Olandijos kryptimi mikroautobusų transportas lankstus: kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiktą mačiau viską – nuo pasiuntinių, kurie vežė vieną dėžę cigarų ir dingbo netoli Vroclavo, iki tų, kuriems teko pervežti visą gamyklą į Eindhoveną per savaitgalį. Olandija – tai ypatinga vieta. Žmonės sako, kad ten viskas tvarkinga, vokiškas precizitetas susitinka su jūros prekyba, tačiau logistikoje ten savas pasaulis. Dauguma klientų, ateinantys pas mane, vis dar mano, kad pervežimas į Olandiją yra tas pats kas vairuoti į Latviją, tik ilgiau. Tai didelė klaida. Štai kodėl Olandijos kryptimi mikroautobusų transportas lankstus tampa ne privalumu, o būtinybe.

Kodėl aš taip sako? Nes sunkvežimiai ten tiesiog žūsta spūstyse. Jei jums reikia nuvežti kritinę siuntą iš Kauno į Roterdamą rytoj, o jūsų krovinys užima tik 3 europaletes, kvadratinis metras sunkvežimio erdvės jus neužtikrins. Mikroautobusas – tai kitas lygmuo. Mes galime važiuoti tarp eismo juostų, naudotis mažesniais keliais, netiesiogiai įsiveržti į miesto centrus, kur didžiosios furos neturi ko ieškoti. Šiame straipsnyje neapsiriboš sausais teisiniais terminais, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus – nuo to, kaip užsukamas variklis ryte, iki to, kaip pasirašomi dokumentai priekyje.

Olandija yra logistikos širdis. Uostas, oro uostai, skirstymo centrai – visa tai sukuria neįtikėtiną spaudimą. Būtent todėl Olandijos kryptimi mikroautobusų transportas lankstus leidžia mums išlikti konkurencingais. Mes ne tik vežame; mes išsprendžiame tų, kurie nusprendė sutaupyti ant didelės furos, problemas. Kalbėsiu api kainas, apie tai, kas nutinka, kai sugenda technika, ir kodėl dokumentai kartais būna svarbesni už pačią prekę.

Kas dažniausiai keliauja šia kryptimi?

Per daugelį metų pastebėjau aiškią tendenciją. Olandija yra ne tik prekybos centras, bet ir viena, kur daug kas vis dar neturi savo sandėlių, arba juos išsinuomavo tik trumpam. Todėl dažniausiai vežame būtent tai, kas neįpakuota į standartinius konteinerius. Tai gali būti aukštos kokybės baldai iš lietuvių amatininkų, kurie važiuoja į privatų butą Amsterdame, arba labai brangios mašinų dalys, kurias reikia pristatyti į servisą Tilburge tiesiai ant konvejerio.

Taip pat didžiulė dalis – tai e-prekybos siuntos, "kuriuos reikia buvo vakar". Tiesioginiai pervežimai (direct transport) čia yra valiuta. Klientas, kuris užsisakė mikroautobusą, paprastai jau patyręs skausmą su didžiųjų logistikos kompanijų terminalais. Jis žino, kad jo siunta gali nuklysti į Vokietijos sandėlą ir gulėti tris dienas. Mūsų paslauga – tai garantas, kad vairuotojas įsivažiuos tiesiai į jūsų kliento kiemą, iškraus ir pasirašys dokumentus. Nors Olandijos kryptimi mikroautobusų transportas lankstus atrodo kaip paprasta vežiojimo paslauga, iš tikrųjų tai sudėtingas orkestras, kuris reikalauja tikslumo.

Taip pat neįkainojama yra galimybė keisti planus jau kelionės metu. Kartą vairuotojas buvo vos pusiaukelės, kai gavo skambutį, kad siuntimo adresas pasikeitė iš Roterdamo į Hagę. Su mikroautobusu tai paprasta – pasukė rodyklę ir važiavome. Su fura būtų kilęs cirkas su leidimais ir naujais maršrutais, kurie prarytų pusę dienos.

Praktiniai dalykai (kelionės ir krovinius)

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti siuntą?

