Olandijos kryptimi daiktų perkėlimas: patogus ir greitas būdas nusigauti į Nyderlandus

Sveiki, tėvai. Šioje srityje prisibučiau jau virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – keliai yra mano antrasis namas, o Olandija... ji kaip antra ranka, visada užimta, bet visada veikianti. Per tą laiką mačiau viską: nuo tų, kurie bandydami sutaupyti keliasdešimt eurų važiavo su senais „Golfais“ gaudyti vėjo ant autostrados, iki korporacinių milžinų, kurie pervežia visa gamyklas viena naktį. Bet šiandien kalbėsime ne apie fabrikus, o apie jus – apie tai, kaip vyksta Olandijos kryptimi daiktų perkėlimas kai reikia išsiųsti baldus, asmeninius daiktus ar tiesiog didelę siuntą į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną.

Žinoma, dabar visi sako „mes skrendame“, „mes siunčiate“, bet kai reikia pergabenti dvivietę sofa, šešias dėžes su knygomis ir dar seną močiutes spintą, aviacija nebegelbės. Čia reikalingas geras senas ratas ir vairuotojas, kuris moka ne tik vairuoti, bet ir susitvarkyti su dokumentais. Dauguma klientų mano, kad tai yra tiesiog „ užkrauti ir nuvažiuoti“, tačiau realybėje, kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, yra daugiau niuansų nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Ypač kai eina kalba apie Nyderlandus – šalį, kurioje logistika yra tiesiog religija, o keliai, nors ir puikūs, turi savo specifiką.

Dirbdamas tiesiogiai su klientais, pastebiu, kad dažniausia baimė kyla ne dėl to, ar daiktai nukeliaus į vietą, o dėl nežinojumo. Kiek laiko tai užtruks? Ar man reikia kažką deklaruoti? Ką daryti, jei vairuotojas užstrigs spūstyje prie Vokietijos sienos? Štai čia ir įsijungia mano patirtis. Aš jums nepasiūlysiu sausų teorinių faktų, iš imtyklės nukopijuotų, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidinės pusės. Olandijos kryptimi daiktų perkėlimas gali būti tikras košmaras, jei pasitikiate ką nors atsitiktinį „skelbimuką“, arba galite būti ramūs, kai visa atsakomybė gulėti ant profesionalios ekspedicijos pečių.

Šioje šalyje viskas veikia kaip laikrodis, tačiau tam, kad jūsų siunta patektų į tą laikrodį, reikia iš anksto nustatyti teisingą laiką. Mes ne tik vežiame krovinius, mes esame tarpininkai tarp jūsų rūpesčių ir saugaus pristatymo. Tad, jei planuojate kelionę į „žemų žemių“ šalį, pasiruoškite kavai, nes dabar paaiškinsiu, kas iš tikrųjų vyksta toje vairuotojo kabinoje ir už jos ribų.

Kas būna lauke ir kaip tai veikia iš tikrųjų?

Kiek laiko užtrunka tas kelias iš Lietuvos?

Paprastai, jei kalbame apie standartinį 3,5 tonų arba 7,5 tonų sunkvežimį, kelionė iš Vilniaus ar Kauno iki, tarkime, Roterdamo ar Amsterdamo, trunka maždaug 18–24 valandas gryno vairavimo laiko. Žinoma, tai yra teorinis variantas be stabdymų, tačiau mūsų vairuotojai turi laikytis poilsio režimo – tai ne lenktynės. Taigi realiai, jei išvykstame pirmadienio ryte, dažniausiai esame prie kliento antradienio arba trečiadienio dieną priklausomai nuo to, kiek yra tarpinių sustojjimų kitiems klientams. Reikia prisiminti, kad Vokietijoje eismas gali būti neprognozuojamas, viena spūstis prie Hanoverio gali prailginti kelionę kelias valandas, tad visada geriau turėti laiko atsargą.

Turiu tik kelias dėžes, ar jums apsimoka važiuoti tik dėl manęs?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas čia nėra paprastas „taip“ ar „ne“. Mūsų versle tai vadinama „dogružovka“ arba dalių krovinio pervežimas. Jei turite tik kelias dėžes, mums nėra prasmės siųsti 20 tonų sunkvežimį vien jums – tai kainuotų astronominių sumų. Tačiau mes dažnai susirenkame kelis tokius mažus užsakymus iš vieno regiono ir juos sujungiame į vieną reisą. Tada kaina jums tampa labai prieinama, o mums – pelninga. Taigi, nebijokite klausti, jei turite mažą siuntą, mes visada rasime būdą ją įtraukti į grafiką, jei tik jums neskubės ir sutiksite laukti, kol surinksime kitus siuntėjus.

Ar galiu būti tikras, kad mano baldai nenusužuos per šiurkštų kelių?

Žiūrėkime, aš mačiau daugybę būdų, kaip žmonės bando užtaisyti savo turtą. Kai kas naudoja senus laikraščius, ką tik – plėvesės burbulus. Mūsų principas paprastas: jei tai keliauja kroviniame automobilyje, turi būti užfiksuota, kad niekas nejudėtų. Vairuotojas gali vairuoti lyg vaiduoklis, tačiau jei dėžė stovi tuščioje vietoje ir kiekvieną posūkį atsimuša į sienelę, po 1500 kilometrų jos turinys bus atskirti daiktai. Mes visada patariame klientams naudoti profesionalią pakavimo medžiagą, o olandiški keliai, nors ir idealūs, turi daug greitokelių, kur vibracija jaučiamas labai intensyviai.

Pinigai, dokumentai ir visokie niuansai, su kuriais reikia susidoroti

Kiek maždaug kainuoja toks reisas į Olandiją?

