Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas – suderinamas

Per dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo tų pačių vairuotojų, kurie užmiegdavo voluose, iki tokių logistikos grandinių, kurios buvo sudėtingesnės už šachmatų partijas. Olandija yra viena artimiausių ir populiariausių kryptų mums, Lietuvoje, tačiau daugelis klientų vis dar klaidingai mano, kad tai yra kažkas tipo „važiuojam į Lenkiją“ – įsijungiam rytoj ir priešpiet jau ten esame. Ne taip paprasta. Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas – suderinamas dalykas, kuris priklauso ne tik nuo to, kaip greitai vairuotojas verčia dują. Čia susidaro geografijos, muitinės, o labiausiai – žmogiškojo faktoriaus ir logistikos smulkmenų kokteilis.

Kai kalbame apie maršrutą Vilnius – Roterdamas ar Amsterdas, atstumas yra apie 1700–1800 kilometrų. Teoriškai, jei neleistų greičio apribojimai ir būtų tik vienas vairuotojas be poilsio, tai galėtum užlipti per 18 valandų. Bet realybėje yra kita. Mes turime reglamentus, kurie riboja vairavimo laiką, tachografus, kurie neleis nuklysti nė minučiai, bei tų pačių vokiečių kelių „baustelių“ (darbo vietų), kuriose stovi šimtai sunkvežimių. Be to, pati Olandija – šalis, kurioje logistika yra tiesiog religija, todėl ten viskas vyksta pagal griežtą tvarkarštį. Jei užsibrėžiame, kad Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas turi būti fiksuotas, visuomet lieka vietos neplanuotiems nesklandumams, todėl aš visada sakau saviems klientams – derinkime laikus atsargiai.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti tuo, kas vyksta „už scenos“, ir paaiškinti, kodėl kartais trunka ilgiau, nors planavome atvirkščiai.

Pagrindinės dalykų eiga ir laiko planavimas

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka nuvežti krovinius į Olandiją?

Standartinis toks, vadinamasis „normalus“ terminas yra nuo 48 iki 72 valandų nuo to momento, kai mes paimame krovinį iš jūsų sandėlio. Tai reiškia, kad jei paimame pirmadienį ryte, dažniausiai jau trečiadienio vakare arba ketvirtadienio ryte prekės jau gali būti prie gavėjo durų. Žinoma, jei kalbame apie dalinį krovinį (LTL), ten gali prireikti papildomo dienos ar dviejų, nes reikia surinkti kitas siuntas iš kitų klientų, priešingu atveju, kai važiuojate pilnu sunkvežimiu (FTL), laikas yra daug labiau kontroliuojamas ir artimesniam tiems 48 valandom.

Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas – suderinamas tik tuomet, jei klientas viską pasako iš karto?

Taip, būtent taip ir yra. Dažniausiai problemų kyla ne dėl to, kad vairuotojas vėluoja, o dėl to, kad klientas pamiršo paminėti, jog prie gavėjo sandėlio reikia specialios leidimo įvažiuoti kortelės arba kad krovinys yra specialus. Jei aš iš karto žinu visus niuansus – aš galiu pasakyti tikrą laiką. Olandų sandėliai yra labai griežti dėl „time windows“ – laiko langų. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai, gali būti, kad jį neįleis ir teks laukti kitos dienos. Taigi, derinimas prasideda dar prieš išvykstant iš Lietuvos.

Kas dažniausiai sulėtina šį procesą?

Be abejo, tai yra eismo įvykiai Vokietijoje. Maršutas į Olandiją beveik visada eina per Vokietiją, o ten, ypač ties Ruhr sritimi arba ties A2 autostrada, stūksai yra kasdieniniai. Vienas nedidelis avarinis sustojimas gali sukelti valandų eilę. Ir čia jau niekas nepadės, net jei vairuotojas geriausias pasaulyje. Be to, svarbu ir oras – žiema rytų Vokietijoje arba Olandijoje sukačiuoja visą grafiką, nes sniegas arba ledas ten sukelia didesnį chaosą nei pas mus, nes jie tiesiog nėra pripratę prie tokių sąlygų.

Ar įmanoma pristatyti greičiau nei per 2 dienas?

Įmanoma, bet tai kainuoja. Mes tai vadiname „sprintu“. Tada imamas vairuotojas keleivis, kuris gali vairuoti be ilgesnių pertraukų (tiek, kai leidžia tachografas), o jei reikia tikrai greitai – tai siunčiame dviejų vairuotojų ekipažą. Tada Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas gali trumpėti iki 24 valandų ar net mažiau, jei kalbame apie labai skubius siuntinius, pavyzdžiui, gamybai reikalingas atsargas, kad ne sustotų cechas. Tačiau toks pristatymas kainuoja duk, tris kartus brangiau nei standartinis, todėl tą reikia apgalvoti labai gerai.

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų, kad viskas vyktų sklandžiai?

