Olandijos krypties transportas: optimalios kainos ir terminai – kas slypi už užuolaidų?

Sveiki, bičiuliai. Štai jau virš dvidešimt metų man teka rūpintis tuo, kaip jūsų prekės patenka iš Lietuvos į Olandiją ir atgal. Per tą laiką mačiau viską – nuo begalinio eismo rūsio prie Vokietijos sienos iki to, kaip viena nedidelė vėlavimo valanda suardo milijoninių vertės sandorius. Olandija yra viena pagrindinių mūsų logistikos arterijų, čia susirenka visos Europos prekės – nuo gėlių Aalsmere iki mašinų detalių Eindhoveno technopoliose. Tačiau, kai klientas pasako „man reikia važiuoti į Olandiją“, jis dažnai neįsivaizduoja, kokį labirintą turi įveikti brokeris ir vairuotojas. Šiandien norėčiau jums atvirkščiai, be paslėpiamų logistikos agentūrų terminų, paaiškinti, kaip tik veikia ši rinka ir kodėl kartais Olandijos krypties transportas: optimalios kainos ir terminai tampa tikru narcizu užduotimi.

Ryšiai tarp Lietuvos ir Nyderlandų (Olandijos) yra ištisiniai. Kasdien mūsų keliais važiuoja šimtai sunkvežimių, gabenančių viską, kas tik įsivaizduojama. Tačiau optimalumo ieškoti nėra paprasta. Optimali kaina – tai ne visada pigiausia, o optimalus terminas – ne visada greičiausias. Mano patirtis rodo, kad sėkmė slepiasi ne tame, kad rasti pigų pervežėją „iš skrajynės“, o suprasti, kaip susiformuoja kaina ir kur realiai prarandamas laikas. Jei suprasite šiuos mechanizmus, jūsų verslas taps daug labiau numatomas, o olandų partneriai nustos šauktis, kad prekės vėluoja, nors pažadėta „rytoj“.

Šiame straipsnyje mes panagrinėsime praktinius aspektus, kuriuos aš stebiu iš pirmų rankų – nuo to, kaip kuro kainos Belgijoje veikia jūsų sąskaitą, iki to, kodėl dokumentų klaida gali sustabdyti krovininę netoli Roterdamo uosto. Keliaukime į logistikos virtuvę.

Kas formuoja kainą ir kaip ją suvaldyti

Kiek realiai kainuoja krovinys į Olandiją?

Visada pradedu nuo to, kad nėra vienos kainos. Jei ką nors pasakysiu „nuo 1,2 euro už kilometrą“, tai bus melas arba labai grubus apytikslis. Priklauso nuo to, ką vežate – ar tai 33 europalečtės su šaknimis, ar 24 tonų plieno ritinys. Taip pat, Olandijos krypties transportas: optimalios kainos ir terminai labai priklauso nuo to, ar galime uždirbti iš grįžtamojo krovinio. Jei mums tenka važiuoti tuščiais atgal, kažką tenka pridėti prie kainos, kad užtikrintume, kad vairuotojas gaus užmokestį ir padengs degalus. Dažniausiai kalbame apie 800–1200 eurų už pilną mašiną (FTL) atsižvelgiant į degalų kursą ir sezoniškumą.

Kodėl kaina šokinėja, kai nėra jokių katastrofų?

Žiūrėkite, logistika – tai gyvas organizmas. Vakar degalai buvo 1,70 euro, šiandien – 1,75. Atrodo mažai, bet per 1500 kilometrų tai susideda į didelę sumą. Be to, yra ir tokia dalyk kaip „tamsiųjų tvenkinių“ mokesčiai Vokietijoje (Maut), kuris nuolat brangsta. Olandijoje nėra kelių mokesčių sunkvežimiams taip kaip Vokietijoje, bet ten yra labai griežti ekologiniai reikalavimai miestuose – įvažiavimas į Amsterdamą ar Roterdamą su sena, nešvaria mašina gali baigtis baudomis. Tai visą laiką įtraukiama į kainos formulę, todėl jums gali atrodyti, kad kaina pakilo be jokios priežasties, nors mums tiesiog teko padidinti atsargas.

