Olandijos krypties transporto paslaugos su konkurencinga kaina: Patirties ir realijų apžvalga

Esu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tą, kaip vairuotojai giliai miegoja kabinoje, laukdami iškrovos Roterdame, iki tą, kaip klientams džiugina sutaupyti šimtus eurų, pasirinkus ne ta maršrutą. Olandija yra viena artimiausių ir patogiausių kryptų mums, lietuviams, bet logistika čia turi savo niuansų, kuriuos reikia žinoti, norint gauti Olandijos krypties transporto paslaugas su konkurencinga kaina. Ne visada pigiausia pasiūlymas yra geriausias, o brangiausias – ne garantuoja greičio. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai tik veikia be įvažių ir marketingo šlamšto.

Kai kalbame apie krovininių transportą į Nyderlandus, reikia suprasti vieną pagrindinę dalyką – šis šalis yra logistikos centras. Čia susikerta keliai iš visos Europos, o Roterdamo uostas veržiasi kaip skrandis po pietų. Tai reiškia, kad pasiūlymas čia didelis, o paklauga – nuolat svyruoja. Dažnai klientai klaustelėja, kodėl kaina šiandien viena, o rytoj jau kita? Atsakymas paprastas: degalai, Vokietijos mokesčiai už aplinką (tai tas pats „MAUT“), o ir pačių Olandijos ekologinės zonos suvaržo rinką. Tik modernių „Euro 6“ vilkikai gali važiuoti be didelių rūpesčių, o toks technikos parkas kainuoja brangiai.

Taigi, ieškant geriausio santykio kainos ir kokybės, reikia žiūrėti ne tik į skaičius sąskaitoje faktūroje. Svarbu, ar vežėjas turi savo techniką, ar tik „nuomoja“ vairuotojus su senais sunkvežimiais. Mano patirtis rodo, kad pastarieji dažnai kelia problemų – vėluoja, dingsta iš radarų, o krovinys atkeliauja su jaučio pėdsakais ant dėžės. Todėl Olandijos krypties transporto paslaugos su konkurencinga kaina turi būti subalansuotos. Jei kas siūlo vežti paletę iš Vilniaus į Amsterdamą už 50 eurų, galite būti tikri, kad kažkur bus „nuskaustoma“ – arba tai bus „šaldytuvas“, kuris nešildo, arba vairuotojas važiuos tris dienas vietoj vienos, renkant papildomus krovinius.

Straipsnio tęsinys skirtas atsakyti į tuos klausimus, kuriuos man užduodate kasdien paštu arba telefonu. Čia nėra idealiai sugeneruotų atsakymų, tikra gyvenimo patirtis ir to, kas vyksta kelyje Lietuva – Lenkija – Vokietija – Olandija.

Kainodara ir pinigai – kas daro įtaką galutinei sumai?

Kiek kainuoja vežti vieną paletę į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje su etiketėmis, tačiau galiu nupasakoti vidutinius rėmus. Paprastai, jei kalbame apie dalinį krovininį transportą (LTL), kai viename vilkike keliauja kelios dešimtys paletės, kaina svyruoja nuo 80 iki 150 eurų už paletę, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Jei tai pilna puspriekabė (FTL), tai kilogramo kaina žymiai mažesnė, bet jums reikės sumokėti už visą automobilį – šiuo metu tai būtų apie 1200–1600 eurų vienam krypčiai, priklausomai nuo degalų kainos tos dieną. Svarbu prisiminti, kad kainą lemia ne tik kelias, bet ir vairuotojo darbo laiko apribojimai.

Ar galite padaryti nuolaidą, jei ams vesime reguliariai?

Žinoma, reguliarūs klientai mums yra auksas. Jei įsipareigosite siųsti, tarkime, po dvi puspriekabes per savaitę į Tilburgą ar Eindhoveną, aš asmeniškai sėsiu su skaičiuokliu ir paskaičiuosiu, kur galime „pajudinti“. Dažnai gauname sutarčių su vilkikų savininkais, ir tada galime pasiūlyti fiksuotą kainą, kuri nesikeis net jei degalai pakils 5 centais. Tačiau čia kalbame apie ilgalaikį bendradarbiavimą, o ne vieną reisą per metus.

