Olandijos krypties vežimai: greitesnis pristatymas dabar ir kodėl tai įmanoma

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt dvi metus, ir galiu pasakyti viena – randa pasikeitė neapgailėtinai. Anksčiau, kai tik pradėdavau su krovinių vežimu į Vakarus, į Olandiją nuvažiuodavome per tris dienas, tai buvo laikoma norma. Dabar? Jei pasakysiu klientui, kad prekės važiuos tris dienas, jis tiesiog pakabina ragelį. Rinka yra tapusi tokia greita, kad logistika turi būti nebe tik pajėgi, o ir lanksti kaip gimnastė. Šiandien norėčiau papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, o kaip yra iš tikrųjų, ir paaiškinti, kodėl Olandijos krypties vežimai, greitesnis pristatymas dabar yra tas dalykas, apie kurį kalba visi didieji žaidėjai, o ne tik mažos lietuviškos transporto kompanijos.

Ką tai reiškia praktiškai? Olandija – tai ne tik tulpių šalis, tai yra vienas didžiausių logistikos mazgų visoje Europoje. Roterdamo uostas, didelių prekybos centrų sandėliai Eindhovene ar Tilburge, visi tie „Amazon“ ir „Bol.com“ sandėiai – viskas reikalauja, kad prekės būtų ten tiesiog akimirksniu. Mes, vežėjai, turime pritaikyti savo maršrutus taip, kad vairuotojas nepraleistų nė valandos. Dažnai klientai klausia: „Ar tikrai įmanoma taip greitai?“ Atsakymas paprastas: įmanoma, jeigu žinai kelius ir turi gerus partnerius.

Būtent todėl Olandijos krypties vežimai, greitesnis pristatymas dabar tampa standartu, o ne išskirtiniu pasiūlymu. Anksčiau mes gyvendavome pagal tvarkaraštį – „pirmadienį išvažiavome, trečiadienį atvykome“. Dabar gyvename pagal „plombą“ – kai tik uždaro spyną atsiėmimo taške Lietuvoje, laikrodis pradedą tickėti, ir skaičiuojame kiekvieną minutę iki Roterdamo ar Amsterdamo. Technologijos padeda – GPS stebėjimas, elektroniniai dokumentai, kurie leidžia prasukti muitinę be sustojimų, viskas tai leidžia sutrumpinti laiką. Bet technologija be žmogaus nieko neverta, todėl vairuotojo patirtis čia ir yra auksas. Jis turi žinoti, kur Vokietijoje stovi didžiausi spūstys, kur galima apeiti, o kur geriau praleisti naktį, kad rytais būtų pirmas prie užsakovo vartų.

Taigi, kas tiksliai pasikeitė? Pirma, tai maršrutų planavimas. Anksčiau važiuodavome pagal seną gerą „Europos atlasą“, dabar kompiuteriai skaičiuoja optimalų kelią realiu laiku, atsižvelgdami į eismo intensyvumą. Antra, tai pačių Olandijos uostų ir sandėlių efektyvumas. Jie dirba kaip laikrodžiai, jei atvykstate penkiolika minučių prieš numatytą laiką, jie gali jūsų nepriimti, jei vėluojate – bauda. Todėl Olandijos krypties vežimai, greitesnis pristatymas dabar reikalauja iš mūsų be galo preciziško laiko planavimo. Mes nebe tiesiog vežame krovinius, mes valdome laiką.

Kas vyksta kelyje ir dokumentuose

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes į Roterdamą?

Įprastai, jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai nuo Kauno ar Vilniaus iki Roterdamo važiuojame maždaug 24 valandas, kartais 26, jei kelyje pasitaiko staigmenų. Viskas priklauso nuo to, kiek laiko užtrunka pakrauti, nes Vokietijoje greičio ribos griežtos, o olandų keliai, nors ir geri, dažnai užstatyti „konvojais“. Esą įmanoma atvykti ir per 20 valandų, jei vairuotojas važiuoja dviese, bet tai retas atvejis.

Ar galiu užsisakyti dalinį krovinį, jei skubu?

Daliniai kroviniai (LTL) visada buvo lėtesni, nes reikia surinkti prekes iš keleto siuntėjų ir paskirsti keletui gavėjų. Tačiau dabar, norint užtikrinti Olandijos krypties vežimų greitesnį pristatymą dabar, mes naudojame tarpinius hubus arba konsolidacijos sandėlius, iš kurių prekės iškeliaujamos be sustojimų. Taip, tai brangiau, bet jei jums reikia, kad prekės būtų Olandijoje po 48 valandų, tai vienintelis variantas be pilno sunkvežimio nuomos.

Kiek tai kainoja? Kodėl kaina šoka aukštyn?

Kaina – tai visada klausimas, kurį nemėgstu girdėti pačioje pradžioje, nes ji yra labai dinamiška. Degalų kaina, kuri šokinėja kaip lietus pavasarį, yra pagrindinis veiksnys. Be to, Olandijoje didelės mokesčiai už kelių naudojimą (Eurovignette) ir už aplinkosaugą. Jei norite greito pristatymo, reikės sumokėti už vairuotojo darbo laiko viršyjimą arba greito išsiuntimo prioritetą. Paprastai, kaina svyruoja nuo 1,2 iki 1,8 euro už kilometrą, priklausomai nuo krovinio tipo ir skubos.

