Olandijos krypties transporto paslaugų rezervavimas: praktinis vadovas verslui

Įvadas

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: Olandija, nors ir geografiškai netoliese, dažnai tampa „juoda dėže“ tiekėjams, kurie pirmą kartą bando siųsti prekes ten. Per šį laiką esu matęs viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tų, kurie baigėsi teisme dėl blogai surašytų dokumentų arba prarastų krovinių Roterdamo uoste. Olandijos krypties transporto paslaugų rezervavimas nėra tiesiog skambinimas ir pasakymas „vežkite“. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, nes Nyderlandai t vieni griežčiausių taisyklių Europoje, kas gali stebinti nesilaikančių jų.

Kai klientas susisiekia su mumis, dažnai klauso apie kainas, bet retai kada apie tai, kas vyksta „po gaubtu“. Tiesą sakant, sėkmė priklauso ne nuo to, kiek užsisakote mažesnę kainą, o nuo to, kaip tiksliai sužinote krovinio specifiką. Olandijos rinka yra labai dinamiška, ten dirba didžiausiai logistikos centrai Europoje, todėl tenkumas ir planavimas čia yra auksas. Šiame straipsnyje nemėginsiu jums parduoti paslaugų, o tiesiog papasakosiu, kaip tai iš tikrųjų veikia, kad kitą kartą, kai atsiras poreikis Olandijos krypties transporto paslaugų rezervavimas, būtumėte pasiruošę ir žinotumėt, ką klausti savo logistikos partnerio.

Kas vyksta su kainomis ir terminais

Kiek tai realiai kainuoja?

Kainos klausimas yra pats sudėtingiausias, nes jis svyruoja kaip vėjo malūnas. Vieną dieną galiu pasiūlyti 950 eurų, o kitą dieną tas pats maršrutas kainuoja 1200, todėl visada stengiuosi aiškinti, kad tai priklauso nuo degalų kainos rinkoje ir vairuotojų trūkumo. Jei krovinius reikia vežti į tokius miestus kaip Amsterdamas ar Roterdamas, kainos gali būti aukštesnės dėl didelių užstatų ir eismo įkrovų. Taip pat įtakos turi tai, ar tai yra pilna fura, ar dalinis krovinys – pastarasis visada bus brangesnis vienetui, nes reikia sugroti kelias siuntas į vieną sunkvežimį.

Ar galite atvežti rytoj?

Rytoj atvežti į Olandiją beveik neįmanoma, jei šiandien jau neesate užsirašę. Atstumas nuo Lietuvos yra apie 1600–1800 km, o tai reiškia, kad vairuotojas turi praleisti naktį kelyje, laikantis poilsio režimo. Dažnai klientai supyksta, kai sako „reikia skubiai“, o aš atsakau, kad greičiausiai bus po trijų dienų, tačiau tai yra saugus ir realus laikas. Jei kas nors pasiūlo jums atvežti per 24 valandas be stabdymų, gerai pagalvokite, ar toks vairuotojas nebus pavargęs ir ar jūsų krovinys bus saugus.

Kodėl brangiau nei prieš metus?

Prieš metus buvo kita situacija – rinka buvo ramesnė, o degalai pigesni, todėl kainos atrodė kitokios. Dabar visame pasaulyje stebiame infliaciją, kas tiesiogiai pasireiškia pervežimų srityje, ypač kai kalbame apie tarptautinius maršrutus. Be to, Olandija didina mokesčius už kelių naudojimą, o tai automatiškai padidina mūsų išlaidas, kurias mes privalome perduoti klientui. Tai nėra mūsų noras uždirbti daugiau, tai paprasčiausiai rinkos realybė, su kuria susiduria kiekvienas vežėjas.

Dokumentai ir legalūs dalykai

Kas dėl to tiražo, ar jis reikalingas?

