Olandijos kryptimi dalinių krovinių gabenimo paslaugos: kas užtikrina sėkmę?

Sveiki, draugai. Po dvidešimt metų šioje srityje galu pasakyti – kelių nemaža, ir ne visi jie buvo lygūs. Daugelis klientų, atvykę pas mane, dažnai sukasi aplink save, kai kalbame apie logistiką, ypač kai eina kalba apie išsamesnes siuntas. Vakarų kryptys, ir ypač Olandija, visada buvo mūsų verslo širdis, tačiau čia ne viskas taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dažnai galvojama, kad užsisakius Olandijos kryptimi dalinių krovinių gabenimo paslaugos, procesas turi vykti magiškai: paėmė, nuvežė, padavė. Bet realybėje tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro šimtai smulkių detalių – nuo vairuotojo nuotaikos iki muitinės taisyklių Roterdame. Šiandien noriu su jumis pasidalinti tuo, ką sužinojau iš patirties, be jokių gražių brošiūrų ir rinkodaros užuolaidų, tiesiog taip, kaip yra.

Kodėl ši kryptis tokia populiari? Olandija – tai ne tik vėjo malūnai ir tulpių laukai, tai didžiausias logistikos mazgas Europoje. Čia susikerta keliai iš viso kontinento, o Roterdamo uostas yra vartai į pasaulį. Tačiau būtent dėl to čia ir susikaupia didžiausias intensyvumas. Klientai dažnai klausia, kodėl jų siunta užtrunka dieną ilgiau, arba kodėl kaina pakilo vos keliais centais. Atsakymas paprastas: Olandijos kryptimi dalinių krovinių gabenimo paslaugos reikalauja ypatingo dėmesio planavimui, nes čia nėra vietos atsitiktinumams. Mes ne tiesiog vežame prekes, mes valdome laiką, erdvę ir, svarbiausia, jūsų lūkesčius.

Dirbdami su daliniais kroviniais (arba, kaip dar sakome, grupiniais siuntimais), nuolat turime derinti skirtingų klientų interesus. Vienam reikia paimti siuntą Klaipėdoje ryte, kitam – Kaune vakare, o galutinis taškas gali būti kažkas toli nuo autostrados Gelderlande. Šis „puzzle“ yra mūsų kasdienybė. Esu matęs situacijų, kai netikslumas dokumentuose priversdavo vairuotoją stovėti sienoje valandas, o tai viską išmesdavo iš vėžių. Todėl, kalbėdami apie logistiką, mes kalbame ne tik apie ratus ir vairus, bet ir apie proceduralų tikslumą. Tiesioginiai maršrutai per Vokietiją ir Belgiją taip pat turi savo niuansų – „staukiai“ ten yra bene kaip ir Vilniuje rytą, tad čia reikia gerai prognozuoti.

Šiame straipsnyje bandysiu išsklaidyti miglas, kurias dažnai matau klientų akyse. Mes aptarsime nuo kainų formavimo iki tų smulkių detalių, kurios gali nulemti sėkmę. Jei jums kada nors kilo klausimas, kaip tai veikia iš vidaus, arba jei tiesiog norite būti tikri, kad jūsų prekės pasieks paskirties tašką saugiai, skaitykite toliau. Aš čia, kad padėčiau tai suprasti.

Pinigai, laikas ir nenuostoliai

Kiek kainuoja nuvežti dalinį krovinį į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje su kainų etiketėmis, nes kaina priklauso nuo tai, kiek vietos jūsų prekės užims furgone ir kiek svorio jos priduos. Jeigu turite keturias standartines europaletes, tai bus viena suma, o jei turite neįprastai ilgą siuntą, kuri užima pusę rėmų, skaičiuosime kitaip. Pavyzdžiui, kartą teko vežti ilgų medinių lentų rinkinį, kuris techniškai nebuvo sunkus, bet dėl jo ilgio teko naudoti specialią techniką ir užimti vietą dviem kitoms siuntoms, kas natūraliai pakėlė kainą. Taigi, viskas suskaičiuojama individualiai pagal metrus ir tonas.

Kodėl taip ilgai laukia, kol surinks pilną furgoną?

Žmonės dažnai galvoja, kad mes tiesiog laukiam, kol kas nors paskambins, bet realybėje tai nuolatinis procesas, kurį vadiname konsolidavimu. Mūsų tikslas yra išleisti vairuotoją tik tada, kai furgonas yra pakankamai užpildytas, kad būtų padengtos degalų ir kelių mokesčių sąnaudos, o klientui kaina būtų kuo mažesnė. Kartą vienas klientas labai nuliūdo, kad jo siunta Šiauliuose stovėjo dvi dienas, bet tą pačią dieną mes surinkome tris kitas siuntas iš to paties regiono, kas leido mums visiems pasiūlyti kainą, kuri buvo beveik dvigubai mažesnė nei individualiame reise. Tai lošimas su laiku, kuris paprastai apsimoka.

