Olandijos kryptimi – mikroautobusų transporto paslaugos: patirties ir praktikos vadovas

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena: kelių į Olandiją (Nyderlandus) nėra tiek paprasti, kaip atrodo žiūrint į žemėlapį. Per šiuos metus mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autobanuose iki klientų, kurie norėjo nusiųsti vieną butelį alaus ir stebėjosi, kodėl tai kainuoja brangiau nei bilietas lėktuvu. Olandijos kryptimi – mikroautobusų transporto paslaugos yra specifinis rinkos niša, kurioje greitis ir kruopštumas reiškia daugiau nei milžiniškų sunkvežimių galingumas.

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą? Olandija yra logistikos centras, o miestai tokie kaip Amsterdamas, Roterdamas ar Eindhovenas dažnai būna užstrigę spūstyse, kuriomis didelės mašinos tiesiog negali pravažiuoti taip greitai. Esu matęs, kaip 24 tonų sunkvežimis stovi valandas prie Roterdamo uosto, o mūsų 3.5 tonės „Volkswagen Crafter“ ar „Mercedes Sprinter“ jau yra iškrautęs prekes prie mažmeninės parduotuvės centro ir ruošiasi važiuoti atgal. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką sužinojau iš tūkstančių nuvažiuotų kilometrų, ir atsakysiu į dažniausiai kylančius klausimus, kurie galvojami ne biurose, o tiesiogiai kelyje.

Pinigai, kainos ir kaip tai suskaičiuoti

Kiek realiai kainuoja siunta mikroautobusu į Amsterdamą ar Roterdamą?

Visada pradedu nuo to, kad nėra vienos kainos – tai kaip klausinėti, kiek kainuoja namas, nenurodant vietovės. Jei turime omenyje Olandijos kryptimi – mikroautobusų transporto paslaugos, tai kaina svyruoja priklausomai nuo to, kiek krovinių jau turime tame pačiame maršrute. Pavyzdžiui, jei reikia vežti tik dėžę iš Kauno į Hagą, teks mokėti pilną kainą už vietą, o jei susirenkame dalinius krovinius iš Vilniaus, Panevėžio ir Klaipėdos, kiekvienam klientui gaunasi pigiau. Vidutiniškai vienas kubinis metras kainuoja nuo 50 iki 100 eurų, priklausomai nuo skubumo ir krovinių rūšies.

Ar kaina keičiasi, jei reikia iškrauti ne vienoje vietoje?

Žinoma, keičiasi, ir tai ne dėl to, kad norime uždirbti daugiau, o dėl laiko. Kiekvienas sustojimas Olandijoje, ypač miesto centruose, reiškia rūpestį dėl parkavimo zonos (P+R) arba specialių leidimų. Vieną kartą turėjome užsakymą, kuriame reikėjo užsukti į penkias skirtingas vietas per dieną – vairuotojas buvo taip išsekęs, kad teko mokėti papildomai už viršvalandžius. Jei galite, susiderėkite dėl vienos iškrovos vietos arba sandėlio, tai gerokai sumažins išlaidas.

Ką reiškia tas „kubas“ arba „vietos“ kainojimuose?

Dažnai klientai sako: „aš turiu mažą siuntą“. Tačiau maža gali būti 10 kg, bet užimti pusę grindų, jei tai, tarkime, vokiška sofa. Mes dažniausiai skaičiuojame pagal tūrį (kubinius metrus) arba vietą ant grindų (EUR paletę). Esu matęs situacijų, kai klientas siuntė porą pneumatinių kėdžių, kurios fiziškai nedidelės, bet dėl jų formos teko užimti visą mikroautobuso galą, tad jam teko mokėti kaip už pilną krovininę mašiną.

Laikas ir maršrutai (Kai vairuotojas sako „užstrigau“)

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 km, kurias vairuotojas be perstojo gali nukeliauti per maždaug 18-20 valandų. Tačiau realybėje Olandijos kryptimi – mikroautobusų transporto paslaugos trunka 2-3 dienas, nes taisyklės griežtos: reikia poilsio, o Vokietijos autostradose nuolat vyksta remonto darbai ar avarijos. Geriausias variantas, kai pasakykite „penktadienį paimu“, o trečiadienį jau gavėjas jau laukia prekių. Neskubėkite įsivaizduoti, kad tai kaip taksi – čia tarptautinė logistika.

Kodėl kartais vėluojate, jei Olandija netoli?

Tai klausimas, kurį girdžiu kas savaitę. Viskas pasidaro įdomu, kai pasiekiamą Vokietijos ir Olandijos sieną pradeda smarkiai snygti arba, kas būna dažniau, sugenda viena iš transporto priemonių ir uždaromas vienas iš trijų juostų. Prisimenu vieną atvejį, kai vairuotojas stovėjo spūstyje prie Hanoverio 6 valandas, nors įprastai ten pravažiuoji per 20 minučių. Mes visada stengiamės informuoti iš anksto, bet kelyje daugelis dalykų nėra nuo mūsų priklausomų.

Ar galite garantuoti pristatymą iki konkretaus valando?