Daug kas vis dar klaidingai mano, kad reikalingas TIR knygelė, bet važiuojant į Olandiją iš Lietuvos, jos nereikia, nes abi šalys yra ES erdvėje. Mums svarbiausias dokumentas yra CMR sąvada – tai beveik kaip krovinio pasas, be kurio sienoje gali sustabdyti ir patikrinti. Taip pat būtina, kad prekių SF (sąskaita-faktūra) būtų surašyta labai tiksliai, nes olandai muitininkai yra labai išrankūs dėl neteisingų prekių kodų ar svorių. Jei dokumentuose bus nesusipratimų, krovinys gali užstrigti pasienyje arba patikrinimo punkte, o tai kainuos brangiai.

Ar reikia kokių nors specialių leidimų?

Įprastai ne, jei tai standartinis krovinys, bet jei vežate pavojingas krovežis (ADR), tai čia viskas yra griežtai reglamentuota. Olandijoje yra gana daug ekologinių zonų, kuriose negali važiuoti senos sunkvežimiai, todėl reikia tikrinti, ar mūsų transportas atitinka „Euro 6“ standartą. Kartais reikia specialių leidimų, jei reikia įvažiuoti į miesto centrą, pavyzdžiui, Amsterdamo senamiestyje, kur ribojamas sunkiasvorės transporto eismas. Be to, jei krovinys yra ypatingai didelis arba sunkus, reikia gauti specialų leidimą iš Olandijos transporto departamento.

Kas nutinka, jei dokumentuose klaida?

Jei pastebime klaidą dar prieš išvykdami, ją lengva ištaisyti, bet jei klaidą randa vairuotojas arba klientas jau Olandijoje, prasideda problemos. Pavyzdžiui, jei sąskaitoje nurodytas neteisingas gavėjo adresas, vairuotojas gali važinėti po pusę dienos ieškodamas sandėlio. Blogiausias atvejis yra tas, kai muitinė suranda neatitikimų ir pradeda tyrimą, kuris gali užtrukti savaitę ir daugiau. Tada visos atsakomybės krenta ant siuntėjo pečių, nes jis buvo atsakingas už dokumentų pateikimą.

Praktiniai dalykai ir kliento klaidos

Aš pamiršau pasakyti, kad reikia lifto, kas dabar?

Tai viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduriame, ir dažnai tai sukelia didelių nesklandumų. Jei vairuotojas atvyksta be „autokrautuvo“ (lifto), o jūsų sandėlyje nėra krautuvo, krovinio iškrauti neįmanoma. Tokiu atveju reikia skubiai ieškoti vietinio subrangovo, kas kainuoja papildomus pinigus ir atidėlioja pristatymą. Visada prašome klientų tiksliai nurodyti, ar reikalinga pakrovimo/iškrovimo technika, kad galėtume siųsti tinkamą sunkvežimį su įranga.

Ką daryti, jei gavėjo atstovas nepasirodo?

Olandijoje tai, deja, nutinka dažnai, ypač didžiuosiuose logistikos centruose prie Roterdamo, kur viskas vyksta greitai ir pagal grafikus. Jei vairuotojas atvyksta į susitikimą, o nieko nėra, jis privalo laukti, o laukimas Olandijoje yra brangus. Mes stengiamės iš anksto susisiekti su gavėju ir patvirtinti laiką, tačiau jei jie nepasirodo, mokestis už laukimą (stand-by fee) paprastai tenka mokėti užsakovui. Geriausia yra pateikti gavėjo darbo laiką ir kontaktą, kad vairuotojas galėtumėt paskambinti prieš atvykdamas.

Ar įeina 33 europaletės į fura?

Teoriškai į standartinę 13,6 metro furu telpa 33 standartinės europaletės, tačiau praktikoje viskas priklauso nuo to, kaip jos supakuotos. Jei prekės iššoka už paletės rėmų arba yra nestabilios, jas reikia užtvirtinti, kas kartais užima vietos. Kartais klientai sako, kad turi 30 paletų, bet atrodo, kad tai 20 didžiulių dėžių, kurios netelpa į standartinį išdėstymą. Todėl Olandijos krypties transporto paslaugų rezervavimas metu visada klauname ne tik paletės skaičiaus, bet ir jų svorio bei išmatavimų, kad galėtume tiksliai suplanuoti vietą.

