Olandijos krypties transporto paslaugos su garantija: kas užtikrina sėkmingą pristatymą

Sėdžiu prie stalo ir galvoju, kiek gi vandens nutekėjo nuo tada, kai pirmą kartą įsėdau į sunkvežimį ir nuvažiavau į Olandiją. Dvidešimt metų šioje srityje – tai ne tik skaičiai, tai tūkstančiai valandų praleistų ant kelių, tūkstančiai telefonų skambučių ir dar daugiau tų momentų, kai reikėjo išsisukti iš situacijų, apie kurias net nenoriu prisiminti. Olandija vienareikšmiškai yra viena pagrindinių arterijų Europos logistikoje, ir kasdien ten vyksta tūkstančiai siuntų. Tačiau, kaip sakau savo klientams, ne kiekvienas gali pasiūlyti tikrai kokybiškas Olandijos krypties transporto paslaugas su garantija.

Kodėl aš taip stipriai akcentuoju žodį "garantija"? Todėl, kad šiame versle, kaip ir gyvenime, žodžiai nieko nebereiškia be veiksmų. Per dvidešimt metų mačiau viską: nuo vairuotojų, kurie tiesiog dingdavo su kroviniu, iki tokių situacijų, kai klientas laukdavo savo prekių vestuvėms ar svarbiai statybų dienai, o sunkvežimis stovėdavo techninėje gedime Vokietijoje be jokios pagalbos. Todėl, kai kalbame apie Olandijos krypties transporto paslaugas su garantija, mes kalbame apie sistemą, ne apie tikimybę. Mes kalbame apie tai, kad jei vienas sunkvežimis sugenda, kitas jau važiuoja jums į pagalbą, o jei muitinėje kyla klausimų, mes juos išsprendžiame dar prieš jų iškilimą.

Šiandien Olandija nebeužtikrina tik paprastų pervežimų tarp Vilniaus ir Amsterdamo. Tai sudėtinga tinklo struktūra, kurioje dalyvauja Roterdamo uostas, didžiuliai sandėliai Tilburge ir logistikos centrai aplink Eindhoveną. Aš stengiuosi savo klientams paaiškinti, kad kaina nėra vienintelis rodiklis. Pigu gali būti tik tada, kai kroviniui niekas neįvyksta, bet kai atsiranda problema, pigus pervežėjas tiesiog nebeatsiliepia į telefoną. Tikros Olandijos krypties transporto paslaugos su garantija atrodo taip: jums suteikiamas asmeninis vadybininkas, kuris žino, kur yra jūsų krovinis bet kurią minute, ir kuris turi galios priimti sprendimus be jokios biurokratijos.

Rašau šį straipsnį ne tam, kad parduodučiau jums paslaugas tiesiogiai, o tam, kad padėčiau suprasti, kaip ši rinka veikia iš vidinės pusės. Žinodami, kas vyksta "už scenos", galėsite geriau pasirinkti partnerį ir išvengti tų nemalonių staigmenų, kurios aš mačiau per savo karjerą. Noriu, kad jūsų patirtis būtų sklandi, nors keliai visada suka savo ratą.

Kas vyksta kelyje ir sandėliuose?

Šioje srityje daug kas paslėpta už uždarų vartų, bet aš stengiuosi būti kuo atviriau.

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti krovinius į Olandiją?

Nors dažnai sakoma, kad tai dvi dienos, realybėje viskas priklauso nuo to, ką vežame ir kurą reikia važiuoti. Jei tai pilnaviduris sunkvežimis (FTL) ir važiuojame tiesiai į Roterdamą ar Amsterdamą, tai įmanoma įveikti ir per 24 valandas, jei vairuotojas nešvaisto laiko. Tačiau dažnai tenka važiuoti per Vokietiją, kurioje eismo intensyvumas yra milžiniškas, ir vienas spūstis prie Hanoverio gali viską pavėlinti. Jei tai dalinis krovinys (LTL), tenka laukti, kol surinksime likusią masę, o tai gali užtrukti ir 3-4 dienas. Aš visada sakau klientams – geriau planuokite šiek tiek atsargiau, nes vairuotojų poilsio režimas yra griežtai reglamentuotas, ir jį laužyti neapsimoka.

Ar tikrai galite pasiūlyti garantiją, jei įvyksta avarija?

Garantija mūsų atveju nereiškia, kad mes stebuklingai išvengsime visų gedimų, nes tai neįmanoma – technika yra technika. Garantija reiškia mūsų reakciją: jei mūsų sunkvežimis sugenda Vokietijoje, mes tą pačią valandą išsiunčiame pagalbinį transportą arba organizuojame perkrovimą į kitą automobilį, kad jūsų siunta netektų. Esu matęs įmonių, kurios tiesiog palieka vairuotoją stovėti su sugedusiu sunkvežimių porą dienas, kol ateis meistras, ir tokiu atveju jokių garantijų nėra. Mūsų garantija – tai tai, kad apie problemą sužinosite anksčiau negu ją pastebėsite savo sistemoje.

Kodėl kainos svyruoja tiek stipriai net vieno mėnesio eigoje?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas yra paprastas, bet nepatogus – kuro kaina ir rinkos pasiūla. Jei pavyzdžiui, staigiai padidėja degalų kaina arba atsiranda staigus reikalavimas vežti daugiau krovinių į Angliją per Olandiją (dėl brexito problemų), kainos šoka aukštyn. Be to, Olandijoje yra gana brangios rankos, tad jei reikia įrenginėti krovinius su vadybininku arba atlikti papildomus krovos darbus vietos sandėliuose, tai taip pat įkaisčiųjama į sąskaitą. Aš visada stengiuosi įspėti klientus iš anksto, kai matau tendenciją, kad kainos gali kilti, kad jie galėtų suplanuoti savo biudžetą.