Nesuklyčiau pasakęs, kad čia kaip su mašinų draudimu – viskas priklauso nuo rizikos ir apimties. Jei kalbame apie Olandijos kryptimi daiktų perkėlimas su maža transporto priemone (pvz., „Volkswagen Crafter“ ar panašiu „tentu“), tai už 1 kubinį metrą reikėtų susimokėti maždaug nuo 80 iki 120 eurų. Jei tai jau pilnavertis 13,6 metro puspriekabės reisas (tarkime, 22 tūkstančiai kubinių), kaina gali svyruoti nuo 1500 iki 2500 eurų priklausomai nuo to, kiek tiksliai reikia vairuotojo darbo (ar jis tik krauna/ikrauna, ar reikia įrengti liftą). Taip pat į kainą įeina kuras, kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje bei, žinoma, mūsų marža už užtikrintą paslaugą.

Ar reikia eiti į muitinę, jei važiuoju į Nyderlandus?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje ir Schengeno erdvėje, fizinės muitinės patikros sienoje nėra – jūs tiesiog važiuojate pro vartus su žalią šviesa. Tačiau čia yra vienas didelis „bet“. Jei pervežate prekes (parduodate kokius nors daiktus Olandijoje), būtinai reikia pateikti sąskaitas-faktūras ir užpildyti prekių apyvartos ataskaitas (intrastate). Jei tai yra fizinio asmens turtas (keliaujate gyventi), dažniausiai reikia surašyti daiktų sąrašą su apytikslė verte (be PVM), kad muitinėje neįtartų, kad jums prekiaujate be licences. Esu matęs atvejus, kai žmonės bandydava „užmiršti“ paminėti brangų fotoaparatą rankinėje bagaže, o tai sukuria nereikalingų problemų su pareigūnais.

Kas dėl draudimo? Ar mano daiktai apdrausti automobiliu?

Tai yra labai svarbus klausimas, apie kurį dažnai užmirštama. Kiekvienas mūsų automobilis turi privalomą transporto draudimą („Transporto priemonės civilinės atsakomybės draudimas“), tačiau jis apdraudo tik tretuosius asmenis – jei mes užvažiuojame į kažkieno tvorą, mokėsime už ją. O jūsų daiktai? Jie yra draudžiami pagal Krovinių draudimo (CMR draudimas) sąlygas, kuris paprastai dengia žalą iki 330 SDR vienetų (Specialiosios traukimo teisės) vienam kilogramui. Tai nėra milžiniška suma, todėl jei pervežate labai brangų turtą (tūkstančius eurų vertės baldus, menus), verta papildomai pasidomėti individualiu draudimu. Geriau praleisti penkias minutes skambinant brokeriui nei po to gailėtis prarasto turtą.

Techniniai dalykai, kuriuos dažnai pamiršta, bet kurie sukelia daugiausia galvos skausmo

Ar jums reikia padėti krauti ar aš turiu rasti savo vyrus?

Standartinėje ekspedicijos paslaugoje, kai užsakote mašiną „nuo durų iki durų“, vairuotojas yra atsakingas už vairavimą, o ne už krovėjo darbą. Tačiau praktiškai dauguma mūsų vairuotojų yra įpręę padėti pakrauti keletą dėžių arba padėti stumti sunkesnius daiktus, jei jie vieni. Bet jei turite penkių aukštų namą be lifto su pianinu viršuje – tai nebe vairuotojo darbas. Tokiu atveju mes organizuojame krovėjų komandą iš Lietuvos arba, kas dar pigiau, susitvarkome su vietiniais olandų krovėjais (jie, tiesą sakant, labai brangūs, todėl geriau pasiimti savus). Būtinai pasakykite apie išankstinį krovinio svorį, kad mes žinotume, kiek žmonių reikia.

Kaip su Amsterdamu, ten visur apribota važiavimas sunkvežimiais?

Amsterdamas yra grožis, bet vairuotojui – tikras košmaras, jei nežini taisyklių. Miestas yra padalintas į zonas („Milieuzones“), kuriose sunkvežimiai su aukšta taršos klase negali važiuoti, be to, daugelio centrinių gatvių tiesiog uždrausta įvažiuoti sunkesnėms transporto priemonėms. Jei gyvenate centrinėje dalyje, prie kanalų, mes turime planuoti iškrovimą mažesniu automobiliu (pvz., 3,5 t „tentu“) arba organizuoti perkravimą miesto pakraštyje. Negaliu tiesiog užvažiuoti 40 tonų sunkvežimių prie jūsų namų prie „Dam“ aikštės – mus nedelsiant nubaus dideliais baudais, o jas mokės ne vairuotojas, o užsakovas. Taip pat, Olandijoje griežtai stebima, kur statomos mašinos – nelegali stovėjimas gali baigtis ne tik bauda, bet ir automobilio tempimu.

Ar galima vežti dviračius ar tokią specifinę techniką?

Žinoma, Olandija – dviračių šalis, ten jų daugiau nei žmonių. Dažnai klientai nori pergabenti savo brangius „Trek“ ar „Giant“ dviračius, nes ten juos naudos kasdien. Dviračiai turi būti išardyti bent iki tiek, kad neužimtų per daug vietos, ir uždengti apsauginiu audiniu, kad nenušoktų grandinė ar pedalas ir nebraižytų kitų daiktų. Jei kalbame apie motorolerius ar motociklus, tai čia jau reikalingas specialus įranga užfiksavimui – jie negali stovėti ant šoninio rato. Viskas įmanoma, tiesiog reikia mums pranešti iš anksto, kad paruoštume tvirtinimo juostas ir apsaugas.

Ką daryti, jei daiktų daugiau nei planavau ir mašina netelpa?

Tai klasika.