Kodėl kaina pakilo, kai tik prieš savaitę buvo mažesnė?

Logistika – tai gyvas organizmas, o ne stalviršis su pastoviomis kainomis. Prieš savaitę galbūt turėjome tuščią vilkiką, grįžtantį iš Roterdamo, ir norėjome bent kažką uždirbti, tad pasiūlėme pigiau. Šiandien tas vilkikas jau važiuoja užpildytas, o jums reikia specialaus transporto, pvz., su šaldymo įranga. Be to, degalų rinka dabar yra kaip lietus – niekas negali tiksliai prognozuoti, kiek kainos benzinas rytoj. Taip pat įtakos turi ir savaitės diena – pirmadieniais ir penktadieniais visada brangiau.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją, jei skubu?

Jei jums reikia, kad prekės būtų parduotuvėje Rytoj, tai verta. Pigiesi vežėjai dažnai renka krovinius iš visų kampelių, tai vadinama „kombinuotu transportu“. Jie gali važiuoti per Varšuvą, sustoti Kelne, tik paskui važiuoti pas jus. Brangesnis, bet patikimas variantas – tai tiesioginis reisas, kai vairuotojas žino, kad jo tikslas – atvežti Jūsų siuntą A taške į B tašką be nereikalingų sustojimų. Laikas – pinigai, o šiuo atveju laiko sutaupymas gali apsimokėti greičiau nei įsivaizduojate.

Kas nutinka, jei krovinio svoris nurodytas neteisingai?

Tai viena dažniausių bėdų. Jei užsakyme nurodote 500 kg, o realiai ten yra 2 tonos, vilkikas gali nebetempti arba vairuotojas gali būti nubaustas už viršytą masę. Tokiu atveju mes privalome perrašyti dokumentus, o kartais reikia skambinti ir ieškoti kitos, stipresnės mašinos. Visi šie rūpesčiai ir laiko nuostoliai paprastai padidina galutinę sąskaitą, o kartais – pridedamas „streso mokestis“ už netikslumą. Geriau iš karto išmatuoti ir pasakyti tiesą.

Maršrutai, terminai ir kas vyksta kelyje

Kiek laiko trunka važiuoti iki Olandijos?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1600 km. Idealiai, jei vairuotojas važiuoja vienas, tai trunka apie 22–24 valandas su visais poilsio pertraukimų reikalavimais. Tačiau praktikoje mes sakome „skubiu reisu“ – 2 dienos. O jei reikia į Roterdamą ar uosto zoną, ten visada yra eilės į terminalus, todėl pridėkite dar pusę dienos. Nepaisykite to, kad vairuotojai turi griežtai laikytis poilsio laiko – jų neįmanoma įtikinti, kad jie „pavažiuotų greičiau“, nes tai brangiai baudžiama.

Ar galite pristatyti į konkretų sandėlį, jei ten yra sunku privažiuoti?

Kiekvieną kartą, kai gau užklausą su adresu, aš pats įsivaizduoju tą vietą žemėlapyje. Olandijoje yra daug smulkių miestelių, kur gatvės buvo braižytos arkliams, ne puspriekabėms. Jei ten yra siauri tiltai, „įkalnės“ arba želdynai, įprastas 13,6 metro vilkikas ten nepravažiuos. Tada reikia siųsti mažesnę transporto priemonę (pvz., 7,5 t sunkvežimį „su galine užtvara“), o tai, žinoma, kainuoja daugiau. Visada prašykite nurodyti, ar yra vietos manevruoti.

Kas su Vokietijos mokesčiais (MAUT)?

Tai įtraukta į mūsų pasiūlymą, kai kalbame apie pilną kainą. Negalite tikėtis, kad mokėsite tik už kelią Lietuvoje ir Lenkijoje. Vokietija turi vieną brangiausių kelių mokesčių sistemų Europoje, o šiuo metu ten taikomi ir ekologiniai surinkimai. Mūsų pasiūlymuose visa tai jau yra suskaičiuota, todėl nereikia bijoti, kad vairuotojas sustoos ties siena ir reikalaus papildomai pinigų. Mes visada turime užpildytus MAUT kortelės.

