Olandijos krypties transporto kainos: optimalus pasirinkimas

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau pasikalbėti apie tai, kas mus, logistikus, ir jus, klientus, dominuoja labiausiai – pinigus ir logistiką. Esą šioje srityje jau virš dvidešimt metų, per kuriuos mačiau viską: nuo rytų Vokietijos užstrigusių „kempingų“ iki Rotterdam uosto spūsčių, trukusių dienų. Olandija – tai viena populiariausių kryptų mūsų regione, bet kartais ir viena painiausių, kai kalbame apie kainodarą. Dažnai klientai klausia: „Kodėl tiek brangu?“, nors atstumas atrodo nedidelis. Čia nėra paprasta matematika.

Olandijos krypties transporto kainos nėra susidedamos tik iš kuro ir vairuotojo atlyginimo. Čia įeina ekologiniai mokesčiai, kuriuos Nyderlandai taiko griežčiau nei kaimynai, uosto rinkliavos, o ir paties krovinio specifika gali viską apversti aukštyn kojomis. Per šiuos dvidešimt metų išmokau vieno: pigu būti tik tuo atveju, jei kokybė nenukentėja, o optimalus pasirinkimas – tai ne visada mažiausia kaina sąskaitoje. Šiame straipsnyje bandysiu išardyti visas sudėtingas dalis, kad jūs galėtumėte suprasti, iš ko iš tikrųjų susiformuoja kaina ir kaip neapsiriksti pasirinkdami partnerį.

Kas formuoja kainą ir kodėl ji svyruoja

Kiek realiai kainuoja kelti krovinius į Olandiją?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas čia nėra vienas skaičius. Jei kalbame apie Olandijos krypties transporto kainas, tai paprastas sunkvežimio reisas iš Lietuvos (pvz., iš Kauno ar Vilniaus) į Amsterdamą ar Rotterdamą šiuo metu svyruoja nuo 1100 iki 1500 eurų, priklausomai nuo sezono. Tačiau tai kaina už pilną mašiną (FTL). Jei turite tik keletą paletų, kainą skaičiuosime pagal užimtą vietą arba metrus, ir tai gali būti nuo 150 eurų už europaletę, jei radome tinkamą dalinio krovinio (LTL) marsrutą. Verta prisiminti, kad šios kainos yra labai jautrios kuro kainų pokyčiams, kurios, kaip žinote, pastaruoju metu vaidena su mūsų nervais.

Kodėl kainos šoka aukštyn žemyn kaip amerikietiški kalnai?

Pažvelkime į tai iš praktinės pusės – niekas nesako tiesiog „noriu daugiau pinigų“. Viskas priklauso nuo pasiūlos ir paklausos balanso. Pavyzdžiui, jeigu ateina šaltieji metai ir Olandijos ūkininkai pradeda aktyviai eksportuoti sėklas ar bulbves, o tuo pat metu didelė dalis vairuotojų atostogauja po Kalėdų, kainos šoka. Taip pat įtakos turi Olandijoje galiojantys draudžiamieji važiavimai (banai), kai sunkvežimiams negalima važiuoti savaitgaliais ar šventėmis – tuos reisus tenka planuoti ypatingai, kas ir padidina Olandijos krypties transporto kainas. Dar vienas dalykas – kuro priedų indeksai, kurie keičiasi kas savaitę ir gali pridėti papildomų 5–10 proc. prie galutinės sumos.

Ar galima kažkaip taupyti ant šios krypties?

Žinoma, taupyti galima visada, bet svarbu neprarasti krovinio saugumo. Vienas efektyviausių būdų, kuriuos dažnai patariu savo klientams, yra lankstumas su įkrovos ir iškrovos laiku. Jei galite leisti vairuotojui įkelti krovinį penktadienį popietę, o ne pirmadienį ryte, mes galime rasti vairuotoją, kuris grįžta tuščias ir pasiims jūsų krovinį beveik už pusę kainos. Taip pat didelę įtaką turi pakavimas – jei krovinys yra gerai supakuotas ant standartinių paletų ir neužima per daug vietos aukštyje (tai yra, neperžengia 2,8 metro aukščio), jį galima „užmešti“ po kitą krovinių dalį, kas drastiškai mažina sąskaitą.

