Olandijos kryptimi: siuntinių pristatymas su gera kaina – kas slypi už skaičių?

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus ir galiu pasakyti viena: Olandija niekada nemiega. Tai vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje, ir kiekvieną dieną tūkstančiai tonų prekių keliauja čia iš Lietuvos arba per šią šalį toliau į Britaniją, Belgiją bei Prancūziją. Dažnai klientai, paskambinę mums, klausia to paties – kaip galima rasti siuntinių pristatymą Olandijos kryptimi su kuo geresne kaina, neprarandant kokybės? Atsakymas nėra toks paprastas kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, nes žodis „gera“ čia gali reikšti skirtingus dalykus vienam ar kitam siuntėjui.

Per šiuos metus mačiau viską – nuo tų, kuriems tiesiog reikėjo pergabenti vieną sofa seneliui į Amsterdame, iki didelių pramoninių projektų, kai reikėjo organizuoti keliasdešimt sunkvežimių su metalo konstrukcijomis į Roterdamo uostą. Olandija yra specifinė. Čia griežtos taisyklės, didelės koncentracijos ir, žinoma, specifinis kelių tinklas, kuris gali sukelti nemalonių staigmenų tiems, kurie taip ir nesuprato, kaip formuojasi galutinė kaina. Jei ieškote optimalaus sprendimo, turiu supažindinti jus su tuo, kas vyksta „už scenos“.

Kai kalbame apie kainą, negalime žiūrėti tik į EUR sumą sąskaitoje faktūroje. Siuntinių pristatymas Olandijos kryptimi – tai kompleksinis paslaugų rinkinys, kurį lemia ne tik degalų kaina Lenkijoje ar Vokietijoje, bet ir tai, ar vairuotojas spės išvengti spūsčių prie Duisburgo, ar gavėjo sandėlis turi keltuvus, ir ar pati prekė yra pakrauta taip, kad neišsiristų važiuojant per „Olandišką bangą“ (aukščias greitkelio tiltus). Dažnai tas, kas atrodo pigu, gali tapti brangiausia klaida, jei siunta vėluos arba bus sugadinta.

Šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, ką paprastai slepia brokeriai, ir paaiškinti, kaip tikrai veikia ši rinka. Nerašysiu sausų vadovėlių, o pasakysiu kaip yra – iš praktikos, iš vairuotojų istorijų ir iš tų tūkstančių užsakymų, kuriuos administravau. Svarbiausia – suprasti logiką, tuomet kainos taps aiškesnės, o bendradarbiavimas su ekskavatoriumi – sklandesnis.

Kas formuoja kainą ir kaip sutaupyti?

Kiek realiai kainuoja vienos europalės vežimas į Amsterdamą?

Čia nėra vieno atsakymo „lentelėje“, bet jei kalbame apie standartinę 1 europalę (80x120 cm) svorio iki 500 kg, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar pilnas furos reisas. Jei siuntate tik vieną padėklą, mums reikia susirasti kitus klientus, kad užpildyti likusią vietą, o tai užtrunka laiko ir daro paslaugą brangesnę vienetui. Tačiau jei turite 33 europales, kaina už vieną nukrenta drastiškai, nes sumokėsite už visą furos reisą, o ne už kiekvieną padėklą atskirai.

Ar galiu atsiimt prekes patys, jei neturiu sandėlio ir aš esu fizinis asmuo?

Žinoma, galite, bet tada tai jau nebe klasikinis siuntinių pristatymas Olandijos kryptimi orentuotas verslui, o omenų siunta. Tokiu atveju kaina gali būti šiek tiek mažesnė, nes mums nereikės važiuoti į gilius sandėlius su keltuvais, tačiau vairuotojas turės laukti, kol jūs susirangysite daiktus į savo furgoną prie pat magistralės. Prisimenu vieną atvejį, kai klientas bandė įsikrauti „Bulitą“ su buitinės technikos atliekomis į 3,5 tonų furgoną – tai tiesiog neįmanoma dėl svorio limito, tad visada pirmiausia pasakykite mums tikslų daiktų aprašymą.

Kodėl kaina šoka, kai aš pats nepadidinu kiekio?

Priežastis gali būti ne jūsų siuntoje, o rinkoje – pavyzdžiui, staigus degalų kaina padidėja 10 proc., arba Olandijoje pradedami dideli statybų projektai, ir visi sunkvežimiai yra užimti. Taip pat didelę įtaką turi Vokietijos kelių mokesčiai (MAUT), kurie nuolat brangsta, ir tai įeina į galutinę kainą. Kartais atsitinka taip, kad reikia važiuoti apšalęs keliu, kas priverčia vairuotoją naudoti papildomus grandines ir važiuoti lėčiau, kas padidina vežimo laiką ir atitinkamai – kainą.

Kiek laiko užtrunka siuntos Olandijos kryptimi pristatymas, jei aš skubu?

Standartiškai tai trunka 2–3 darbo dienas nuo to momento, kai surinkome visą krovinį ir išvykome iš Lietuvos. Jei skubate labai, mes galime pasiūlyti ekspresinį reisą, kai vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų iki jūsų gavėjo, bet tuomet kaina gali būti dvigubai didesnė. Viena vertus, Olandija yra arti, kita vertus – per Vokietiją tenka važiuoti apie 1000 km viena kryptimi, o ten, žinoma, visada yra darbo vietų patikros ir eismo įvykiai, kurie gali uždelsti važiavimą bent porą valandų.

Kas yra „pavara“ ir kada ją verta rinktis?