Dokumentai – tai pusė sėkmės. Olandai yra labai tvarkingi, todėl jei CMR sąskaita faktūra arba prekių deklaracija (Ex1) neturi būtent tų detalių, kurių jie reikalauja, krovinys gali užstrigti muitinėje arba tiesiog nebus priimtas. Aš mačiau kartą, kad viena neteisingai parašyta prekės kodų (HS kodų) eilutė uždelė visą procesą dviem dienoms. Todėl kai sakome, kad laikas yra suderinamas, mes turime omenyje, kad ir dokumentai turi būti paruošti laiku ir be klaidų.

Smulkmenos, kurios lemia sėkmę

Jei aš turiu tik dvi pėdes, kada tuos vežate?

Čia jau kalbame apie grupinius krovinius. Jei turite tik dvi pėdes, mes jas turime susigrupuoti su kitais klientais į vieną sunkvežimį. Paprastai tai užtrunka 2–3 dienas surinkimui Lietuvoje, o tada važiuojame. Tokiu atveju Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas – suderinamas tikrai ne iš karto, nes mes negalim važiuoti su tuščia fura dėl dviejų pėdų. Reikia užpildyti mašiną, kad tai būtų ekonomiška ir jums, ir mums. Bet jei skubate – visada galime pasiūlyti dalinio krovinio pristatymą mažesne mašina, pvz., 3,5 tonų sunkvežimiu, kuris važiuoja greičiau.

Ar Olandijoje dirbantys vairuotojai turi kokius nors ypatingus reikalavimus?

Jie turi labai griežtus reikalavimus dėl poilsio. Vokietijoje ir Olandijoje daug kur įrengtos specialios stovėjimo aikštelės su kontrolėmis. Vairuotojas negali tiesiog sustoti prie kelio ir užmigti kabinoje – gausią didelę baudą. Tai reiškia, kad jei jo vairavimo laikas baigiasi, jis privalo sustoti ir pailsėti, net jei iki paskirties vietos liks 50 km. Tas poilsio laikas (paprastai 9 arba 11 valandų) tiesiog „suvalgo“ tą pristatymo laiką, kurį mes numatėme.

Kas nutinka, jei gavėjas Olandijoje atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus, kurį aš mačiau ne vieną kartą. Gavėjo sandėlio vadovas gali tiesiog pasakyti „mes neturime vietos“ arba „mūsų sistema neveikia“. Tada vairuotojas likta strigti. Olandijoje, ypač uostamiestyse kaip Roterdamas, vietos stovėjimui labai brangios, todėl vairuotojas negali ten laukti amžinai. Mums tenka ieškoti alternatyvaus sandėlio, kur iškrauti, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Todėl visada patikriname, ar gavėjas tikrai pasiruošęs priimti prekes numatytu laiku.

Ar galima užtikrinti, kad prekės atvyks ryte, kad būtų iškrautos tą pačią dieną?

Galima, bet tada reikia planuoti išvykstą iš Lietuvos taip, kad vairuotojas būtų Olandijoje ankstyvą ryto prieš pat sandėlio atidarymą. Tai reiškia, kad jis dažniausiai turi važiuoti per naktį ir sustoti poilsio tik prie pat paties sienos arba Olandijos teritorijoje. Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas – suderinamas ir pagal tai, kada jums patogiausia, kad sandėlio darbuotojai pradėtų darbą. Mes dažnai deriname tai taip, kad vairuotojas atvykta prieš 8:00 ryto, kadangi dauguma Olandijos sandėlių dirba tiksliai pagal grafiką ir vėliau atvykę vairuotojai gali likti be eilės.

Išvados

Viso šio „chaoso“ centre, kurį vadiname tarptautiniais pervežimais, svarbiausia yra komunikacija. Aš per savo karjerą sužinojau, kad geriausias logistikos įrankis nėra nei naujausias sunkvežimis, nei brangiausia programa, o paprastas pokalbis su klientu. Jei jūs man pasakysite, kad jums reikia, kad prekės būtų Olandijoje antradienį ryte, nes kitaip sustos gamyba, aš jums pasakysiu – „gerai, tada reikia išvykti šeštadienį“ arba „reikės siųsti du vairuotojus“. Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas – suderinamas parametras, kurį galime suvaldyti tik tuo atveju, jei abiejų pusių lūpos nesako melagingų žodžių.

Nebijokite klausti ir neverkite, kad „tai tik 1000 km, kiek gali užtrukti“. Tiesiog pasakykite man, kada jums reikia, o aš pasakysiu, ką reikia daryti, kad taip ir būtų. Logistika – tai ne tik ratai ir varikliai, tai ir planavimas, ir kantrybė, o kartais – ir šiek tiek laimės kelyje. Mes pasirūpinsime tuo, kad jūsų krovinys pasiektų vietą saugiai ir laiku, jeigu tik iš karto susitarsime dėl taisyklių žaidimo pradžioje.