Krovinio tipai ir jų įtaka biudžetui

Ką daryti, jei aš turiu šaldytą krovinią?

Šaldymo režimas tai visada kitas lygmuo. Čia nebe paprasta „tentrovė“ (tent truck), o šaldytuvas su savo autonominiu varikliu, kuris reikalauja daugiau kuro ir techninės priežiūros. Be to, šaldomų krovinių pervežimas į Olandiją dažnai susijęs su maisto produktais, todėl reikalingi sertifikatai (pvz., ATP), o pats vairuotojas turi laikytis griežtų higienos normų. Kaina šiuo atveju bus didesnė maždaug 20–30 proc. nei paprasto krovinio. Tačiau Olandija yra didelė eksportuotoja, todėl grįžtantį reisą kartą iš karto užsakant, galima gauti gan gerą nuolaidą.

Ar sunku vežti pavojingus krovinius (ADR) ten?

Sunkiau ne važiuoti, o gauti leidimus, nes Olandija yra viena griežčiausių šalių aplinkosaugos požiūriu. ADR krovinių, ypač cheminių medžiagų, pervežimas reikalauja specialių maršrutų, kurie dažnai apeina miestus ir gyvenvietes. Tai reiškia daugiau kilometrų ir daugiau vairuotojo darbo laiko, o laikas – tai pinigai. Jei jūsų krovinys yra 1 klasės (sprogmenys) ar 3 klasės (degiūs skysčiai), reikės tikrinti, ar tose vietovėse (pvz., netoli Roterdamo naftos perdirbimo gamyklų) nėra papildomų apribojimų. Vis dėlto, su patirtimi ir visus dokumentus turinčiu vairuotoju, tai visiškai įveikiama užduotis.

O jeigu reikia pervežti itin ilgą krovinią?

Čia kalbame apie „tarpinius“ (oversize) krovinius. Olandijoje daug tiltų, o dalis jų yra žemesni nei standartiniai 4 metai. Jei jūsų krovinio aukštis yra 3,5 metro ar daugiau, reikia labai tiksliai planuoti maršrutą, kad netyčia neprivertume vairuotojo nuplėšti stogo. Tokiuose atvejuose Olandijos krypties transporto kainos didėja dėl lydinčių automobilių nuomos ir specialių leidimų gavimo. Esu matęs atvejų, kai neapskaičiuotos trasos kaina padidėjo dvigubai, teko važiuoti apšaliai per Belgiją, tik kad apeiti vieną žemą tiltą pietų Olandijoje.

Techniniai ir organizaciniai niuansai

Kiek laiko užtrunka tas reisas?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 km. Vairuotojas, važiuodantis legaliai, turi tai padaryti per maždaug 24–30 valandų vairavimo laiko, kas reiškia apie 2 dienas kelyje (su poilsio pertraukomis). Tačiau praktikoje viskas būna kitaip. Užtrukimas priklauso nuo to, ar vairuotojas turi užsienio reisą leidimą (Cabotage), ar ne. Jei reikia įvykdyti iškrovą Olandijoje ir tuoj pat paimti grįžtamąjį krovinį, be Cabotage leidimo tai neįmanoma, todėl gali tekti laukti. O laukimas – tai stovėjimo mokestis, kurį dažnai tenka mokėti klientui arba jis įtraukiamas į bendrą kainą.

Ar tikrai reikia bijoti muitinės, jei važiuojame į ES šalį?

Daugelis mano klientų nusivilia, kai klausiu apie dokumentus, sakydami: „Juk Olandija – tai Europos Sąjunga, kokia muitinė?“ Čia dažnas apgaulingas mastas. Taip, fizinės sienos nėra, bet prekybinės sąskaitos ir muitinės deklaracijos (EXS) turi būti pateiktos tinkamai. Jei keliaujate iš trečiosios šalies (pvz., iš Jungtinės Karalystės po Breksito) per Olandiją, čia viskas vyksta griežčiausiai. Net ir tarp ES šalių, jei vežate alkoholį ar tabaką, reikia EMCS sistemos dokumentų. Vieną kartą teko išgelbėti klientą, kuris neįvedė duomenų į sistemą, ir krovinius pristatėme su dienos uždelstimu, kas kainavo ne tik pinigus, bet ir nervus.

