Olandijos krypties transporto paslaugų kainos ir sąlygos: kas nuo jų priklauso

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – keliai niekada nesikeičia, o kainos keičiasi kiekvieną savaitę. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių krypčių mūsų rinkoje, čia viskas vyksta labai intensyviai, o logistika čia tiesiog "gyvas kraujas". Daugelis klientų, kai pasako "reikia vežti į Olandiją", įsivaizduoja, kad tai paprasta kaip nueiti į parduotuvę, tačiau realybėje Olandijos krypties transporto paslaugų kainos ir sąlygos yra labai kompleksinis rinkinys, kurį lemia ne tik atstumas, bet ir šimtai smulkių detalių. Būtent apie tai, kaip susiformuoja ta kaina ir ką tikrai reikia žinoti, kad siunta pasiektų adresatą laiku ir nenukentėtų jūsų biudžetas, ir kalbėsime šiame straipsnyje.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai turėdavo laikyti pinigus vokiškais markėmis, iki dabarinių elektroninių mokėjimų už kelių mokesčius. Olandijos kryptis ypatinga tuo, kad ten yra didžiausių Europos uostų (Roterdamas), didžiuliai prekybos centrai (pvz., Albert Heijn arba Jumbo) ir labai didelis prekių srautas. Tai reiškia, kad vietos ten trūksta, o kainos kyla kaip dūmai po laužu. Jei norite suprasti, kodėl vieną dieną siunta kainuoja 100 eurų, o kitą – 150, turite pažvelti giliau nei tik į žemėlapį.

Šiame straipsnyje aš nebus "sausas" vadovas, o pasakysiu taip, kaip būčiau kalbėjęs su savo ilgamečiu partneriu prie kavos stalo. Be nereikalingų akademinių terminų, bet su praktine patirtimi, kuri gali Jums padėti sutaupyti pinigų ir nervų.

Kainodaros niuansai ir kas veikia bilietą

Kiek realiai kainuoja gabenti krovinius į Olandiją dabar?

Nėra vieno atsakymo, nes viskas prasideda nuo to, ką tiksliai vežate. Jei tai pilna 33 tonų mašyna (FTL) iš Vilniaus į Roterdamą, tai dabar (priklausomai nuo rūšies) galite laukti nuo 1200 iki 1600 eurų, o kartais ir daugiau, jei rinka "šoka". Tuo tarpu dalinis krovinys (LTL), tarkime, 3–4 europaletes, gali kainuoti apie 150–250 eurų už vietą, tačiau čia labai svarbu krovinio svoris ir tūris, nes jei turite sunkų metalą, o mašina turi vietos, bus pigiau, nei jei turite lengvą, bet erdvų putų polistirolo bloką. Verta prisiminti, kad Olandijos krypties transporto paslaugų kainos ir sąlygos visada priklauso nuo to, ar mes sujungiame Jūsų siuntą su kitų klientų krovinais.

Kodėl kainos šokuoja kaip ant mėsinių?

Tiesiogiai pasakius – degalai ir Vokietijos mokesčiai. Vokietija yra pagrindinis kelias į Olandiją, o ten kainos už kelių naudojimą (MAUT) kiekvieną metą brangsta. Taip pat, jei degalų kaina šokteli staiga, pervežėjai privalo taikyti kuro priedą, kuris gali svyruoti nuo 5 iki 15 procentų. Dar vienas dalykas – savaitės diena. Vėliau pirmadienį ar antradienį paskambinus, kaina gali būti žemesnė, o jei skambinate penktadienį vakare ir reikia vežti jau šiandien, tai "ekspresinis" režimas kainuos dvigubai brangiau, nes vairuotojui reikia keisti grafikus.

Ar galima kažkaip užfiksuoti kainą ilgam laikui?