„Pavara“ arba dalinis krovinys (groupage) yra tada, kai mums reikia surinkti keletą mažesnių siuntų iš skirtingų klientų, kad užpildyti furos baką. Tai yra pigiausias variantas mažiems siuntėjams, tačiau siuntinių pristatymas Olandijos kryptimi šiuo būdu trunka ilgiau, nes reikia laukti, kol susirinks visas krovinys. Jei jums svarbiausia kaina ir galite laukti savaitės – rinkitės pavara, jei laikas svarbiau už pinigus – mokėkite už pilną furos vietą.

Dokumentacija, pavojingi daiktai ir specifiniai klausimai

Ar reikia ypatingų dokumentų, jei siunčiu naudotą techniką į Tilburgą?

Taip, būtinai reikia sukurti eksporto deklaraciją ir pateikti technikos passą arba kitą dokumentą, patvirtinantį technikos amžių ir numerius. Be to, jei technikoje yra kuro (pavyzdžiui, traktoriuje ar ekskavatoriuje), tai laikoma pavojingu kroviniu dėl degiųjų medžiagų, todėl reikės specialaus ADR leidimo. Viena kartą teko ilgai aiškinti muitininkui, kodėl vairuotojas veža seną žoliapjovę su pilnu baku – geriau viską užpildyti iš anksto, kad neiškiltų nesusipratimų sienoje.

Ar saugu siųsti stiklą ar keramiką be specialios pakuotės?

Negrįžtamai nedarykite to, net jei sakyčiau, kad tai pigiau. Stiklas ir keramika ypač jautrūs vibracijai, kurią sukelia vokiški greitkeliai, todėl jie turi būti supakuoti į medines dėžes su putomis arba užtvirtinti ant specialių rėmų. Mūsų draudimas neapima to, kas buvo blogai supakuota pačių klientų, todėl jei stiklas atsisuks į šukes per važiavimą, mes nebusime atsakingi už žalą.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą dėl trūkstamų dokumentų?

Tai viena dažniausių problemų, ypač jei prekės keliauja į Olandiją pirmą kartą. Jei gavėjas atsisako priimti, vairuotojas privalo važiuoti atgal su kroviniu, o tuomet jums teks mokėti už dvigubą kelią – tiek į Olandiją, tiek atgal. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris turi visus reikalingus importo leidimus (pvz., EORI numerį), prieš mums išsiunčiant furos.

Ar vairuotojas padės pakrauti, jei aš neturiu keltuvo?

Dauguma mūsų sunkvežimių yra su „keliamomis galinėmis durimis“ (tail lift), todėl vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti krovinį naudodamas šį įrenginį, jei svoris neviršija 750–1000 kg. Tačiau jei kalbame apie sunkias mašinas arba daugiau nei 20 europalių, jums tikrai reikės užtikrinti keltuvą (forklift) vietoje, nes vairuotojas fiziškai negalės pernešti tų dėžių rankomis.

Problemos sprendimas ir vairuotojo darbas

Kas daryti, jei siunta vėluoja ir vairuotojas neatsiliepia?

Pirmiausia nesijaudinkite – Olandijoje yra griežti taisyklės, reglamentuojančios vairuotojų poilsio laiką, todėl gali būti, kad jis tiesiog privalo ilsėtis. Paskambinkite mūsų dispetcheriams, o mes patikrinsime vairuotojo vietą GPS sistemoje ir su jumi susisieksime. Kartais būna, kad vairuotojas neturi tinklo ryšio arba yra įstrigęs spūstyje prie Roterdamo, kur eismas stovi po valandą.

Kaip apskaičiuoti tūrį, jei daiktai nėra ant paletės ir yra nestandartiniai?

Mes naudojame LDM (Loading Meter in meters) metodą – tai reiškia, kad apskaičiuojame, kiek furos ilgio metro jūsų krovinys užima plotyje. Pavyzdžiui, jei įvežate ilgas sijas, kurios užima 4 metrus ilgio furos plotį, tai bus 4 LDM, o kainos apskaičiuojamos pagal šį rodiklį, o ne pagal svorį. Tai leidžia mums taupyti vietą kitiems klientams ir siūlyti jums geresnę kainą už siuntinių pristatymą Olandijos kryptimi net su nestandartiniais krovinais.

Ar galima siųsti maistą ar vaistus į Olandiją?

Galima, bet tik jei turite visus reikiamus sanitarijos ir veterinarijos sertifikatus (pvz., HACCP), o vaistai turi būti licencijuoti. Olandijos muitinė labai griežtai tikrina maisto produktus, ypač mėsą ir pieno produktus, dėl galimų ligų plitimo. Jei bandysite įslėpti keletą dešrų tarp drabužių, visa siunta gali būti sunaikinta vietoje, o jums gresianti didelė bauda.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad siuntinių pristatymas Olandijos kryptimi nėra tik prekių perkelimas iš taško A į tašką B – tai procesas, kurio sėkmė priklauso nuo detalių, kuriuos dažnai pamirštame. Aš mačiau, kaip mažos kompanijos išaugo į didžiulius importuotojus tik todėl, kad suprato logistikos principus ir bendradarbiavo su patikimais partneriais, o ne ieškojo pigiausio pasiūlymo portaluose.

Jei planuojate siuntą, nebijokite klausti mums sudėtingiausių klausimų – mums patinka, kai klientas yra informuotas. Tada mes galime pasiūlyti ne tik gerą kainą, bet ir ramybę, kad jūsų prekės atvyks laiku ir saugiai. Olandija laukia jūsų prekių, o mūsų darbas – padaryti taip, kad šis kelias būtų kuo sklandesnis.