Olandijos krypties transportavimas su lanksčiu grafiku: Strateginis sprendimas jūsų verslui

Įvadas

Per beveik dvidešimt metų, praleistų tarptautinių krovinių pervežimų industrijoje, mačiau, kaip pasaulio logistika pasikeitė nuo griežtų ir nejudrių tvarkaraščių prie dinamiškų, kliento poreikius pritaikančių sprendimų. Vakarų Europos rinkos, ir ypač Olandija, visada buvo verslo širdis, tačiau darbas šioje kryptyje reikalauja ne tik žinojimo, kur yra Roterdamas ar Amsterdamas, bet ir supratimo, kaip veikia vietinės specifikos.

Olandija – šalis, kurioje logistika yra ne tik paslauga, bet ir nacionalinis turtas. Čia susikerta svarbiausių Europos kelių arterijos, o didžiausias uostas žemyne verčia visus rinkos dalyvius būti itin greičiais ir operatyviais. Tačiau dažnai susiduriu su situacija, kai lietuvių verslininkai, planuodami eksportą ar importą su šia šalimi, susiduria su standartinių pervežėjų ribojimais. Įprasta praktika, kai krovinys turi laukti, kol užsipils visa sunkvežimio mašina, arba griežti išvykimo datos, kurios neatitinka gamybos ciklų, sukuria nemažai streso ir netiesioginių nuostolių.

Štai čia į žaidimą įsitraukia lankstaus grafiko transportavimas. Tai ne paprasta frazė, o visiškai kitas požiūris į logistikos procesą. Esu įsitikinęs, kad šiuolaikinėje rinkoje laikas – turtas, o gebėjimas pritaikyti pervežimo tvarkaraštį prie kliento, o ne atvirkščiai, yra pagrindinis konkurencinis pranašumas. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kaip veikia lankstus grafikas Olandijos kryptimi, kodėl tai verta investicijos ir ką tiksliai reikia žinoti, norint sėkmingai koordinuoti tokius pervežimus. Mes išnagrinėsime ne tik teorinius aspektus, bet ir praktinius niuansus, kurie, mano patirties duomenimis, dažniausiai sukelia didžiausią painiavą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas gi tiksliai yra „lankstus grafikas“ tarptautiniuose pervežimuose?

Dažnai klientai klausia, ar lankstus grafikas reiškia, kad vairuotojas važiuoja tada, kai jam panorėja. Tikrai ne. Profesionalioje logistikoje „lankstus grafikas“ reiškia, kad pervežimo planavimas grindžiamas ne fiksuota savaitės diena (pavyzdžiui, „tik antradieniais“ ar „tik penktadieniais“), o konkretaus krovinio pasiruošimo ir kliento poreikių analize.

Mano praktikoje tai atrodo taip: jei jūsų gamyba baigiasi trečiadienio vakare, o standartinis ekspeditorius sako, kad kita mašina važiuos tik kitą antradienį, lankstaus grafiko sprendimas leidžia mums išsiųsti automobilį jį į jūsų sandėlį tą pačią naktį arba ketvirtadienio rytą. Tai įmanoma dėl to, kad turime platų vairuotojų parką ir efektyvią dispečerinę sistemą, kuri gali operatyviai performuoti maršrutus. Lankstumas taip pat reiškia galimybę keisti išvykimo valandas, pritaikant prie sandėlių apkrovos langų – labai svarbu Olandijoje, kur dauguma „didžiųjų dėžių“ (pvz., AHOLD, Jumbo) turi griežtai apibrėžtas laiko nišas (time windows). Taigi, tai yra paslauga, kurioje laikas derinamas prie jūsų verslo proceso, o ne jūsų verslas pritaikomas prie transporto kompanijos grafiko.