Ar verta laukti „pildymo“ mašinos, kad pigiau išeitų?

Kartais taip, kartais ne. Tai vadinama dalinių krovinių (LTL) logistika. Jei jūsų siunta užima tik 3 vietas paletėje, o laukti, kol surinksime likusius 23 vietas, reikės penkių dienų – ar jums to laiko vertės? Aš dažnai sakau klientams: jei prekės skubios, mokėkite už vietą, jei ne – laukite. Tačiau čia yra ir rizika, nes gali nutikti taip, kad kitų krovinių nebus, ir mes vis tiek teks išsiųsti ne pilną mašiną, o tada kaina gali net nukristi dėl specialių akcijų. Tai lošimas, bet su patirtimi jį galima laimėti.

Terminai, maršrutai ir realybė kelyje

Ar tikrai galima atvežti krovinį per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei vairuotojas yra Kaune, jau pakrovęs ir važiuoja tiesiai be sustojimų. Tačiau praktiškai? Tiesioginis Olandijos krypties transportas: optimalios kainos ir terminai numato realius apytikslus – tai 2–3 dienos. Kodėl todėl? Nes yra vairuotojo poilsio laikas. Jis negali vairuoti 20 valandų iš eilės, tai nelegalu ir pavojinga. Jis turi sustoti, pamiegoti 9 valandas. Taigi, jei išvyksta pirmadienį ryte, į paskirties vietą jis atvyks antradienio vakare ar trečiadienio ryte. Neklauskite iš jo stebuklų, jei nemokate už ekspresinę, dviejų vairuotojų komandą.

Kur dažniausiai stringa sunkvežimiai kelyje į vakarus?

Du žodžiai – Vokietija. Ypač Ruhro sritis ir A2 autostrados ties Dortmundu ar Hanoveriu. Ten eismas stovi net tada, kai nėra jokių avarijų – tiesiog per daug mašinų. Be to, dažnai tenkos sąlygos – viena eismo avarija gali sustabdyti kelias valandas. Aš stebiu, kaip klientai nustemba, kai gps rodo, kad mašina stovi vietoje valandą. Reikia suprasti, kad mes važiuojame per vieną tankiausiai apgyvendintų ir pramoninę Europos zoną. Dėl to, norint užtikrinti terminus, reikia planuoti rezervą bent 12 valandų.

Kaip veža dalinius krovinius, ar ten daug šansų vėluoti?

Čia tikrai daugiau rizikos. Kai vežate pilną mašiną (FTL), vairuotojas važiuoja tiesiai prie jūsų gavėjo. Kai tai yra dalinis krovinys (LTL), jis dar sustoja prie kitų 5–10 gavėjų pakeliui. Gali būti, kad pirmasis gavėjas Vokietijoje vėluja paimti prekes, nes sandėlininkas išėjo pietų. Ir viskas – jūsų grafikas sugriūtas. Todėl, jei renkatės šį variantą, visada pridėkite prie termino dar vieną dieną apsaugai.

Dokumentai, muitinė ir „paprasti“ dalykai

Kokius popierius reikia tur�ti, kad nebūtų problemų?

Pagrindai yra CMR sąskaita, prekių sandėravimo sąskaita-faktūra ir pakuotės sąrašas, jei dalykų daug. Atrodo paprasta, bet aš per dvidešimt metų mačiau, kaip trūkstamas vienas skaičius sąskaitoje sukelia trijų dienų delay. Ypatingai svarbu teisingai nurodyti HS kodus (tarifinius skyrius). Olandų muitinė (Customs) yra labai moderni ir greitai patikrina viską. Jei kodas nesutampa su prekių pavadinimu, gali būti sustabdyta ir pradėta tarė procedūrą. Geriau pasidomėkite kodais iš anksto arba klauskite mūsų logistikos vadovo.