Ar reikia rūpintis muitinės deklaravimu, jei važiuojame į ES šalį?

Nors Olandija yra ES narė, dažnai klientai painioja sąvokas. Jei prekės keliauja iš Lietuvos (taip pat ES) į Olandiją, oficialios eksporto/importo procedūros nėra taip sudėtingos kaip su trečiosiomis šalimis, tačiau reikalingas teisingas PVM sąskaitų faktūrų rinkinys ir CMR garantinis lapas. Be to, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) ir tik tranzitu einančios per Lietuvą į Olandiją, čia jau reikalingas T1 dokumentas, kurį reikia uždaryti Olandijos muitinėje. Vieną kartą turėjau klientą, kuris užmiršo vieną numerį sąskaitoje, ir mašina stovėjo pasienyje dvi dienas – tai tikrai ne padeda greitam pristatymui.

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje?

Tai mano blogiausias košmaras, bet, deja, tai nutinka. Esu matęs, kaip vairuotojas staigiai stabdo, o paletės su stiklu nukrenta. Čia viskas priklauso nuo draudimo. Mes visada turime KASKO ir krovinio draudimą, bet svarbiausia – kruopštus įkrovimas. Tiesiog prašau savo klientų: užfiksuokite būklę nuotraukomis prieš įkrovą. Jei įvykį registruojame greitai, draudimo išmoka gaunama greitai, ir prekės gali būti pakartotinai išsiųtos be didelio delsavimo.

Ar galite pristatyti tiesiai į sandėlį, jei jis dirba tik pagal grafiką?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Didieji Olandijos sandėliai, tokie kaip „Coolport“ Roterdame ar didieji prekybos centrų depai, turi griežtas „Time windows“ – laiko langus. Jei vėluoji 15 minučių, gali tekti laukti kitos dienos. Todėl Olandijos krypties vežimų greitesnis pristatymas dabar priklauso nuo to, ar mūsų dispatcheris sugeba suderinti tąslų atvykimo laiką. Mes tai darome automatiškai, naudodami specialią programinę įrangą, kuri sinchronizuoja vairuotojo darbo laiką ir sandėlio grafikus.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Amsterdamo centrą?

Amsterdamas – nuostabus miestas, bet sunkvežimiui tai pragaras. Užsienio mašinoms ten važiuoti labai sunku dėl gatvių geometrijos, daugybės dviračių ir apribojimų. Dažniausiai mes pristatome į pramoninius rajonus, esančius už miesto ribų, pvz., Schipholo oro uosto teritorijoje arba Zaanstad regione, ir ten iškrauname. Jei reikia į centrą, tenka samdyti mažesnes transporto priemones, o tai vėl laikas ir pinigai.

Ar saugu vežti brangius elektronikos krovinius?

Elektronika – viena populiariausių krovinių rūšių į Olandiją, nes ten yra daug distribucijos centrų. Saugumas čia yra pirmasis prioritetas. Mūsų mašinos yra aprūpintos GPS stebėjimo sistemomis, kurios leidžia mums matyti, kur mašina yra realiu laiku, ir jei ji sustoja neplanuotoje vietoje, gauname pranešimą. Be to, dauguma vairuotojų turi asmenines apsaugos priemones, o kroviniai užrakinti antros kartos spynomis.

Kaip elgiamės su „pavojingais“ krovinais (ADR)?

Taip pat važiuojame. Chemija, dažai, aerozoliai – visa tai keliauja į Olandijos chemijos pramonės rajonus, pvz., teritoriją tarp Roterdamo ir Antverpeno. Čia nėra vietos „laisvam stiliui“, viskas turi būti pagal ADR konvenciją. Pakuojimas, žymėjimas, vairuotojo pažymėjimai – viskas turi būti tvarkinga, kitaip baudos Olandijoje yra astronominės. Greitas pristatymas šiuo atveju reiškia ne greitą važiavimą, o greitą dokumentų tvarkymą, kad neiškiltų nesusipratimų patikros punktuose.

Ar galima sekti savo krovinių judėjimą realiu laiku?

Be abejo. Dabar tai yra standartas, net būtinybė. Kai užsakovas pasiunčia prekes, jis nori žinoti, kur jos yra, nešvaistant laiko skambinimams telefonu. Mes suteikiame nuorodą, kurioje matoma mašinos vieta, greitis ir numatomas atvykimo laikas. Tai suteikia ramybės ir leidžia patiems Olandijos klientams pasiruošti iškrovai.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti, kad logistika niekada nebuvo tiesiog „pervežti dėžę iš taško A į tašką B“. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį suka patirtis, technologijos ir noras padėti klientui pasiekti jo verslo tikslus. Olandijos krypties vežimai, greitesnis pristatymas dabar – tai ne tik marketingo šūkis, tai būtinybė išgyventi šiandieninėje konkurencingoje rinkoje. Mes nuolat investuojame į naujus sunkvežimus, kurie ekologiškesni ir greičiau (leidžia važiuoti didesniu greičiu, kur leidžiama), ir mokome savo vairuotojus dirbti efektyviau.

Jei planuojate eksportuoti į Olandiją ar importuoti iš jos, nebijokite klausti apie detales.