2. Kodėl Olandijos kryptis reikalauja ypatingo lankstumo?

Olandija yra unikali savo tankumu. Šalyje, kurios plotas yra mažesnis už Lietuvą, bet gyventojų ir verslo koncentracija vienam kvadratiniam kilometrui yra viena didžiausių pasaulyje, susidaro specifinės problemos. Esu važiavęs maršrutais, kur atstumas tarp dviejų gavėjų yra vos 15 kilometrų, tačiau dėl intensyvaus eismo ar privalomų poilsio laikų viena diena leidžia įvykdyti tik vieną iškrovą.

Be to, Olandija yra tranzito centras. Čia susikelia keliai iš visos Europos. Jei planuojame standartinį pervežimą ir užstringame eisme prie Roterdamo ar Utrechto, tai gali sugriauti visą kitą dienų grafiką. Lankstus grafikas Olandijos kryptimi leidžia mums planuoti atvykimus taip, kad išvengtume piko valandų (rush hours), kurios Olandijoje trunka ilgiau ir būna intensyvesnės negu Lietuvoje. Taip pat svarbu prisiminti apie vietinius apribojimus, pavyzdžiui, tam tikrose zonose sunkiasvorės transporto priemonės gali važiuoti tik naktį. Lankstumas čia nebe privilegija, o būtinybė, kad krovinys pasiektų paskirties vietą laiku.

3. Ar lankstaus grafiko transportavimas brangnesnis už standartinį?

Tai yra vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra paprastas „taip“ ar „ne“. Trumpalaikėje perspektyvoje, žiūrint į vieno krovinio kainą, taip, gali būti, kad sumokėsite šiek tiek daugiau už „skubų“ išvykimą ar neplanuotą tvarkaraščio pakeitimą. Tačiau mano 20 metų patirtis rodo, kad ilgalaikei perspektyvui ši paslauga sutaupo pinigų.

Pažvelkime į alternatyvią kainą. Jeigu laukiate savaitę dėl standartinio grafiko, jūsų prekės stovi sandėlyje (jei kalbame apie importą) arba jūsų klientas Olandijoje negauna reikalingų detalių gamybai (eksportas). Tokios delsos kaina – prarasti pardavimai, nutrūkusios gamybos grandinės, baudos už vėlavimus sutartyse. Lankstus grafikas leidžia optimalizuoti sandėlių atsargas, taikyti „Just-In-Time“ (tik laiku) principą, kuris Olandijoje yra standartas. Taigi, nors tiesioginė sąskaita gali būti didesnė, bendrasis verslo efektyvumas ir išvengti nuostoliai padaro lankstų grafiką ekonomiškai prasmingiausiu sprendimu.

4. Kokius krovinius dažniausiai vežame į Olandiją su lanksčiu grafiku?

Dirbant su Olandija, krovinės yra labai įvairios, tačiau pastebiu aiškių tendencijų. Kadangi Olandija yra didelė šiltnamių ir žemės ūkio produktų eksportuotoja, tačiau importuoja daug mašinų, medienos ir maisto produktų, mūsų maršrutai yra labai pasiskirstę.

Dažnai vežame Lietuvoje pagamintas medienos konstrukcijas, baldus ir statybines medžiagas, kurios yra skirtos ne tik gyvenamiesiems namams, bet ir dideliems infrastruktūros projektams. Taip pat daugelis maisto gamintojų naudojasi lanksčiu grafiku, kad gautų šviežius produktus į Olandijos mažmenininkų sandėlius be ilgos laukimo trukmės. Ne mažiau svarbi yra chemijos pramonė – įvairios rūšties pramoninės skysčiai, reikalaujantys ADR licencijos. Čia lankstumas būtinas dėl saugumo reikalavimų ir specifinių iškrovos vietų. Taip pat nebegaliu praleisti aukštųjų technologijų komponentų – elektronikos ir mašinų detalių, kurios dažnai yra brangios ir reikalauja ypatingo dėmesio bei greito pristatymo, nes jų trūkumas sustabdo gamybos linijas.

5. Kaip veikia dalinis krovinių (LTL) pervežimas su lanksčiu grafiku į Olandiją?

Dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload) yra viena sudėtingiausių sričių, kurioje lankstumas sukuria didžiausią vertę. Standartiniu atveju, jei neturite pilnos mašinos (FTL), jums tektų laukti, kol ekspeditorius surinks kitus siuntimus, kad užpildytų vilkiką. Tai gali trukti kelias dienas.

