Olandijos kryptimi daliniai kroviniai gabenami be vargo: vadovas, kuris taupo jūs� nervus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai turėjo skambinti iš telefonų budėtojams, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų, kurios rodo net kur vairuotojas geria kavą. Bet vienas dalykas visada lieka tas pats – klientų noras, kad jo prekės pasiektų vietą saugiai ir laiku. Ypač kalbant apie mūsų artimiausius partnerius vakaruose. Dažnai girdžiu klausimus, kaip organizuoti siuntas, kai jos neužpildo visos sunkvežimio platformos. Tiesą sakant, šiuo metu logistikos rinka yra tokia, kad Olandijos kryptimi daliniai kroviniai gabenami be vargo tampa standartu, o ne išimtimi, jei tik žinai su kuo dirbi.

Olandija yra logistikos širdis. Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai, intensyvus prekybos srautas. Tai reiškia, kad ten viskas vyksta greičiau. Vairuotojas ten negali laukti valandą, kol pakrausite vieną padėklą, jei nėra susitarta. Todėl dalinių krovinių (LTL – Less than Truckload) organizavimas reikalauja ne tik tiesiog galvos, bet ir specifinio žinojimo, kaip veikia šios šalies taisyklės. Jei norite, kad jūsų verslo siuntos nešoktų kainomis ir nepradingtų tarp kitų dešimčių krovinių, turite suprasti procesą iš vidaus. Štai kaip tai atrodo iš mano, seno vilkiko, perspektyvos.

Kainodaros ir organizavimo niuansai

Kiekvienas, kuris nors kartą bandė siųsti prekes į Amsterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą, žino, kad kaina gali svyruoti. Čia ne tik apie atstumą, kuris, tiesa sakant, nėra toks jau didelis. Čia apie krovinio konsolidaciją. Kai sako, kad Olandijos kryptimi daliniai kroviniai gabenami be vargo, tai dažniausiai reiškia, kad krovinininkas jau turi tinklą partnerių, kurie sugeba „sukrauti“ į vieną sunkvežimį dešimt skirtingų siuntų.

Dažnai klientai klausia: „Kodėl man siūlo kainą, kuri atrodo kaip pilno krovinio, nors aš siunčiu tik dvi parduotuvės?“ Atsakymas paprastas – logistika nėra tik kuro kainos. Yra pervažiavimo mokesčiai, užklausimai, laukimas, o svarbiausia – efektyvumas. Jei turiu vežti tik jūsų dvi paletes, aš prarandu vietą, kurią galėčiau parduoti brangiau. Bet dėl gero konsolidacijos centro, esančio prie pat sienos, mes galime pasiūlyti konkurencingas kainas.

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Tai vienas populiariausių klausimų. Žinoma, neįmanoma pasakyti vieno skaičiaus, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate. Jei tai standartinės europaletės, kurių aukštis neviršija 180 cm, tai kaina bus viena. Jei turite „šakotas“ prekes, kurias reikia įtvirtinti, arba jei krovinys yra per sunkus (pvz., metalo laužas vienoje padėkloje), kainos gali šokti. Tačiau vidutiniškai, jei kalbame apie LTL siuntas, kaina svyruoja nuo 80 iki 150 eurų už padėklą, priklausomai nuo to, ar reikia iškrovos su keltuvu, ar ne. Verta prisiminti, kad Olandijoje darbo rankos kainuoja brangiai, todėl jei reikia „rankinio“ krovimo, tai bus įskaičiuota į sąskaitą.

Kodėl reikia laukti, jei aš skubu?

Skubėjimas logistikoje – tai brangus malonumas. Dažnai klientai man sako: „Prekės turi būti rytoj!“. Žinau, skubu, bet jei jūsų krovinys jau yra konsolidacijos sandėlyje, o sunkvežimis išvyksta tik rytoj, nieko padaryti neįmanoma neatidarius atskiro automobilio. Tai būtų nebe pelninga. Tiesa, dėl to, kad Olandijos kryptimi daliniai kroviniai gabenami be vargo ir dažnai, dažniausiai maršrutai yra labai įprasti – automobiliai važiuoja kasdien arba kas antrą dieną. Taigi, laukti tenka retai, dažniausiai tai klausimas vienos ar dviejų dienų. Jei skubate tiesiogiai, reikia šaukti „ekspresą“, o tada kaina gali padidėti dvigubai.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos, jei važiuoju dažnai?

Be abejo. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena – lojalumas visada sumužama. Jei jūs turite nuolatinių siuntų prieš Olandiją, mes sudarame sutartį, kurioje fiksuojame kainas metams arba ketvirčiui. Tai apsaugo tiek jums nuo kuro pokyčių, tiek mus nuo staigių rinkos svyravimų. Be to, kai klientas vaziuooją reguliariai, mes žinome jo reikalavimus – pavyzdžiui, kad visada reikia CMR kopijos iš karto po įkrovos arba kad vairuotojas turi būti su pažymėjimu. Tai viskas supaprastina procesą ir leidžia dirbti be vargo.

Dokumentacija ir muitinės procedūros

Nors Olandija yra ES narė ir sienos nėra, dokumentacija vis dar yra mūsų kasdienybė. Be teisingai užpildytų dokumentų, net ir Olandijos kryptimi daliniai kroviniai gabenami be vargo gali tapti tikru košmaru. Ypatingai jei prekės keliauja trečiosioms šalims arba yra su specialiomis sąlygomis (pvz., alkoholis, tabakas, arba prekės su akcizu).

