mašinai keletą valandų.

Ką ir kaip galime vežti

Ar vežate ir keleta padėtų palečių, ne tik pilną mašiną?

Žinoma, daliniai kroviniai (groupage) yra mūsų specifika, nes ne visada reikia nuvežti 33 europaletes vienu metu. Mes sujungiame kelių klientų siuntas į vieną mašiną, kas leidžia jums sutaupyti, tačiau čia reikia suprasti, kad pristatymo terminas gali šiek tiek pasistūmėti, nes reikia aplankyti kelias vietas. Tačiau dėl to, kad Olandijos kryptimi teikiame kokybiškas transporto paslaugas, mes turime tvarkingą maršrutų planą, todėl delsa retai viršija vieną darbo dieną.

O jei aš turiu labai jautrią prekę, pvz., maistą ar gėles?

Tokiaioms siuntoms turime šaldomąsias mašinas (refrigerated trucks), kurios gali palaikyti reikiamą temperatūrą nuo -25 iki +25 laipsnių Celsijaus. Pavyzdžiui, jei vežate šaldytą žuvį į Hagoą arba Utrechtą, vairuotojas turi kas dvi valandas tikrinti temperatūrą ir užfiksuoti ją grafike. Be to, tokiose mašinose yra įrengta speciali grindų sistema (roller floor), kuri leidžia greitai iškrauti prekes nebraižant padėklų, kas yra labai svarbu, jeigu sandėlyje laukia eilės.

Ar įvežate ir į tolius kaimus, ar tik į didžiuosius miestus?

Mes įvežame visur, kur gali privažiuoti mūsų transporto priemonė, tačiau ten reikia žinoti vietovę. Maži kaimeliai prie Frieslando arba Overijssel provincijose dažnai turi siaurus kelius, kuriomis sunkvežimiui neįmanoma pravažiuoti. Tokiu atveju mes sutarsime vietinį pervežėją (kurjerį su mažesne mašina), kuris nuveš prekę paskutiniųjį mylios kilometrą, o mūsų vairuotojas paliks siuntą arčiausiai esančiame taške.

Rizikos ir neapibrėžtumai

Kas nutinka, jei mašina sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta, ir per 20 metų buvome patyrę ne vieną kartą. Jei įvykia techninė gedimas, vairuotojas nedelsdamas skambina mums, o mes kviečiame vietinę pagalbos tarnybą. Svarbiausia yra tai, kad mes visada informuojame klientą apie vėlavimą ir, jei reikia, organizuojame krovinio perkrovą į kitą mašiną, kad prekės pasiektų paskirties vietą kuo greičiau. Mūsų draudimas dengia ir šias situacijas, tačiau emocinė ramybė čia svarbiausia.

Kaip su draudimu? Ar mano prekės saugios?

Kiekviena siunta yra apdrausta pagal CMR konvenciją, tačiau šis standartinis draudimas dažnai neapima visos prekės vertės, ypač jei ji yra labai brangi. Pavyzdžiui, jei vežate elektroniką už 50 tūkstančių eurų, o įvyksta vagystė, standartinė kompensacija gali būti tik apie 8,33 euro už kilogramą, kas yra labai mažai. Todėl visada raginu klientus susidomėti papildomu draudimu, ir jei to reikia, mes padedame jį užtikrinti prieš išvykstant.

Bendradarbiavimas su mumis

Kaip užsakyti ir kada reikia mokėti?

Viskas prasideda paprastu el.