Ar galima gauti garantuotą pristatymo datą?

Žinoma, mes visada duodame preliminarias datas, tačiau sakyti „garantuotai“ šioje srityje yra rizikinga, net jei ir kalbame apie patikimas Olandijos kryptimi dalinių krovinių gabenimo paslaugos. Visada egzistuoja faktoriai, kurių negalime kontroliuoti – blogas oras Vokietijos autostradose, avarijos, ar net ilgai trunkančios procedūros gavėjo sandėlyje. Esu matęs, kaip paprasta užtrukti dvi valandas Roterdame laukiant iškrovos, nes sandėlininkas „užmiršo“ užpildyti dokumentus ir nuėjo pietų. Todėl mes visada stengiamės planuoti su rezervu, kad net ir esant nedidelėms nesklandumams, krovinys pasiektų vietą laiku.

Kas vyksta, jei aš pavėluju su dokumentais?

Tai viena dažniausių bėdų, su kuriomis susiduriame, ir ji gali viską užstrigti ties pradžia. Jei sandėlio darbuotojas užtrunka parduoti prekes arba jūsų buhalterija vėluoja pateikti eksporto deklaraciją, vairuotojas privalo laukti, o laikas logistikoje – tai pinigai. Yra buvę atvejų, kai dėl vienos trūkstamos parašo vietos dokumente teko perkelti krovinį į kitą reisą kitą dieną, kas sukėlė papildomų išlaidų sandėliavimui. Geriausia taisyklė – dokumentai turi būti paruošti dar prieš tai, kai atvažiuoja sunkvežimis.

Popierizas ir muitinės rūšiai

Ar reikia eiti į muitinę, siunčiant prekes į Amsterdamą?

Jei siunčiate prekes į ES šalis, pavyzdžiui, į Olandiją, ir abi šalys yra ES narės, dažniausiai formalios muitinės procedūros nereikalingos, tačiau viskas pasikeičia, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš JAV ar Kinijos) ir keliauja tranzitu. Tada mums reikalingas TIR kortelės arba ekspedicinio dokumento tvarkymas, kad muitinė neužstrigtų sienoje. Buvo atvejis, kai klientas manyjo, kad „perkėlimas“ Olandijoje yra paprasta procedūra, bet nepateikė tinkamų prekių kilmės sertifikatų, dėl ko siunta buvo sustabdyta patikrai ilgai.

Kokius dokumentus būtina užpildyti, kad nebūtų bėdų?

Baziniai dalykai yra prekių siuntos kvitas (CMR), komercinė invoice ir pakavimo sąrašas (packing list), tačiau dažnai pamirštama apie papildomus leidimus, jei vežate pavojingas krovinius arba reglamentuotas prekes. Viena kartą teko įsikišti, kai vairuotojui buvo neleidžiama įvažiuoti į apribotą zoną, nes dokumentuose nebuvo nurodytas tinkamas ADR kodas, nors krovinys techniškai buvo saugus. Detalių ir tikslių duomenų trūkumas sukelia didžiausią įtampą.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, ne toks ir retas, todėl teko susidurti su tuo ne kartą. Jei olandas atsisako priimti prekes dėl pažeisto pakavimo ar nesutikimo su kokybe, mums tenka sugrąžinti krovinį atgal arba ieškoti laikino sandėlio vietos. Tai sukelia dvigubas išlaidas – ir už transportą atgal, ir už sandėliavimą užsienyje, todėl labai svarbu iš anksto susitarti dėl priėmimo sąlygų ir tikrinti, ar viskas tvarkingai supakuota, kol furgonas dar Lietuvoje.

Olandijos kelio realijos

Ar sunku važiuoti į Roterdamo uostą?

Roterdamas yra milžiniškas, ir čia vienintelė taisyklė – kantrumas, nes eismo intensyvumas ten yra neišmatuojamas, o vairuotojai dažnai priversti laukti valandas kol bus įleisti į terminalą. Pats uostas turi griežtas tvarkas: jei vairuotojas atvyks per vėlai arba neteisingai nurodys savo vietą terminale, jis gali būti nusiųstas į eilės galą, kas užtruks dar kelias valandas. Mūsų patirtis rodo, kad ten reikia ne gerų vairuotojų, o tokių, kurie supranta uosto procedūras ir moka elgtis su uosto administracija.