Visada klausiu klientų, ką jie reiškia po "užtrunka". Jei tai tikslus atstumas nuo A iki B, tai physiškai vairuotojas nuveža per 18-20 valandų, priklausomai nuo to, ar iš Vilniaus, ar iš Klaipėdos leidžiamės. Bet realybėje čia yra darbo laiko apribojimai, tachografai, poilsiavietės. Vidutiniškai į Olandiją važiuojame dviem dienomis, o trečią dieną iškrauname. Tačiau jei reikalingas Olandijos kryptimi mikroautobusų transportas lankstus ir skubus pristatymas, mes organizuojame dviejų vairuotojų komandą. Tada važiuojame be sustojimų (be poilsio, tik keičiantis vairuotojams) ir atsiduriame prie sandėlio ryte kitą dieną. Tai kainuoja brangiau, bet užtikrina, kad jūsų klientas nelaukia.

Ar įpakuosite ir išpakuosite, ar aš turiu susitvarkyti pats?

Čia viskas priklauso nuo susitarimo, tačiau stengiamės būti naudingi. Mūsų vairuotojai turi "pirštus" ir nėra tingūs padėti, jei krovinys nėra kelių tonų svorio. Jei tai dėžės su prekėmis ar statybinės medžiagos, mes padėsime nuvežti iki pat durų. Bet jei kalbame apie 500 kilogramų sunkvorįį, kuris reikalauja krano ar vienkamščio perkėlimo priemonės, tai čia mūsų kompetencijos baigiasi – tam reikalingas apkrovimo įrenginys vietoje. Visada prašome užtikrinti, kad prieje arba išvykime būtų kas nors padėti, jei krovinys nestandartinis. Sutaupyti porą dešimčių eurų už kėlimą ir sulaužti nugarą neverta.

Kiek daugiau ar mažiau telpa į tą mikroautobusą?

Standartinis transportinis mikroautobusas, pavyzdžiui, VW Crafters ar Mercedes Sprinters, sukuriamas kroviniams, gali pajaminti apie 4-5 Europaletes (pallets), jei aukštis leidžia. Tačiau dažnai klientai mata tūrį ir mato, kad "ten daug vietos", bet pamiršta svorį. Mes dažnai vežame sunkius metalo gaminius, kur svoris ribojamas 1.2–1.5 tonos. Jei užpildysite visą erdvę putomis, telp daugiau, jei plienu – mažiau. Geriausia pateikti mums krovinių lapą arba nuotraukas, tada aš iš karto pasakysiu: "Taip, telpa" arba "Reikės dviejų reisų".

Kas būna, jei pasirodo, kad adresas Olandijoje yra "uždaras" arba klaidingas?

Tai, deja, kasdienybė. Olandijoje daug "Zones" – pramonės zonų, kur vienas adresas aptinka penkis sandėlius. Būna, vairuotojas atvažiuoja, o durys uždarytos, ant durų nėra telefono numerio, o klientas neatsiliepia. Tokiu atveju Olandijos kryptimi mikroautobusų transportas lankstus pasireiškia tuo, kad vairuotojas nebegėda, o laukia. Jis gali laukti valandą, dvi, kol ras sandėlininką. Jei tai mūsų kaltė (pamiršome pranešti), laukimas nemokamas, bet jei klientas padarė klaidą adresu – laukimas gali būti apmokestinas pagal standartinius tarifus. Visada patariu duoti ne tik adresą, bet ir kontaktinį asmenį, kuris yra vietoje.

Pinigai ir dokumentai

Kaip susiformuoja kaina – ar galite pasakyti fiksuotą tarifą?

Nemėgstu kalbėti apie kainas be konteksto. Degalai kainuoja tiek, kiek kainuoja, o mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje ir Belgijoje (Eurovinietės) yra didžiuliai. Taigi, kaina susideda iš atstumo, degalų, vairuotojo darbo, mokesčių ir kelio mokesčių. Fiksuotas tarifas gali būti tik tada, kai reguliariai važiuojame tuo pačiu maršrutu, pavyzdžiui, kas savaitę į Briuselį arą. Vienkartiniai reisai visada skaičiuojami individualiai. Galiu pasakyti, kad vidutiniškai reisas į Olandiją kainuoja nuo 600-800 eurų pradedant, bet tai labai apytikslis skaičius. Už kokybę ir greitumą reikia mokėti, tačiau mūsų marža nėra tokia didelė, kaip atrodo – daugiau nei pusė nueina į išlaidas.

Ar reikia mokėti PVM Olandijoje ar Lietuvoje?