Kaip sužinoti, ar kaina yra fair (teisinga)?

Mano patarimas: nebijokite klausti skaidrumo. Užklauskite, ar kaina įtraukia kuro priedą, ar įtraukia iškrovą (jei tai nebuvo aptarta), ar yra kokių nors „hidden fees“ (paslėptų mokesčių). Pavyzdžiui, kai kurios Olandijos sandėlio kompanijos taiko stovėjimo mokestį (GRI charge), jei vairuotojas atvyksta anksčiau už 15 minučių ar vėliau. Mums, logistikams, reikia apie tai žinoti iš anksto, kad galėtume įspėti vairuotoją. Jei pervežėjas neduoda išskaidomos sąskaitos, gali būti, kad jis kažką slepia arba tiesiog neturi tvarkos savo buhalterijoje.

Ilgalaikis bendradarbiavimas ir praktiniai patarimai

Ar verta sudaryti ilgalaikę sutartį?

Esu matęs abiejų variantų. Ilgalaikė sutartis gali užtikrinti stabilias Olandijos krypties transporto kainas per visus metus, net ir tada, kai rinkoje kainos šokinėja. Tačiau čia būna ir savo pavojų – jei kuros kainos smarkiai krenta, o sutartyje fiksuota kaina, jums gali atrodyti, kad permokate. Geriausias variantas, kurį dažnai siūlau, yra dinaminė sutartis su fiksuota marža, bet kuro priedu keičiamu kas savaitę pagal rinkos indeksus. Tai abiem pusėms suteikia saugumo ir sąžiningumo. Ilgalaikis bendradarbiavimas taip pat leidžia mums geriau pažinti jūsų prekes, pakuotes ir specifinius reikalavimus, kas mažina klaidų tikimybę.

Kas daryti, jei krovinys sugedo ar dingvo kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet apie jį kalbėti reikia atvirai. Per 20 metų man teko spręsti šitokias situacijas tik kelis kartus, bet tai įvyko. Svarbiausia yra draudimas. Neklauskite, ar draudimas yra – klauskite, kokia jo vertė (krovos vertė) ir ar ji dengia visą jūsų prekių vertę Olandijoje. Olandijos rinka yra brangi, ir jei dingsta 10 tūkst. eurų vertės elektronikos partija, o draudimas apima tik 3 tūkst., tai bus didelė nelaimė. Visada tikrinkite, ar pervežėjas turi CMR draudimą, kuris veikia visoje Europoje.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į pigiausią pasiūlymą „Alibaba“ ar „Freight“ platformose. Pažiūrėkite į įmonės istoriją, ar ji turi savo techninę bazę, ar ji naudoja tik subrangovus. Mano patirtis rodo, kad patikimiausi yra tie, kurie turi ryšius su vietiniais Olandijos ekspeditoriais. Jei atsiranda problema su iškrovą Rotterdam uoste, o mūsų partneris yra netoliese, jis gali atvykti padėti per valandą. Jei mes skambinsime iš Lietuvos ir bandysime išspręsti problemą telefonu, praras dieną. Pasitikėjimas ir vietinis žinojimas – tai tai, ką už mokamas pinigus turėtumėte gauti.

Išvada

Apibendrinant, Olandijos krypties transporto kainos yra kompleksinis reiškinys, kurį lemia ne tik atstumas, bet ir šalies specifika, krovinio tipas bei rinkos situacija. Nors gali atrodyti, kad viskas suka apie kainą, iš tiesų viskas suka apie patikimumą ir laiką. Nėra nieko blogiau nei neišsiųstas partijos gėlių į Amsterdamą laiku, nes pasirinktas pervežėjas nežinojo, kad uosto darbuotojai streikuoja.

Mano dviejų dešimtmečių patirtis sako, kad optimalus pasirinkimas tai tas, kuris leidžia jums miegoti ramiai, žinant, kad krovinys bus ten, kur turi būti, ir tada, kai turi būti. Nebijokite klausti, drąsiai reikalaukite skaidrumo ir visada svarstykite ne tik eurų sumą sąskaitos faktūroje, bet ir tai, kas už jos slepiasi.