Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas – lankstus ir dažnai neprognozuojamas

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo vairuotojų, užstrigusių sniego bangoje Lenkijoje, iki sandėlių Olandijoje, kurie tiesiog „nedingsta“ radaryje, kai reikia iškrauti prekes. Klientai dažnai ateina pas mane su vienu ir tuo pačiu klausimu: „Kada krovinybus bus ten?“ ir tikisi girdėti tikslią valandą. Tačiau realybė tarptautiniuose pervežimuose yra kitokia. Ypač kai kalbame apie vakarų kryptis. Šiandien noriu papasakoti, kaip viskas tik vyksta be jokių gražių brošiūrų, o Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas nėra įrašas akmenyje, o gan dinamiškas dydis, priklausantis nuo tūkstančio smulkių veiksnių.

Kai sakome „Olandija“, logistikos specialistai galvoja ne tik apie vėjinius dviračius ir tulpes. Mes matome milžiniškus logistikos hubus – Roterdamo uostą, Venlo regioną, amžinai užstrigusią A2 autostradą prie Eindhoveno ir griežtus „Time Windows“ (pristatymo langus) sandėliuose. Viena valanda vėluojant įsirašyti į terminalą gali reikšti, kad mašina stovės eilėje dar dvi paras. Todėl, kai planuojate eksportą ar importą, svarbiausia yra ne tik žinoti atstumą kilometrais, bet ir suprasti procesą. Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas gali svyruoti nuo 24 valandų iki savaitės, priklausomai nuo to, ar tai pilna mašina (FTL), ar dalinis krovinys (LTL), ar reikia specialių leidimų.

Būtent todėl aš visada saku: nereikia klausti „kada“, o reikia klausti „kaip“. Kaip krovinys supakuotas? Ar dokumentai tvarkingi? Ar gavėjas tikrai laukia? Jei viskas tvarkinga, vaziuojame kaip su šūviu. Jei ne – tai prasideda ta dalis, kurią vadinu „lankstumu“. Lankstus čia reiškia, kad mes privalome adaptuotis prie situacijos kelyje, o ne tik laikytis griežto grafiko, kurį sukūrė biuroje sėdintys vadybininkai.

Kas daro įtaką greičiui kelyje?

Kiek realiai užtrunka nuvežti prekes į Roterdamą ar Amsterdamą?

Jei turite pilną 33 tonų krovininę ir ji paruošta Vilniuje ryte, vairuotojas gali būti Olandijoje po maždaug 24–30 valandų. Tai vaziuojant be didelių sustojimų, geromis oro sąlygomis ir, svarbiausia, jei nepritruka vairuotojo darbo laiko. Tačiau tai yra teorinis minimumas. Praktiškai Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas visada užtrunka ilgiau, nes reikia parodyti dokumentus Lenkijos ir Vokietijos pasienio punktuose (nors ir Šengene, kontrolė vyksta), o prieš pat Roterdamą susidaro milžiniškos spūstys. Tad jei jums pasakiau „rytoj“, dažniausiai turėčiau galvoje „poryt“ ar net „po poryčio“.

Kodėl vairuotojas negali tiesiog važiuoti nepaliaujamai?

Čia dažniausia kyla nesusipratimų. Taisyklės griežtos – vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas, turi privalomą 45 minučių pertrauką, o po 9 valandų vairavimo – 11 valandų poilsį. Jei jūsų prekės turi būti gavėjui antradienį ryte 8:00, o vairuotojas sekmadienį vakare tik pradeda važiuoti iš Kauno, fizikai jis to nespadės, nepraradus laiko miego. Aš dažnai matau, kaip klientai nekantriai laukia ir kaltina vairuotojus tinginėjimu, bet tai yra saugumo klausimas. Laikas eina, o tachografas neapgaulioja.

Ar tikrai taip svarbu, kokie yra dokumentai?