Pristatyti iki 10:00 ryto rytoj – tai daugiau kurjerių ar aviacijos paslaugų sritis. Mūsų atveju, kai vežame dalinius krovinius, mes dažniausiai galime pasakyti dieną arba intervalą, pvz., „pirmadienio popietę“. Jei jums reikalingas „just-in-time“ pristatymas gamyklai, tai reikia tartis apie ekskliuzyvų reisą, kai visa mašina eina tik jūsų siunta, tuomet mes galime susiderėti dėl labai tikslių laikų.

Ką galima įkišti į tą mikroautobusą?

Telpa čia daugiau nei atrodo iš išorės?

Žmonės dažnai nustemba, kai mataja vidų. Standartinis krovininis mikroautobusas, pvz., „Sprinter“, telpa apie 13-15 kubinių metrų, o jei paaukštinamas stogas, tai dar daugiau. Tai kaip didelė buto virtuvės ir svetainės erdvė vienoje vietoje. Esu matęs, kaip į tokį mikroautobusą įsiterbia visa virtuvės komplektacija su šaldytuvu, indaplove ir vitrina. Svarbiausia ne kiekis, o kaip tai užkrovėjas sugebės supakuoti, kad niekas nesužiotų kelyje.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius, pvz., dažus ar chemikalus?

Čia reikia labai atsargiai. Jei tai yra nedidelės prekės su etiketėmis, dažniausiai praeina pagal ribojamų kiekių taisykles (LQ), kai vairuotojas neturi specialaus ADR sertifikato, bet turi atitinkamus dokumentus. Tačiau jei kalbame apie statines su tirpikliais ar degiais skysčiais, tai jau reikalingas specializuotas transportas. Negeriau, kai klientas sako: „o, tai tik keletas balų dažų“, o sienų pervežimas tampa pavojingu dalyku.

Ar vežate ne tik prekes, bet ir perkraustymo dalykus?

Taip, tai labai populiari kryptis. Daug lietuvių dirba Olandijoje arba grįžta iš ten, todėl dažnai vežame baldus, buitinę techniką, net dviračius. Skirtumas tik toks, kad jei tai ne naujos prekės su pirkimais kvitais, o asmeniniai daiktai, muitinės dokumentų režimas gali skirtis, nors abi šalys yra ES. Visada patariu užpildyti daiktų sąrašą (inventorių), kad sienose nekilstų nereikalingų klausimų.

Dokumentai ir „popieriaus darbai“

Kokius dokumentus reikia parengti, kad nebūtų problemų?

Nesudėtingta, bet būtina: sąskaita-faktūra (invoice), siuntos kontraktas (pavadinimas, svoris, matmenys) ir, jei reikia, eksporto deklaracija. Esu matęs, kai vairuotoją sulaikė Vokietijos policija tik todėl, kad siunto „be savininko“ – nebuvo aišku, kas yra krovinio savininkas. Jei Olandijos kryptimi – mikroautobusų transporto paslaugos vykdomos reguliariai, mes viską padarome už jus, bet jei vežate patys, būkite tikri dėl popierių.

Ar reikia muitinės, jei važiuojame į ES šalį?

Formaliai ne, tai yra vidinės ES prekybos veiksmai, tačiau yra vienas „bet“. Jei siuntos vertė viršija 10 000 eurų (arba kai kuriais atvejais 3 000 eurų), gali reikėti Intrastat deklaracijos. Be to, jei prekės yra pavojingos arba reguliuojamos (pvz., alkoholis, tabakas, vaistai), tai gali reikalauti specialių leidimų. Nereikia manyti, kad kadangi nėra sienos kontrolės, tai viskas leidžiama – muitinės sistemos stebi viską elektroniniu būdu.

Vairuotojų darbas ir klientų pageidavimai

Ar vairuotojas gali padėti su krautu?

Mes įtraukiame vairuotojo pagalbą į kainą, jei tai yra „rankų pagalba“, t. y. padėti pastumti dėžę į mašiną arba ją išimti. Tačiau vairuotojas nėra profesionalus krautojas ir nešėjas – jis negali nešti 50 kilogramų pianiną penktame aukšte be lifto. Esu matęs, kaip nukentėjo vairuotojo nugaros, todė dabar aiškiai sakome: jei reikia sunkaus fizinio darbo, reikia samdyti papildomus žmones vietoje.

Kas vyksta, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į adresą, o ten užrakinta arba nieko nėra. Mes tada skambiname, rašome, bet jei per 30-60 minučių niekas neatsako, teks važiuoti toliau arba vežti siuntą atgal į sandėlį, o tai kainuoja pinigus – tiek už laiką, tiek už saugojimą. Prašome visada užtikrinti, kad kažkas bus vietoje arba palikite instrukciją, kur padėti siuntą (pvz., prie garažo).

Išvada

Per 20 metų šioje srityje supratau, kad sėkmė priklauso ne nuo naujausių sunkvežimių ar pažangiausių sekimo sistemų, o nuo paprasto dalyko – komunikacijos ir supratimo. Olandijos kryptimi – mikroautobusų transporto paslaugos gali būti sklandžios ir pigios, jei klientas iš anksto pasako, ką turi, o mes aiškiai pasakome, ką galime pasiūlyti. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad susitartumėte su mumis, pakanka tik sąžiningai aprašyti savo poreikius. Olandija yra arti, o su gerais partneriais kelias tampa dar trumpesnis.