Ar vežate ir iš Olandijos atgal (importas)?

Be abejo, mums labiau patinka, kai automobiliai važiuoja pilni abiem kryptimis. Jei turite tiekėjų Olandijoje, pvz., iš Bulonės srities (skirtingų augalų auginimo centrai) ar iš industrialinių zonų prie Roterdamo, mes galime suorganizuoti grąžinamąjį reisą. Tai leidžia mums pasiūlyti Olandijos krypties transporto paslaugas su konkurencinga kaina tiek eksportui, tiek importui, nes mes taupome tuščiosvažio nuostolius.

Ką daryti, jei prekės sugedusios pervežimo metu?

Čia viskas priklauso nuo to, kaip buvo užpakyta. Jei pačios prekės buvo blogai surašytos arba dėžės suvoliotos, mūsų draudimas (CMR draudimas) gali neviską padengti. Visada rekomenduoju daryti papildomą draudimą, ypač jei vežate brangią elektroniką ar baldus. Jei pažeidimas atsiranda dėl mūsų kaltės (pvz., vairuotojas staigiai stabdė), mes atsakome pagal tarptautines konvencijas. Svarbiausia – nedelsdami nuotraukokite pažeidimus vairuotojui esant vietoje.

Dokumentai, rizikos ir smulkmenos

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Standartinis rinkinys yra prekių-sąskaita-faktūra (invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir, jei reikia, kilmės sertifikatai arba svarbiųjų dokumentų kopijos. Jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina speciali deklaracija. Be to, jei prekės keliauja trečiosioms šalims (pvz., iš Kinijos per Lietuvą į Olandiją), reikia tinkamai suformuoti TIR arba T1 dokumentus. Blogai paruošti dokumentai – tai tai, kas dažniausiai stabdo vilkikus pasienyje su Lenkija.

Ar reikia muitinės deklaracijos važiuojant į Olandiją?

Kadangi abi šalys yra ES erdvėje, paprastai ne, nebent prekės yra iš ne ES šalių arba yra susidariusios specialios situacijos (pvz., akcizinių prekių apskaita). Tačiau jei krovinys atkeliauja į Roterdamo uostą iš Azijos ir turi būti vežamas toliau į Lietuvą, tai yra importo procedūra. Tada reikia gero muitinės brokerio, kuris greitai „išlaisvins“ krovinius, nes uosto saugyklinės mokestis Olandijoje yra kaip nukirstas.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Visi mūsų vilkikai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis. Jums suteikiame nuorodą, kurioje galite matyti automobilio vietą realiu laiku. Tačiau nereikia panikuoti, jei pamatysite, kad jis stovi vietoje 3 valandas – gali būti, kad vairuotojas tiesiog laukia iškrovos arba turi privalomą poilsį. Jei stovi ilgiau nei numatyta – skambinkite man, aš sužinosiu, kas vyksta.

Ar galite užtikrinti, kad vairuotojas bus mandagus ir su kalbine pagalba?

Su vairuotojais visada yra šiek tiek loterija, tačiau dirbame su patikimais ekipuotojais, kurie jau ne vieną metą važinėja šiais maršrutais. Didžioji dalis mūsų vairuotojų kalba bent truputį anglų kalbą, o rusų ar lietuvių kalba dažnai padeda susikalbėti su klientu vietose. Jei jums būtina, kad vairuotojas skambintų iš anksto, tai įtraukiame į sutartį kaip privalomą punkcą.

Išvada

Apibendrinant, rasti patikimą partnerį šioje srityje reiškia ne tik ieškoti mažiausio skaičiaus ekselio lentelėje. Olandijos krypties transporto paslaugos su konkurencinga kaina tai kompleksinis sprendimas, įskaitant patikimumą, laiką ir saugumą. Mano dvidešimt metų patirtis parodė, kad geriausias klientas yra informuotas klientas. Žinokite savo krovinio svorį, tikslų adresą ir būkite sąžiningi dėl terminų. Tada mes galime pasiūlyti tiek kainą, kuri džiugins, tiek ramybę, kad Jūsų prekės atvyks saugiai.