Mano praktikoje buvo atvejų, kai dėl vienos neteisingai įrašytos prekės kodo (HS kodo) ar klaidingo svorio CMR sąžinėje, mašina stovėjo pasienio kontrolėje tris dienas. Olandai yra labai griežti šiuo klausimu, ypač jei prekės keliauja per Roterdamo uostą toliau į pasaulį arba jei tai yra alkoholinės prekės, tabakas ir pan. Jei norite, kad Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas būtų trumpas, dokumentai turi būti idealūs. Vienas trūkstamas parašas gali sustabdyti 20 tonų krovinį greičiau nei sniego audra.

Dėl ko dažniausiai vėluojama ne dėl kaltės?

Dauguma vėlavimų nėra mūsų ar vairuotojų kaltė. Tai yra eismo įvykiai Vokietijoje. A9 arba A1 autostrados yra kaip indų plaukų – viena avarija, ir viskas stovi. Esu matęs eiles, kurios truko 12 valandų. Tokiu atveju net jei vairuotojas ruošiasi važiuoti, jis fiziškai negali praslypti pro spūstį. Tada tas Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas tiesiog „išplečiamas“ automatiškai, ir su tuo nieko nepadarai. Tiek jums, tiek mums tai nepatogu, bet tai realybys.

Logistikos niuansai ir kainų formavimasis

Ar pigiau, jei leidžiate vairuotojui važiuoti lėčiau?

Kartais klientai klaustia, ar gali mokėti mažiau, jei prekės atkeliauja ne per 2 dienas, o per 4. Atsakymas paprastas: ne. Krovinių transporto kainos formuojasi ne iš greičio, o iš distancijos, kuro kainos ir vairuotojo darbo užmokesčio. Žinoma, yra ekspresinės siuntos, kios kainuoja dvigubai brangiau, bet standartinis reisas vis tiek kainuoja tiek pat, nes vairuotojas vis tiek turi grįžti tuščiomis arba pasiimti kitą krovinį. Taigi, lėtai važiuoti ekonomiškiau neišišeina – laikas pinigų tiesiog neduoda, tik atima.

Kaip veikia dalinių krovinių (LTL) principas?

Čia yra viena sudėtingiausių sričių. Jei siunčiate tik dvi pakyras ir norite, jos nueitų pigiai, jos keliauja su kitų klientų krovinais. Vadinasi, mašina sustoja tame Kaune, tuomet Panevėžiu, paskui Šiauliuose, o paskui važiuoja į Olandiją. Prieš tai ji gali užeiti į Varšuvą iškrauti kitą dalį. Čia Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas gali išsiplėsti iki 5–7 dienų. Tai yra tas lankstumas, kurį aš vadinu „kantrybės testu“. Jei skubate – mokėkite už pilną mašiną, jei ne – laukite, kol mes surinksime „kolekciją“.

Ar tikrai Olandijos sandėliai taip griežti su laiku?

Taip, ir dar kaip. Olandijos logistika yra viena pažangiausių pasaulyje. Ten viskas vyksta pagal minutes. Jei jums išrašyta „Time Window“ nuo 10:00 iki 11:00 valandos, o atvykstate 11:15, vartai gali būti uždaryti, ir jums teks laukti kito laiko ar net kita dieną. Dėl to mes visada stengiamės skambinti vairuotojui ir įsitikinti, kad jis neužstrigs prieš pat paskutinį posūkį. Tokio tikslumo Lietuvoje dar vis dar kartais stokojame, bet ten tai normą.

Ką daryti, jei reikalinga pristatyti į konstrukcijos statybos aikštelę?

Statybos aikštelėse ar neįrengtuose objektuose viskas vyksta kitaip. Ten nėra kranų, nėra konvejerių. Viską reikia iškrauti rankomis su „poverėjais“ arba įrengti aukščius tiltelius. Tai užtrunka kelias valandas. Jei planuojate Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laiką apskaičiuoti, būtinai pasakykite apie tai iš karto. Vienas toks iškrovimas gali visą grafiką sujaukti, ir vairuotojas nebespės į kitą užsakymą Roterdame.