Dažnai pasitaiko situacijų, kai klientas mano, kad užtenka tik pažymėti „Siunta“ ir padėti adresą. Ne, taip nebeveikia jau dešimt metų. Mums reikia komercinės sąskaitos (invoice), kurioje būtų nurodytos prekės, jų svoris, prekių kodai (HS kodai) ir kaina. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialios deklaracijos. Vairuotojas be šių dokumentų tiesiog neįvežs sienos arba bus sustabdytas patikroje.

Ką daryti, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos per Lietuvą)?

Čia viskas įdomiau. Jei prekės atkeliauja iš užsienio ir yra įvežtos į Lietuvą (t.y., sumokėti mokesčiai EU), tai į Olandiją jos keliauja kaip ES vidinės prekės. Bet jei mes tiesiog tranzitu vežame per Lietuvą į Olandiją, tada reikalingas T1 dokumentas arba eksporto deklaracija. Aš visada patariu klientams – nedarykite savarankiškai spėliojimų su muitinėmis. Vienas blogai užpildytas laukelis gali uždelsti krovinį trims dienoms. Muitinės taisyklės Olandijoje yra griežtos, o jų sandėliuose dirba labai tikri profesionalai, kurie pastebės net mažiausią nesutapimą.

Ar reikalingas CMR draudimas?

CMR draudimas – tai kaip kaskodininkas, kurį viltimai nenešioti, bet kai prireikia – jis išgelbėja gyvybę. Standartinis CMR draudimas apima tik 8,33 SDR vieną už kilogramą (tai maždaug 10 eurų). Jei vežate brangius elektronikos komponentus, ši suma nebus užtektina. Aš visada siūlau sudaryti papildomą draudimą, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius. Kodėl? Nes daliniame krovinyje prekės yra pakrautos kartu su kitų klientų prekėmis. Yra rizika, kad pavyzdžiui, slydantis metalo ritinys sugadžia jūsų dėžes su stiklu. Tuomet be papildomo draudimo gauti atlyginimą bus labai sunku.

Kas nutinka, jei sąskaita faktūra neteisinga?

Gėda prisipažinti, bet tai nutinka dažnai. Vairuotojas atvyksta į gavėjo sandėlį Olandijoje, o ten atsisako priimti prekę, nes sąskaitoje nėra jų PVM mokesčio kodo arba pavadinimas nesutampa. Tokiu atveju vairuotojas užstringa. Jis negali nieko padaryti – jis tik vežėjas. Tada tenka skambinti man, aš skambinu klientui, reikalauju išsiųsti koreguotą dokumentą el. paštu, spausdinti ir siųsti kurjeriu vairuotojui. Tai laiko pinigai. Todėl patikrinkite dokumentus dar prieš įkeliant prekę į automobilį Lietuvoje.

Techninės problemos ir įkrovos ypatumai

Olandija – šalis polderių, kanalų ir labai aukštų reikalavimų keliams. Ten neįleis kiekvieno seno „vilko“. Daugeliu atvejų, ypač miestuose, reikalingi sunkvežimiai, kurie atitinka „Euro 6“ aplinkos apsaugos standartus. Be to, Olandijos miestų centruose griežtai ribojami transporto priemonių matmenys. Todėl, planuodami, kad Olandijos kryptimi daliniai kroviniai gabenami be vargo, mes visada iš anksto klausiame apie atvykimo vietą.

Jei gavėjas yra istoriniame Amsterdamo centre, ten tiesiog neįvažiuos 16 metr� sunkvežimis su priekaba. Reikės naudoti „miesto“ sunkvežimį (7.5 t) arba daryti perkrovą tarpinėje stotelėje. Tai vėl kainuoja. Todėl labai svarbu tiksliai nurodyti adresą ir, jei įmanoma, pasirūpinti, kad būtų galima privažiuoti standartiniu sunkvežimių.

Ar vairuotojas padės pakrauti ar iškrauti?

Čia dažniausiai kyla nesusipratimų. Vairuotojo darbas – vairuoti. Jis nėra krovikas. Jei jūsų sutartyje nėra parašyta „įkrova / iškrova“, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti tai daryti. Olandijoje darbo jėga labai brangi, todėl ten retai kada kas laukia vairuotojo, kad jis padėtų nešti dėžes. Jei reikalinga pagalba, reikia užsisakyti krovikus iš anksto. Aš visada sakau klientams: „Geriau užsakykite du vyrus su keltuvu Olandijoje, nei tikėkitės, kad mūsų vairuotojas nusileis ir pradės nešti 20 kg dėžes“. Tai ne jo pareiga, o jei jis susižaloja – bus didelių problemų su draudimu.

Kas, jei prie sandėlio nėra rampos?

Tai klasika. Atvyksta 40 tonų sunkvežimis, o prie sandėlio – tik žemė. Vairuotojas turi „kelto“ (tail-lift)? Galbūt turi, galbūt ne. Ne kiekvienas automobilis yra įrengtas hidrauliniu keltuvu. Jei jūsų gavėjas neturi pakrovimo rampų, būtinai praneškite mums iš anksto. Tada mes paskirsime automobilį su keltuvu. Jei apie tai nepaminėsite, vairuotojas gali tiesiog neiškrauti prekės ir važiuoti toliau, o tuomet reikės mokėti už grįžtamą važiavimą ir pristatymą antrą kartą.

Kaip elgiamasi su paletėmis?

Olandai yra labai disciplinuoti dėl paletės keitimo sistemos (EPAL). Jei atvežate prekes ant paletės, o gavėjas jas iškrauna, jis turi grąžinti tokios pat kokybės paletes („keičiamosios“). Jei jūsų paletės yra sugedusios, nebe standarto, gavėjas gali atsisakyti jų priimti arba reikalauti kompensacijos.