Ar galima vežti tokias keistas prekes kaip gėlės ar maistas?

Žinoma, Olandija yra gėlių šalis, ir jei neturite patirties su šaldomais siuntomis (frigo transportas), geriau net nebandykite čia kištis. Šaltaijų temperatūros režimas turi būti tiksliai nustatytas, o dokumentai – tvarkingi, nes muitinės pareigūnai labai griežtai tikrina maisto produktus, ypač gyvūninės kilmės. Esu matęs, kaip visa partija buvo sunaikinta ties siena nes dėl netinkamos temperatūros ar trūkstamo sertifikato. Todėl Olandijos krypties transporto paslaugos su garantija šiuo atveju reiškia, kad mes tikriname visus sertifikatus prieš pakrovimą, o ne tik tada, kai vairuotojas stovi prie muitinės lango.

Buitinės problemos ir dokumentų chaosas

Dirbant su žmonėmis, dažniausiai kyla ne techninių, o buitinių klausimų, kuriuos sprendžiame per pokalbius.

Aš noriu siųsti tik dvi padėklas – ar verta?

Tikrai verta, jei jums nėra kur skubėti, nes tada mes galime jas įtraukti į grupinį krovinį ir parduoti pigiau. Bet jei jums reikia, kad tai atvyktų rytoj, tai vienintelis variantas yra išsinuomoti visą furgoną, kas bus labai brangu dviem padėklams. Dažnai klientai supranta, kad logistika – tai ne tik fizinis pervežimas, bet ir vietos pirkimas automobilyje. Aš visada patariu susitarti su partneriais arba surinkti daugiau prekių, kad padidinėte savo krovinio vertį tame pačiame pervežime.

Ką daryti, jei gavėjas sako, kad nieko negavo?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, iškrauna, pasirašo dokumentus, o po savaitės gaunate skambutį, kad prekių nėra. Pirmasis dalykas, kurį aš darau – tikrinu CMR sąskaitą-faktūrą ir parašą. Jei vairuotojas turi gavėjo parašą ir antspaudą, problema dažniausiai yra viduje gavėjo sandėlyje – prekės "pasislėpė". Jei parašo nėra – tada prasideda tyrinėjimas, vaizdo įrašų paieška ir draudimo išmokos. Būtina tiksliai užpildyti krovinio sąrašą (packing list), kad būtų įmanoma tai įrodyti.

Ar labai sunku gauti muitinės leidimus?

Jei esate ES viduje, tai dažniausiai problemų nėra, tačiau jei siunčiate prekes iš trečiųjų šalių per Olandiją arba atvirkščiai, tai gali tapti košmaras. Mums, profesionalams, tai kasdienybė, bet paprastam žmogui EORI numeriai, T1 dokumentai ir prekių kodai (HS kodai) gali atrodyti kaip kinų kalba. Geriausia pasitikėti šia sritimi profesionalams, nes viena klaida kode gali kainuoti tūkstančius eurų baudų.

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefoną?

Nes jie vairuoja! Dažnai klientai nori sužinoti, kur jų siunta yra dabar, ir skambina vairuotojui tiesiogiai. Aš visai nesuprantu tokių ekspeditorių, kurie duoda vairuotojų numerius klientams. Vairuotojas turi vairuoti, o ne kalbėtis su dešimčia klientų per dieną, kas yra ne tik pavojinga, bet ir nelegalu daugelyje šalių. Informacija turėtų eiti per vadybininką, kuris seka krovinius GPS sistemose.

Pinigai ir atsakomybė

Ši sritis visada sukelia daugiausia emocijų.

Ar draudimas įskaičiuotas į kainą?

Pagal įstatymus, kiekvienas tarptautinis pervežimas turi būti apdraustas, tačiau šis draudimas yra labai ribotas – paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą (tai maždaug kelių eurų suma). Jei vežate brangią elektroniką arba vaistus, ši suma nepadengs nuostolių, jei įvyks avarija. Aš visada siūlau sudaryti papildomą draudimo sutartį ("All risk"), kuri kainuoja nedaug, bet suteikia ramybės. Žinokit, geriau sumokėti kelis eurus daugiau, nei gailėtis prarastų tūkstančių.

Kas nutinka, jei aš vėlai atsiimu krovinius iš sandėlio?

Olandiški sandėliai yra labai efektyvūs ir... brangūs. Jei jūsų krovinius iškrauna į sandėlį Tilburge, o jūs juos atsiemote po 3 dienų, gausite sąskaitą už saugojimą ("storage charges"). Šios kainos gali būti šokiruojančios – kartais net 50-100 eurų už dieną už vieną vietą. Todėl visada primenu: susiderėkite apie išsiuntimą iš sandėlio iš karto, kai tik sužinote, kad krovinis atvyko.

Ar galima apmokėti tik tada, kai prekės atvyksta?

Standartinė praktika yra 7-14 dienų atidėjimas po pristatymo, tačiau jei dirbate su nauja įmone, dažnai reikalaujama išankstinio mokėjimo arba 100 proc. depozito. Aš suprantu klientus, kurie bijo apmokėti ir nieko negauti, bet iš kitos pusės – mes taip pat negalime rizikuoti važiuoti tuščiais atgal. Pasitikėjimas statomas su laiku, todėl po kelių sėkmingų supravimų sąlygos dažnai palankėja.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų supratau vieną pagrindinę dalyką – logistika nebevaziuoja ratais, ji vaziuoja pasitikėjimu. Nors technologijos tobulėja, GPS sistemos tikslėja, o sunkvežimiai tampa vis patogesniai, žmogaus faktorius visada lieka svarbiausias.