Kokios dabar kuro kainos ir kaip tai veikia terminus?

Nepaisant to, kad kuro kainos svyruoja, tai tiesiogiai įtakoja ne tiek laiką, kiek maršrutų planavimą. Kartais vairuotojai ieško pigesnių degalinių, kad sutaupyti būtų ką, ir tai gali šiek tiek pakeisti maršrutą. Tačiau Olandijoje degalai brangūs, taigi ten dažniausiai tik papildo kiek reikia nuvažiuoti iki paskutinio kliento arba grįžti. Didžioji dalis degalų imama Lietuvoje ar Lenkijoje. Tai nedaro didelės įtakos greičiui, bet gali keisti sustojimo vietas.

Problemų sprendimas ir ateities perspektyvos

Ar verta rizikuoti su nelegaliomis siuntomis?

Per 20 metų mačiau ne vieną įmonę, kuri bandė sutaupyti ar apeiti muitinę. Pasakykime tiesiog – nėra. Olandijos muitinė ir policija tpa geriausią techniką. Jei sulaikys nelegalų krovinį, mašina konfiskuojama, vairuotojui grasina kalėjimas, o oponentas (siuntėjas) gauna milžiniškas baudas. Tada joks Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas jau nebesvarbu, nes svarbu, kaip išsitraukti iš teisinių problemų. Dirbkite tik su legaliais, sertifikuotais vežėjais.

Kaip technologijos padeda sekti krovinius dabar?

Anksčiau tekdavo belieti vairuotoją po nugarą, kad jis praneštų, kur yra. Dabar turime GPS stebėjimo sistemas, kurios rodo mašinos vietą realiu laiku. Tačiau technologijos nepadės, jei vairuotojas užmiglio arba pamesta ryšį. Vienintelė technologija, kuri visada veikia, yra geras ryšys tarp dispečerio ir vairuotojo. Mes stebime kiekvieną kilometrą, bet žmogaus faktorius išlieka svarbiausias.

Ar verta investuoti į papildomą draudimą?

Mano nuomone, visada verta. Olandijoje prekių pavogimai iš stovinčių sunkvežimių, ypač prie uostų arba didžiųjų sandėlių, nėra retenybė. Jei gabenate brangią elektroniką ar pavojingas medžiagas, papildomas krovinių draudimas yra būtinas. Nėra nieko blogiau nei paaiškinti klientui, kad jo prekės dingo, o kompensacija bus tik po trijų mėnesių tyrimų.

Ką reikėtų žinoti apie „Brexit“ įtaką?

Nors Olandija yra ES šalis, daugybė krovinių keliauja per ją į Jungtinę Karalystę. Po „Brexit“ Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas pasidarė dar sudėtingesnis dėl papildomų formalumų tarp Olandijos ir UK (pvz., už kalnais). Jei jūsų krovinys keliauja toliau į Angliją per Roterdamą, reikia skirti daugiau laiko muitinės procedūroms, nors techninis pristatymas į olandišką terminalą gali būti ir greitas.

Išvada

Apibendrinant visą šią ilgą istoriją, noriu pabrėžti vieną pagrindinę dalyką – nėra dviejų vienodų pervežimų. Kiekviena diena, kiekvienas krovinys ir kiekvienas vairuotojas yra unikali istorija. Olandijos kryptimi krovinių pristatymo laikas yra lankstus konceptas, kurį lemia ne tik geografija, bet ir dokumentų tvarka, eismo sąlygos bei sandėlių režimai. Dirbdamas šioje srityje daugiau nei du dešimtmečius, išmokau vieno – kantrybė ir komunikacija yra brangiausia valiuta. Jei suprasite, kad vairuotojas nėra robotas, o kelyje vyksta tikras gyvenimas, jūsų verslas bus saugesnis ir prognozuojamesnis. Pasitikėkite savo logistika, bet ir būkite pasiruošę nenumatytoms situacijoms, nes Olandija – tai ne tik tulpių šalis, tai ir sunkioji, bet efektyvi logistika.