Siūlant lankstų grafiką, mes naudojame vadinamuosius „kuriavimo“ (groupage) mazgus arba tarpines bazes. Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys užima tik 3 europaletes (EPAL), jį galime paimti iš jūsų sandėlio iš karto, atvežti į mūsų terminalą ir ten sujungti su kitomis siuntomis, kurios vyksta į panašų regioną Olandijoje (pavyzdžiui, Eindhoveną ar Tilburgą). Dėl didelio srautų tūrio į Olandiją, mums dažnai pavyksta surinkti grupinę siuntą per 24-48 valandas, o ne per savaitę. Lankstumas čia pasireiškia tuo, kad mes nepriverčiame jūsų laukti mūsų patogumo, o adaptuojame logistikos grandinę taip, kad jūsų mažas krovinys pajudėtų taip greitai, kaip tai būtų įmanoma pilnoje mašinoje.

6. Kokius dokumentus reikia paruošti norint naudotis šia paslauga?

Nepaisant to, kad grafikas gali būti lankstus, biurokratinės reikalavimai yra griežti ir nenumaldomi. Esu matęs daugybę kartų, kai puikus planas sužlunga dėl trūkstamo dokumento. Pagrindinis dalykas – tai komercinė sąskaita (Commercial Invoice). Ji turi būti tiksliai užpildyta anglų kalba, nurodant tikslias prekių kategorijas (HS kodus), svorius ir vertes.

Be sąskaitos, būtinas pakavimo sąrašas (Packing List), kuris padeda greičiau įvykdyti muitinės procedūras, ypač jei krovinias keliauja tranzitu per Vokietiją arba tiesiogiai į/ iš ES teritorijos (jei kalbame apie trečiąsias šalis, nors Lietuva ir Olandija yra ES, šiuo metu svarbu sekti Brexit niuansus, jei prekės keliavo per JK). Taip pat būtinas CMR sąrašas – tarptautinis vežimo dokumentas. Dirbant su lanksčiu grafiku, šie dokumentai turi būti paruošti elektroniniu būdu iš anksto, kad dispečeris galėtų juos perduoti vairuotojui ar muitinės brokeriui dar prieš mašinos atvykimą į paskirties vietą. Tai leidžia išvengti ilgų laukimų pasienie ar uoste.

7. Kaip lankstus grafikas padeda išvengti eismo spūsčių ir „stovėjimo“ mokesčių?

Olandija garsėja savo eismu, o ypač „Randstad“ regione (Amsterdamas, Roterdamas, Haga, Utrechtas). Čia eismo spūstys yra kasdienybė. Standartinis grafikas dažnai numato vairuotojo darbo laiką nuo 6:00 iki 15:00 valandos. Tačiau jei vairuotojas įsivažiuoja į Roterdamą ryte 8:00 valandą, jis gali prastovėti spūstyje 2-3 valandas. Tai ne tik vėlauja pristatymą, bet ir sukuria problemų su vairuotojo poilsio laiku (tachografais).

Lankstus grafikas leidžia mums planuoti vairuotojo darbą taip, kad jis prasidėtų anksčiau arba vėliau. Pavyzdžiui, vairuotojas gali pradėti važiuoti naktį, kad atvyktų į paskirties vietą prieš 6:00 ryto, kai dar nėra didelių spūsčių, ir iškrovą atlikti ankstyvais rytais. Taip pat svarbu suprasti „stovėjimo“ (waiting time) mokesčius. Daugelis Olandijos gavėjų turi griežtas taisykles: jei vairuotojas pavėluoja daugiau nei 15 minučių, gali būti taikoma bauda. Lankstus grafikas ir nuolatinis ryšys su vairuotoju leidžia mums sekti eismo situaciją realiu laiku ir pranešti gavėjui apie galimą vėlavimą iš anksto, taip išvengiant nereikalingų konfliktų ir mokesčių.