Galite pristatyti į privatų namą?

Taip, galime, bet tai yra sudėtingesnė užduotis nei pristatymas į sandėlį dėl siaurų gatvių ir parkavimo apribojimų olandų miestuose. Reikia žinoti, ar yra kur pastatyti sunkvežimį, nes jei vairuotojas užkliuns už kaimyno tvoros arba užblokuos gatvę, gausite baudą iš vietinės policijos. Jei pristatymas vyksta į privatų namą, dažnai reikia mažesnės transporto priemonės (pvz., 7,5 tonų sunkvežimio su liftu), kas gali šiek tiek brangiau kainuoti, bet sutaupys nervų.

Specifiniai klausimai apie Olandiją

Kodėl taip ilgai laukia Roterdame?

Roterdamo uostas yra didžiausias Europoje, ir tenkas eismas yra tiesiog chaotiškas, ypač rytais, kai išplaukia keltai. Vairuotojai ten gali praleisti valandas ar net dienas tiesiog laukdami, kol bus priimti į terminalą arba išvengiami eismo spūsčių. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vengtume šių spūsčių, tačiau jei jūsų krovinys turi būti pristatytas būtent į uosto zoną, reikia kantrybės. Ten dirba speciali logistika, kurioje laikas ne visuomet eina pagal mūsų supratimą.

Ar reikia fizinių asmenų deklaracijų?

Jei prekės keliauja tarp dviejų ES šalių, paprastai nereikia jokių deklaracijų, tačiau viskas pasikeičia, jei prekės yra tabako gaminiai, alkoholis arba brangiausios prekės. Olandijos muitinė yra labai aktyvi kovoje su kontrabanda, todėl tokius krovinius tikrina daug dažniau. Jei siunčiate tokius prekes, būtinai reikia turėti visus licencijas ir leidimus, kitaip krovinys bus konfiskuotas, o baudos gali būti milžiniškos.

Kas dėl atsiskaitymo, kada reikia mokėti?

Mūsų praktika rodo, kad patikimiausia yra preliminari apmokėjimas arba banko garantija, ypač kai dirbame su naujais klientais. Per tuos 20 metų esu patyręs atvejų, kai krovinys atvyksta, o klientas „dingsta“ arba atidėlioja mokėjimus mėnesiais. Transporto kompanijos turi mokėti vairuotojams ir degalus, todėl negalime dirbti tik pagal pažadą. Esamą sąskaitą reikia apmokėti iki pristatymo arba tą dieną, kai krovinys pasiekia paskirties vietą.

Ar galite sujungti kelias siuntas?

Taip, tai yra mūsų specializacija – vadinamasis grupinis krovinys arba dalinis krovinys (part load). Jei neturite pakankamai prekių pilnai furai, mes galime suskaldyti sąnaudas su kitu klientu, kuris taip pat veža į Olandiją. Tai puikus būdas sutaupyti pinigų mažesnėms įmonėms, nors pristatymo terminas gali šiek tiek ilgesnis, nes reikia apvažiuoti prie kel adresų. Svarbu tik suprasti, kad tada jūsų krovinys bus perkraunamas (perkraunamas) tarpinėje bazėje.

Išvada

Apibendrinant, Olandijos krypties transporto paslaugų rezervavimas nėra paprasta procedūra, kurią galima atlikti per dvi minutes be pagrindinės informacijos. Mano dviejų dešimtmečių patirtis rodo, kad sėkmę lemia ne tiek kaina, kiek kruopštus planavimas ir atviras ryšys tarp kliento ir logistikos specialisto. Jei iš karto pasakysite apie visas savo poreikius – nuo paletės svorio iki specialių iškrovimo sąlygų – mes galėsime pasiūlyti sprendimą, kuris veiks kaip laikrodis. Negeriausia, ką klientas gali padaryti, yra slėpti informaciją arba manyti, kad „kažkaip patys išsiaiškinsime“. Olandijoje „kažkaip“ nebeveikia – ten reikia tikslumo.