Taip, tai daroma dažnai, jei turite reguliarių srautų, tarkime, kas savaitę reikia vežti 2 mašinas į Tilburgą. Tada sudarome fiksuotą sutartį, kuri galioja, pvz., pusę metų, ir ji apsaugo jus nuo rinkos svyravimų. Tačiau čia yra savas pavojus – jei degalų kaina nukrenta žymiai žemiau sutartos ribos, pervežėjas laimi, o jei pakyla – jis praranda, todėl tokios sutartys dažnai įtraukia koregavimo klauzulę, jei kuro kaina pasikeičia daugiau nei 10 proc. Esu matęs atvejų, kai dėl tos klauzulės kaimynystėje vežančios firmos kainos skyrėsi dešimtimis procentų.

Kas brangiau: eksportas ar importas iš Olandijos?

Statistiškai importas į Lietuvą iš Olandijos kiek brangesnis dėl to, kad vairuotojai nenori važiuoti tuščiais atgal į Rytus. Jei mes pasiimame Jūsų prekes iš Olandijos sandėlio, mums reikia užtikrinti, kad vairuotojas turi ką vežti atgal (pvz., maisto prekes į Lietuvos parduotuves). Jei tokio "grįžtamojo krovinio" nėra, tuomet į kainą įskaičiuojamas grįžtamojo reiso mokestis, kadangi tuščia mašina nevažiuos. Todėl, jei galite lanksčiai planuoti, dažnai pigiau įsirašyti į eilę ir palaukti, kai bus kombinuojamas krovinis.

Organizaciniai momentai ir praktika

Kiek laiko užtrunka siuntos kelionė?

Standartiškai tai yra 2–3 dienos, jei kalbame apie dalinį krovinių gabenimą (LTL), kai mašina surenka krovinius iš keleto siuntėjų. Jei tai Jūsų pilna mašina (FTL), kurią užkrauname ir važiuoja tiesiai, tai galime įveikti per 24–30 valandų (vairuotojų poilsio laikas įskaičiuotas). Tačiau visada pasiduodu priežiūrai – jei krovinys kelia per didelius prekybos centrus, ten gali būti eilės į iškrovimą, o Olandijoje vairuotojų darbo laikas labai griežtai kontroliuojamas, tad jie negali tiesiog "pavėlinti" valandą be užrašo.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti?

Pagal taisykles – ne, jei tai nėra iš anksto susitarta. Vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne kelti penkiasdešimt kilogramų dėžes. Jei Jums reikalingos "vadybinės" paslaugos, tarkime, vairuotojas turi padėti su „žibintuvėliu“ (manualiniu keltuvu) ir nuvežti prekes į sandėlio gylį, tai turi būti numatyta užsakyme. Dažnai klientai nustemba, kai vairuotojas atvyksta ir sėdi kabinoje – jis ne tinginys, j tiesiog neįgaliotas daryti fizinio darbo be draudimo apsaugos ir papildomo mokėjimo.

Kas dėl to, kad vairuotojas negali rasti vietos?

Tai klasika, ypač prie Roterdamo arba Amsterdamo. Olandijoje vietų stovėjimui sunkvežimiams yra labai mažai, o jos brangios. Jei Jūsų gavėjas nenurodė aiškaus adreso arba nenuomavęs vietos iškrovimui, vairuotojas gali praleisti pusę dienos važinėdamas ratu ir ieškodamas, kur sustoti. Tuo metu veikia laikmačio rodiklis, ir viršytas laikas gali būti apmokestinas papildomai (pvz., 40–50 eurų už valandą). Geriausia patirtis – visada patikrinkite, ar gavėjas turi "manevrinę" vietą sunkvežimiui.

Kaip elgtis, jei prekės atvyksta sugadintos?

Čia reikia veikti šaltai ir greitai. Vairuotojas negali pasirašyti CMR sąskaitos faktūros su pastaba "pažeista", jei Jūs to nepastebėjote iškart. Ką aš visada sakau – iškravimo metu fotografuokite visas dėžes, ypač jei jos įbrėžtos ar drėgnos. Jei pažeidimas matomas iš išorės (pvz., tentas plyštas), vairuotojas privalo tai užfiksuoti dokumente dar prieš pasirašant. Be to, Olandijos krypties transporto paslaugų kainos ir sąlymos dažnai įtraukia draudimą, tačiau jis neveikia, jei prekės buvo blogai supakuotos pačių siuntėjo.