8. Ar įmanoma transportuoti krovinius, reikalaujančius specialių sąlygų (šalta, aukšta temperatūra, ADR)?

Absoliučiai taip, ir tai yra viena pagrindinių priežasčių, kodėl verslas renkasi ne pigiausius, o patikimus partnerius. Olandijos rinka yra labai reikliška kokybės atžvilgiu. Maisto produktai, vaistai, netgi kai kurios chemijos medžiagos turi būti vežamos kontroliuojamoje temperatūroje.

Turint lankstų grafiką, mes galime užtikrinti, kad šaldytuvas (refrigerated truck) nebus stovėjimas prie sandėlio vartų su išjungtu varikliu, kai temperatūra gali pakilti. Dispečeriai gali suderinti „priešpilo“ (pre-cooling) laiką taip, kad krovinys būtų paruoštas tiksliai pagal techninius reikalavimus prieš pat išvykimą. Kalbant apie ADR (pavojingus krovinius), čia lankstumas susijęs su leidimais važiuoti tam tikrose trasose tam tikru laiku. Mūsų patirtis leidžia greitai gauti reikiamas tranzito licencijas ir suderinti maršrutus, kad pavojingas krovinys būtų pristatytas saugiai ir laiku, nedarant pertraukų kitoms, ne tokio reikiamo pobūdžio siuntoms.

9. Kas atsitinka, jei paskutinę minutę keičiasi planai ar atsiranda papildomas krovinys?

Tai yra situacija, su kurią susiduriama dažniau, nei galima galvoti, ir būtent čia mūsų 20 metų patirtis padaro didžiausią skirtumą. Standartinės transporto kompanijos dažnai sako „ne“, kai paskutinę minutę reikia pridėti 2 paletes arba pakeisti paskirties vietą iš Roterdamo į Amsterdamą.

Lankstaus grafiko modelyje mes žiūrime į tai kaip į iššūkį, o ne problemą. Kadangi turime platų automobilių parką ir nuolat judančius maršrutus, mes dažnai galime išsiųsti rezervinę mašiną arba performuoti esamą maršrutą. Pavyzdžiui, jei vienas vairuotojas baigia įkrovą Kaune ir turi vietų, mes galime operatyviai įtraukti papildomą klientą, kuris paskubos reikalauja. Svarbiausia čia yra komunikacija. Klientas turi susisiekti su mumis kuo anksčiau, o mes, naudodami modernią GPS stebėjimo sistemą, per kelias minutes įvertinsime, kuris mūsų vilkikas gali efektyviausiai „pasiimti“ šį užduotį be didelių detour (nukrypimų).

10. Kaip pasirinkti patikimą partnerį lanksčiam Olandijos transportui?

Pasisakyčiau taip: nepasitikėkite tiek kaina, kiek atsakymo į neplanuotas situacijas. Pasirinkdamas partnerį, klauskite apie jų „Plan B“ scenarijus. Kas nutinka, jei sugenda mašina? Kaip greitai jie gali organizuoti pervežimą kita mašina? Ar jie turi savo vairuotojus, ar naudoja subrangovus? (Savo vairuotojai visada duoda didesnį kontrolės laipsnį ir lankstumą).

Taip pat svarbu pažvelgti į jų žinių bazę apie vietinę Olandijos rinką. Ar jie žino, kas yra „Portbase“ sistema (uosto apdorojimo sistema)? Ar jie supranta skirtumą tarp skirtingų regionų? Patikimas partneris nevežia tiesiog iš taško A į tašką B. Jis tampa jūsų logistikos skyriumi, kuris proaktyviai siūlo sprendimus. Jei ekspeditorius su jumis kalbasi tik apie kainą ir ne klauso apie jūsų verslo ciklus, greičiausiai jis negalės pasiūlyti tikro lankstumo. Ieškokite to, kuris klauso: „Kada jums reikia, kad šis krovinys būtų pasiekė paskirties vietą?“, o ne „Kada mums patogu jį vežti?“.