Tai klasikinis klausimas, su kuriuo susiduria dauguma smulkių eksportuotojų. Jei jūsų įmonė yra PVM mokėtoja Lietuvoje, ir mes vežame prekes į Olandijos PVM mokėtoją, tai taikoma 0% PVM tarifas (vidinės ES prekybos procedūra). Svarbiausia – teisingai užpildyti CMR sąskaitą-faktūrą ir nurodyti abiejų šalių PVM kodus. Jei vežate tarpininkaujant (T1), tai kita istorija, bet dažniausiai klientams nereikia su tuo galvoti, mes tai padarome už juos. Svarbiausia nepamiršti, kad be PVM kodo sąskaitos-faktūros gali būti problemos muitinėje, nors Olandijoje patikros retos, tačiau jos vyksta.

Ar mano siunta apdrausta? Kas nutinka, jei vairuotoja užplaukia lietus ir drėgna?

Standartinė draudimo suma, kurią turi turiningi vežėjai, yra apie 300 000 eurų pagal CMR konvenciją. Tai apdraudžia patį krovinią nuo pavogimo, gaisro ar sudužimo. Tačiau, jei kalbame apie tai, kad blogai uždengėte skęstančią lagaminą su drabužiais, o vairuotojas nežinojo – draudimas to nedengs. Kaltė nustatoma pagal buvimą. Jei mūsų vairuotojas neatsidarė ventiliacijos ir drėgmė susiformavo dėl to – mokame. Jei jūs užpakavote drėgnas padas – tai jūsų rizika. Visada patariu užfiksuoti krovinių būklę kraustant (nuotraukos). Olandijos kryptimi mikroautobusų transportas lankstus leidžia mums labiau prižiūrėti krovinius nei didžiuosiuose sunkvežimiuose, nes viskas yra po vairuotoju akimis.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais ar tik pavedimu?

Profesionalioje logistikoje grynųjų pinigų vengiame kaip ugnies. Tai sukuria pavojų vairuotojui ir apskaitos problemoms įmonei. Mums labiausiai tinka pavedimas prieš išvykstant arba grynaisiais tik tada, jei tai smulki suma (pvz., 50 eurų už iškrovą vietos sandėlininkui), kurią vairuotojas iš karto perveda į sąskaitą arba paima kvitą. Jei užsakote didelį reisą, reikia laukti sąskaitos-faktūros ir ją apmokėti per 3-5 dienas. Tai sukuria pasitikėjimą ir aiškias sąlygas abiem pusėms.

Nelaimingi atsitikimai ir ypatingi reikalai

Kas darote, jei sugenda mikroautobusus kelyje, o siunta skubu?

Toks dalykas nutinka net geriausiems. Varikliai sprogia, padangos plyšta. Esant 20 metų patirčiai, turime sudarytą platų pagalbos tarnybų tinklą visoje Europoje. Jei sugenda Vokietijoje, per valandą atvyksta vilkikas, pasiima mikroautobusą su kroviniu ir veža jį į artimiausią servisą arba į paskirtį, jei įmanoma. Jei reikia, išsiunčiame rezervinį mikroautobusą iš Lietuvos (nors tai ilgai), tačiau dažniausiai sprendžiama vietoje. Kartais teko iškrauti siuntą į taksi ir nuvežti į paskirties tašką, o vairuotoją palikti taisyti mašiną. Clientas visada gauna savo prekę laiku, net jei mums tai kainuoja nervus ir pinigus.

Ar galima vežti alkoholį ar maistą iš Olandijos į Lietuvą?

Taip, bet čia yra griežtai reglamentuojama. Alkoholis – tai akcizinis prekė. Vežti butelį vyno sau neleidžiama, tai bus kontrabanda. Reikia turėti tinkamą licenciją (EG numerį) ir sumokėti akcizą Lietuvoje. Maistas (mėsa, sūris, daržovės) – tai sanitarinės kontrolės klausimas. Jei vežate nedidelį kiekį, pvz., dėžę sūrių restoranui, tai paprastai praeina su komerciniu dokumentu (CMR), tačiau didesni partijos turi būti deklaruojamos valstybinės maisto ir veterinarijos tarnybos (VMVT). Nenaudokite mūsų transporto, norėdami nelegaliai užvežti dešrelių iš rūsio – rizikuosite likti be prekių ir gauti baudą.

Ar galima užsakyti "paskutinės minutės" pervežimą vakare penktadienį?

Galima, bet tai kainuos. Vairuotojai taip pat yra žmonės, jie turi šeimas, planus.