Dokumentai ir specifiniai reikalavimai

Kokius dokumentus būtina turėti?

Pagrindinis dalykas – tai komercinė sąskaita-faktūra (invoice) ir prekių siuntimo lapas (CMR). Jei vežate maisto produktus ar gyvūnų kilmės produktus, būtinas sanitarinis pasas. Vieną kartą mačiau, kaip klientas dėl to, kad trūko vieno parašo ant sertifikato, privalėjo grąžinti visą mašiną atgal iš sienos. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), visi dokumentai turi būti paruošti ir pridėti prie vairuotojo komplekto, kitaip baudos Olandijoje yra astronomiškos.

Ar reikia mokėti muito ar mokesčių ES viduje?

Nereikia, nes ir Lietuva, ir Olandija yra ES erdvėje, tačiau čia yra vienas "šunų" dalykas – PVM. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir prekes parduodate Olandijos įmonei, taikoma 0 proc. PVM tarifas, tačiau turite teisingai užpildyti intrastatinę ataskaitą ir pirkėjui pateikti PVM mokėtojo numerį. Jei numeris neteisingas, olandai gali sąskaitą atmesti, o Jums teks mokėti jų 21 proc. PVM, kurio vėliau sunku susigrąžinti.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa sienoje?

Nors sienos tarp ES šalių nėra, tačiau vis dar vyksta migracijos kontrolės ir kartais muitinės patikros. Jei vairuotojas užstringa dėl techninių problemų ar dokumentų neatitikimo, laukimas gali trukti. Esu matęs, kaip dėl vieno neteisingo kodo deklaracijoje mašina stovėjo 48 valandas. Tuo atveju, jei tai ne pervežėjo kaltė, papildomi mokesčiai paprastai nepriskiriami klientui, tačiau jei klientas pateikė klaidingus duomenis, visos išlaidos krenta ant jo pečių.

Ar galima siųsti atsakomybę (incoterms) kaip EXW?

Galima, bet nerekomenduoju, jei nenorite galvos skausmo. EXW (ex works) reiškia, kad Jūs tik paduodate prekes savo kieme, o visą likusį kelią, apdraudimą ir krovimą organizuoja pirkėjas. Tačiau praktikoje dažnai būna taip, kad pirkėjas Olandijoje užsisako pervežimą, o mūsų vairuotojas atvyksta pas Jus ir turi pakrauti. Jei Jūsų vadybininkas nenurodo aiškiai, kad tai EXW, gali kilti nesusipratimų dėl to, kas turi užtikrinti krovimo techniką. Geriau sutarti FCA (Free Carrier), kur atsakomybė perleidžiama pervežėjui jau užpakrovus.

Išvada

Apibendrinant visą šią patirtį, Olandijos krypties transporto paslaugų kainos ir sąlygos nėra tiesiog skaičiai popieriuje – tai gyvas organizmas, kuris priklauso nuo degalų kainos Vokietijoje, eilių prie Roterdamo uosto ir to, kaip gerai Jūs supakavote savo prekes. Rinkoje nėra vienos "standartinės" kainos, kuri galiojo visiems, todėl labai svarbu bendrauti atvirai su savo logistikos partneriu. Jei matote, kad kaina atrodo per žema, tikriausiai kažką slepiame – arba tai bus lėtas dalinis krovinys, kuris važiuos tris dienas, arba bus papildomi mokesčiai vėliau.

Geriausias patarimas, kurį galiu duoti po dvidešimties metų – nedarykite prielaidų. Visada klauskite, kas įeina į kainą, ar įtrauktas iškrovimas Olandijoje, kas dėl laukimo mokestčių ir koks yra tikslius pristatymo terminas. Olandija – efektyvi šalis, ir ten niekas nemėgsta laukti, todėl tikslumas ir gerai sudaryta sutartima yra pusė sėkmės. Pasirūpinkite dokumentais iš anksto, tiksliai nurodykite adresus (su pašto kodais!) ir viskas vyks kaip ant riedulių. Sėkmės Jūsų verslui ir sėkmingų kelių!