Ar sunkiau vežti maistinius produktus ar chemiją?

Abu yra „jautrūs“, bet skirtingai. Maistui reikia sanitario pasų, šaldymo grandinės palaikymo ir specialių leidimų. Olandijoje šios kontrolės yra labai griežtos – jei temperatūra termografe rodė -18, o trumpam pakilo iki -15, gali būti problemų. Chemija (ADR) reikalauja specialios įrangos ir vairuotojo pažymėjimų. Ten rizikuoja ne tik vėluoti, bet ir gauti didžiulę baudą, jei pakuotė pažeista. Todėl tokius siuntinus patikėkite tik patikrintems, ne pigiausiems pervežėjams.

Saugumas ir specifiniai nusiskundimai

Ar dažnai dingsta kroviniai Olandijos kryptimi?

Sakyčiau, ne dažniau nei kitur, bet Olandija yra didelis tranzito centras, todėl čia veikia organizuotos gaujos. Ypač pavojinga palikti pilną mašiną neapsaugotoje aikštelėje prie uosto arba naktį prie „trucker stop“ su brangia įranga. Niekada neleiskite vairuotojui palikti krovinio be priežiūros vietose, kur nėra apsaugos. Mums niekada nebuvo dingęs krovinys, nes mes stengiamės naudoti tik sertifikuotas stovėjimo aikšteles, kurios slepiasi už uždarų vartų ir turėkite omenyje – pigi stovėjimo aikštelė gali kainuoti brangiausiai.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į adresą, o ten – „žinok, mes nežinojome, kad reikia atsiimti šiandien“ arba „mūsų sandėlis pilnas“. Tokiu atveju, Olandijos krypties transportas: optimalios kainos ir terminai susiduria su realia bėda. Reikia ieškoti sandėlio, kur laikyti prekes, kol išsiaiškins situaciją. Tai kainuoja pinigus – tiek sandėliavimą, tiek vairuotojo laukimą. Visada patariu savo klientams dar prieš išvykstant susitarti dėl „demurrage“ (delspinigių) skyrimo, jei kaltė gavėjo. Negalima leisti, kad jūsų vairuotojas stovėtų lauke be veiklos.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite vairuotojui atgal kelyje! Jei pastebėjote pažeidimus iškraunant, tai turi būti užfiksuota CMR protokole su pastabomis. Be to, fotografuokite viską. Olandai šioje srityje ylabai disciplinuoti – jei įrodysite, kad sugadinimas įvyko pervežimo metu (pvz., buvo nekažkaip užsegta ašis), draudimas padengs žalą. Bet jei pasirašysite „viskas gerai“ ir tik grįžęs namo pastebėsite skylę dėžėje – deja, niekas neduos pinigų.

Išvada

Galiausiai, po tų dvidešimties metų prie vairo ir tūkstančių įveiktų kilometrų, galiu pasakyti viena: logistika – tai ne tik technika, o ir žmonių bei tikslumo reikalas. Norint, kad Olandijos krypties transportas: optimalios kainos ir terminai būtų ne tik reklaminis šūkis, o realybė, reikia bendrauti atvirai. Negalima slėpti, kad krovinys yra nestabilus, kad sandėlis dirba tik iki 14 valandos ar kad dokumentai bus paruošti tik vėlai vakare. Visą šią informaciją reikia perduoti brokeriui iš karto.

Nesitikėkite, kad už pusę kainos gausite „šampano“ lygio paslaugą – logistikoje, kaip ir gyvenime, kaina atitinka kokybę ir riziką. Investuokite į patikimą partnerį, kuris nebus išsigandęs, kai vairuotojui sušąla stabdžiai Vokietijoje ar kai reikės išspręsti muitinės nesutarimą. Tada jūsų prekės Olandijoje pasieks paskirtį laiku, o olandų partneriams jums teks girtis ne tik savo gamyba, bet ir puikiu logistikos planavimu. Sėkmės keliuose ir laiko, skirto planavimui, niekada nesigailėkite.